Развитие железнодорожного транспорта в СССР
Из истории развития МПС данные из протокола №7
Формирование и зарождение Министерства путей сообщения СССР
Магистральный паровоз серии ИС на линии Москва-Бологое.Фотография 1935 г.
После победы Великой Октябрьской социалистической революции транспорт стал всенародным достоянием. Партия и правительство приняли чрезвычайные меры для налаживания его работы, восстановления путей, сооружений и подвижного состава, мобилизации железнодорожников на выполнение неотложных задач по обеспечению работы транспорта.
Для укрепления дисциплины, установления централизации управления и единоначалия на транспорте очень большое значение имел подписанный В. И. Лениным в марте 1918 г. Декрет «О централизации управления, охраны железных дорог и повышения их провозоспособности».
В тяжелый для нашей страны период гражданской войны и иностранной военной интервенции ЦК РКП (б) обратился к рабочим с воззванием «Работать по-революционному». В ответ на него железнодорожники выступили инициаторами организации коммунистических субботников. Первый коммунистический субботник, проведенный железнодорожниками депо Москва-Сортировочная в 1919 г., был высоко оценен В. И. Лениным в его статье «Великий почин».
После окончания гражданской войны советский народ приступил к мирному созидательному труду. IX Всероссийский съезд Советов (1921 г.), намечая единый план восстановления народного хозяйства страны, указал, что восстановление транспорта — одна из первоочередных задач. Транспорт в тот период был, по выражению В. И. Ленина, «...нашей главной, пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики»1. Основные пути восстановления и развития транспорта были указаны в плане электрификации России (ГОЭЛРО), составленном по инициативе В. И. Ленина. Планом намечались крупные работы по реконструкции транспорта, созданию ряда мощных технически хорошо оснащенных железнодорожных магистралей, укреплению материально-технической базы железных дорог.
Одновременно с восстановлением пути, ремонтом подвижного состава и развертыванием строительства новых дорог была начата техническая реконструкция транспорта. По указанию В. И. Ленина наши ученые работали в эти годы над созданием тепловоза, и уже в 1924 г. первый в мире тепловоз с электрической передачей был построен ленинградскими заводами по проекту, разработанному под руководством профессора Я. М. Гаккеля1.
Электрификация железных дорог была начата в 1924 г. с участка Баку — Сабунчи, на котором 6 июля 1926 г. было открыто движение моторвагонных поездов. К этому же году было восстановлено движение по железным дорогам до уровня 1913 г. С 1918 по 1928 г. было построено около 6400 км новых железных дорог, в том числе Арзамас — Канаш, Казань — Свердловск, Котельнич — Горький, Ачинск — Минусинск, Кольчугино — Новокузнецк, Словгород — Павлодар, Петрозаводск — Боровое и др.
За следующие десять лет — с 1929 по 1938 г. было построено 9,5 тыс. км железных дорог, из них примерно половина — в Сибири, на Дальнем Востоке и в Казахстане. Быстрыми темпами строились вторые пути на особенно важных магистралях страны, что увеличивало их пропускную способность. За годы довоенных пятилеток было уложено свыше 9 тыс. км вторых путей (на Транссибе, в Кузбассе, на Урале и др.). Это позволило железнодорожникам обеспечить бесперебойные перевозки во время Великой Отечественной войны.
В первую послевоенную пятилетку железнодорожный, транспорт не только залечил раны войны, но и продвинулся вперед в своем развитии.
ЦК КПСС, учитывая все возрастающие потребности народного хозяйства в перевозках, приняли в 1956 г. решение «О генеральном плане электрификации железных дорог». Началась большая работа по электрификации железнодорожных линий и внедрению тепловозной тяги. Введение в опытную эксплуатацию участка Ожерелье — Павелец в 1956 г. явилось началом внедрения на железных дорогах СССР прогрессивной системы однофазного тока промышленной частоты.
Большие работы по технической реконструкции железных дорог осуществлялись в последующие годы. Подвижной состав пополнился новыми типами мощных локомотивов и большегрузных вагонов. Ускорилось развитие контейнерных и пакетных перевозок. Реконструированы многие станции и узлы. Автоматизированы сортировочные горки на крупнейших станциях.
Первый в мире магистральный тепловоз с электрической передачей с надписью на борту «Построен в 1924 г. ... по проекту инженера Я. М. Гаккеля в память В. И. Ленина» стоит на пьедестале в депо Ховрино Октябрьской железной дороги.
