Порядок проезда заграждающего положения скобы путевого автостопа.
Проезд скобы производится со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После остановки поезда машинист переводит ручку крана машиниста в 5-ое или 7-ое положение для разрядки тормозной магистрали и посадки срывного клапана. Восстанавливает электрические контакты УАВА. После посадки срывного клапана переводит ручку крана машиниста во 2-ое положение для зарядки тормозной магистрали и отпуска пневматических тормозов . Далее следовать со скоростью не более 20 км/ч. Если срывной клапан не закрылся, необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА. Доложить о неисправности поездному диспетчеру, продолжить движение со скоростью не более 35 км/ч, на ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в депо.
Назначение светофоров.
По назначению светофоры подразделяются:
Входные — разрешают или запрещают поезду следовать с перегона
на станцию;
Выходные — разрешают или запрещают поезду отправиться со станции
на перегон;
Проходные — разрешают или запрещают поезду проследовать с одного
блок-участка на другой (блок-участок – это участок пути между двумя
светофорами);
Повторительные—повторяющие показания основного светофора, когда
по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
Имеют обозначение того светофора, показания которого они повторяют,
с добавлением таблички с одной наклонной полосой; - /
Резервные—нормально- погашены и сигнального значения не имеют.
Устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным светофором. Включаются при погасании сигнальных огней на основном
светофоре. Имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички
с двумя наклонными полосами.- //
Предупредительные—предупреждают о показании впереди расположен-
ного основного светофора. Предупредительный светофор имеет обозначение
основного светофора с добавлением таблички с тремя наклонными
полосами- /// Предупредительными светофорами подаются сигналы—
- один зелёный — разрешается движение с установленной скоростью,
основной светофор открыт;
- один жёлтый — разрешается движение с готовностью остановиться,
основной светофор закрыт.
Маневровые — разрешают или запрещают производить манёвры. Маневровыми светофорами подаются сигналы:
-один лунно-белый огонь — разрешается производить манёвры с установ-
ленной скоростью;
-два лунно-белых огня — разрешается производить манёвры на парковых
путях до следующего светофора в направлении главных путей.
Один светофор может совмещать несколько назначений (выходной и маневровый, выходной и ограждения металлоконструкции).
Ручные сигналы.
Ручные сигналы могут подаваться ручным фонарём (красным, жёлтым,
зелённым, белым огнём), ручным диском или просто рукой.
Стой — движением по кругу;
Движение с уменьшенной скоростью – Тише — медленным движением
вверх и вниз;
- Произвести пробное торможение—поднятой вертикально рукой;
- Отпустить тормоза—движением руки перед собой по горизонтальной
линии;
Подача сигналов дежурным по станции.
- Поезд готов к отправлению—поднятый вертикально вверх в вытянутой
руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с чёрным кругом в центре;
Для поезда, высадившего пассажиров, сигнал закрыть двери поезда.
- Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки—
движением по кругу ручного диска;
- Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами—движением
над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чёрным кругом
в центре;
- Открыть двери в поезде — движением рук, сходящихся над головой.
ПТЭ - правила технической эксплуатации.
ПТЭ - устанавливают основные положения и порядок работы метрополитенов и их работников; основные размеры, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
Основными обязанностями работников метрополитена являются:
- выполнение заданных объёмов перевозок пассажиров при обеспечении
безопасности движения;
- эффективное использование технических средств;
Точное и неуклонное выполнение ПТЭ обеспечивает чёткую и бесперебой-
ную работу и безопасность движения.
Работники метрополитена должны обеспечивать безопасность пассажиров,
быть вежливыми и предупредительными, должны быть одеты по форме,
соблюдать правила по технике безопасности.
Лица, поступающие на метрополитен должны пройти профессиональное
обучение и профессиональный отбор, выдержать испытания и проверяться
в знании: ПТЭ, инструкции по сигнализации (ИСИ),инструкции по движе-
нию поездов (ИДП),должностных инструкций, правил по технике безопас-
ности, пожарной безопасности, пройти медицинское освидетельствование.
Запрещается выполнение обязанностей в состоянии алкогольного,
токсического и наркотического опьянения, немедленно отстраняются
от работы и привлекаются к ответственности.
Связь.
На всех линиях должны быть: поездная радиосвязь, поездная диспетчерская,
тоннельная, электродиспетчерская, стрелочная, маневровая и другие….
УКПТ—устройства контроля за проходом людей в тоннели.
ПОНАБ—приборы обнаружения нагрева букс колёсных пар.
КГУ—контроль габарита подвагонного оборудования п/состава.
Устройства электроснабжения.
Должны обеспечивать надёжное электроснабжение п/состава. Напряжение
На шинах тяговой подстанции должно быть не более 975В, а на токоприём-
нике п/состава не менее 550В.
Контактный рельс—должен обеспечивать бесперебойный токосъём при
установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
Контактный рельс разделяется на фидерные зоны неперекрываемыми
(токоприёмниками одного вагона) воздушными промежутками длинной
не менее 14 метров. Такие воздушные промежутки располагаются в местах
следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным
путям на подходах к станции—на расстоянии не более 50м от начала пасса-
жирской платформы. В местах расположения стрелочных переводов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки
контактного рельса длинной не более 10метров.
Средства сигнализации придвижении поездов.
Основным средством сигнализации при движении поездов является— автоблокировка с автостопами и защитными участками (Арбатско-Покровская и Филевская линии).
Защитный участок—это расстояние от скобы путевого автостопа данного
светофора до конца участка пути, ограждаемого предшествующим светофо-
ром.
Автоблокировка с автостопами и защитными участками и дополнена
устройствами АРС-АЛС(Кольцевая, Калужско-Рижская, Таганско-Крас-
нопресненская, Горьковско-Замоскворецкая линии)-движение поездов
производится по показаниям светофоров со скоростью не более указанной
сигнальным показанием АЛС в кабине управления.
Устройства АРС-АЛС и оборудованных дублирующими автономными
устройствами АРС (ДАУ-АРС)—(Калинская, Серпуховско-Тимирязевская, Сокольническая линии) без автостопов и защитных участков—движение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров полуавтоматического действия. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально отключены. При неисправности АРС дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.
Устройства АРС-АЛС и дополнены устройствами ограничения скорости
(УОС) и резервными устройствами АРС (АРС-Р)—АРС-Д(Депр)—
- Люблинская, Сокольническая линии.
Значения сигналов, подаваемых указателями АЛС.
- цифровое показание—40-60-70-80—Разрешается движение со скоростью,
не превышающей указанную сигнальным показанием.
- цифра «0», буквы (ОЧ; НЧ - отсутствие (нет) частоты) –Стой! Требуется
остановка. Впереди занят путь, неисправность путевых, поездных устройств
АРС-АЛС, излом рельса.
- чередующиеся показания «О» «ОЧ»-Сигнал абсолютной остановки.
Исключает движение поезда с нажатой педалью бдительности(ПБ).