Пароходство братьев Каменских
Тему пароходов просто невозможно обойти стороной, поэтому более подробно расскажем внимательным читателям как начиналось и развивалось пароходство Каменских.
Пароходство было основано в 1859 году, когда пермские купцы братья Каменские (Федор и Григорий Козьмичи) построили буксирный пароход «Работник». С 1865 братья начали пассажирские перевозки между городами Пермь и Нижний Новгород четырьмя однодечными (однопалубными) пароходами («Иоанн», «Михаил», «Александр» и «Василий»). Пароходам давали названия в честь членов своей семьи. Спустя пять лет они владели уже шестью пароходами и, работая устойчиво, вместе с пароходствами Любимовых и Курбатова держали перевозки на р. Кама в своих руках. В 1871 предприятие было преобразовано в «Торговый дом «Ф. и Г. братья Каменские». В 1880-х были построены шесть двухдечных пароходов на собственном заводе в Перми под названиями «Отец», «Сын», «Дядя», «Василий», «Григорий», «Федор». К началу 1890-х пароходство заняло главенствующее положение на Каме, располагая 16 судами общей мощностью 1668 ном. с. и рядом барж и дебаркадеров. С середины 1890-х предприятие начало обновлять устаревший флот путем перестройки однодечных пароходов в двухдечные (двухпалубные), однако опыт оказался неудачным: перестроенные суда при большом расходе топлива перевозили мало груза, а пассажирские помещения не отличались удобствами. Лучший из перестроенных пароходов «Григорий» позднее был заменен другим одноименным постройки Сормовского завода.
В 1893 году Товарищество перешло в руки сыновей Фёдора Козьмича — Михаила и Василия, а также Григория Козьмича — Алексея, Александра и Ивана. На рубеж 19-20 веков пришлось время наивысшего развития семейного дела Каменских.
В 1900-х годах пароходство проводило модернизацию пассажирского флота. На Сормовском заводе было спущено на воду девять пароходов по образцу лучших волжских судов – «Михаил», «Алексей» и «Иван» мощностью по 220 ном. с. или 700 и.л.с. (1904 и 1905),«Федор», «Александр», «Василий», «Марианна», «Наталия» и новый «Григорий» мощностью по 250 ном. с. или 900 и.л.с. (1909 г.); кроме того, в 1900 г. на Воткинском заводе был построен буксирный пароход «Киев» в 250 ном.с. (750 и.л.с.). Флот предприятия составил к концу десятилетия 22 парохода (12 пассажирских и грузо-пассажирских и 10 буксирных) общей мощностью 4275 ном. с. Помимо них, Торговый дом имел также около 40 крупных деревянных барж и свыше 20 дебаркадеров. Транспортные конторы имелись по всему Поволжью и в Сибири. В 1908 был открыт отдел заграничных сообщений с главной конторой в г. Рига (Латвия) для вывоза грузов в Западную Европу и Америку.
В августе 1910г. Торговый дом был преобразован в «Товарищество пароходства и транспортирования грузов «Ф. и Г. бр. Каменские». Учредителями выступили Василий Федорович, Иван Григорьевич, Вера Александровна, Федор Михайлович и Василий Михайлович Каменские. Основной капитал Товарищества – 5 млн. руб.; правление располагалось в Петербурге. Хотя товарищество формально было семейным, к участию в нем были приглашены также сторонние пайщики, которые приобретали все большее влияние.
В 1914 г. владелец большого буксирного пароходства Н.В. Мешков, воспользовавшись затруднениями пароходства Каменских и разногласиями между родственниками, приобрел все его акции, как и ряда других грузо-пассажирских пароходств. Так, в 1914 г. на Каме появилось крупнейшее пароходное объединение под названием «Товарищество пароходства и транспортирования грузов «Ф. и Г. братья Каменские и Н.В. Мешков» с флотом из 47 пароходов мощностью около 5700 ном. с. и свыше 150 непаровых судов. Предприятие имело до 60 торговых контор, расположенных в разных пунктах как Европейской, так и Азиатской частей России. В 1918 г. Товарищество было национализировано советской властью.
(по материалам «Энциклопедии речного транспорта).
Ну а что касается непосредственно хозяина Каменки и парохода его имени «Василий», то удалось найти следующую информацию: «Двухпалубный товаропассажирский пароход «Василий », построен в 1909 году на заводе АО «Сормово» по заказу пароходства «Ф. и Г. братья Каменские», мощность машины компаунд 900 и.с., длина 265 футов, ширина с кожухами 56 футов и 6 дюймов. Обслуживал скорую линию пароходства: Пермь – Нижний Новгород. В апреле 1923 года пароход переименован в «Василий Фомин», в декабре 1937 года в «Большевик», после капитального ремонта в 1957 году, в Перми переименован в «Кама». Работал в Камском пароходстве на линиях Пермь – Астрахань и Пермь – Горький (Нижний Новгород). После окончания навигации 1965 года из Камского пароходства был передан Волжскому пароходству для местной линии Саратов – Хвалынск. Пароход был списан в 1976 году где-то на Волге...»
На фото пароход «Василий»
Такая же судьба постигла и остальные пароходы национализированной компании. Так как все они были переименованы, их судьбу трудно проследить. Они еще долго служили на благо стране, но печально доживали свой век затопленные, сгоревшие, разрезанные на металл, всеми забытые…
Глава 4.