Развитие всех отраслей народного хозяйства СССР и неуклонное повышение материального благосостояния трудящихся сопровождаются непрерывным и быстрым ростом грузо- и пассажирооборота на железнодорожном транспорте.
Одна из коренных задач решения транспортной проблемы — создание мощных двухпутных магистралей, поэтому будут продолжены работы по строительству дополнительных главных путей на ряде важнейших направлений сети. Большое внимание уделяется развитию и усилению технического оснащения станций. Ведущая роль по-прежнему будет принадлежать электрификации железнодорожных линий.
Организация ремонтных работ все шире основывается на сетевом планировании и диспетчеризации. Получила развитие диагностика технического состояния локомотивов. Более чем для 10 тыс. тепловозных дизелей прогноз технического состояния и объема ремонта делается по спектральному анализу дизельного масла с обработкой данных и выдачей результатов на ЭВМ. Для дальнейшего решения этой сложной технической задачи разработан комплексный план, предусматривающий оснащение локомотивов бортовыми, а ремонтных предприятий — стационарными устройствами диагностики.
Большой вклад в улучшение технического содержания локомотивов и повышение их работоспособности вносят коллективы передовых локомотивных депо Сольвычегодска, Аткарска, Жмеринки, Рыбного, Красного Лимана и др.
Промышленность поставляет железнодорожному транспорту новые локомотивы с повышенной мощностью, что должно обеспечить повышение уровня эксплуатационной надежности всего парка. Одновременно продолжается модернизация локомотивов, увеличивается производство запасных частей. Выпущены опытные двенадцатиосные электровозы переменного тока ВЛ85 с коллекторными тяговыми двигателями, двухсекционные тепловозы ТЭ121.
1. Грузооборот представляет собой сумму произведений количеств перевезенных грузов на соответствующее расстояние их перевозки и выражается в тонно-километрах; пассажирооборот — сумму произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки, измеряется в пассажиро-километрах.
2. При реостатно-рекуперативном торможении электропоезда или электровоза тяговые двигатели работают как генераторы. Если выработанная ими электроэнергия передается через контактную сеть другим потребителям, то такой процесс торможения называют рекуперативным, а если энергия расходуется на нагревание тормозных резисторов, теплота которых рассеивается в атмосферу, — реостатным.
3. Выпрямительные установки на электропоездах и электровозах применяют для преобразования переменного тока в постоянный.
Первая партия двухсекционных восьмиосных электровозов ЧС7, предназначенных для пассажирского движения, оборудована устройствами для электрического отопления вагонов. Серийно выпускаются электропоезда ЭР2Р постоянного тока с реостатно-рекуперативным торможением2 и ЭР9Е переменного тока с естественным воздушным охлаждением выпрямительных установок3. Создаются электропоезда ЭР30 с импульсным регулированием, с большим ускорением при трогании, повышенной вместимостью, улучшенными пассажирскими салонами и уширенными входными проемами и ЭР29 с системой РИФ (регулирование импульсно-фазовое).
Важным направлением научно-технического прогресса является обновление и совершенствование структуры вагонного парка, улучшение его содержания.
Одной из актуальных проблем, имеющих важное экономическое и социальное значение, является комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. На наиболее крупных станциях грузовые операции выполняются силами и средствами механизированных дистанций железных дорог. На железнодорожном транспорте значительно укрепилась материально-техническая база отраслевой автоматизированной системы управления (АСУ). На московском узле работает автоматизированная система резервирования мест и продажи билетов пассажирам. Планируется создание подобных систем в Ленинграде, Киеве, Ростове-на-Дону и Свердловске. Расширяется применение ЭВМ для повышения надежности технических средств, создаются системы, способные выдавать рекомендации и планы работ по ремонту основных сборочных единиц подвижного состава, верхнего строения пути, устройств электроснабжения, сигнализации и связи.
Железнодорожный транспорт располагает мощными средствами телефонно-телеграфной связи. Большое распространение получили радиорелейная связь и радиосвязь.
В двенадцатой пятилетке перед железнодорожным транспортом поставлены исключительно важные и сложные задачи, прежде всего связанные с наращиванием темпов перевозок и повышением эффективности использования транспортных средств.
Важное значение в управлении перевозками на вновь строящихся линиях имеет своевременная передача их эксплуатационникам. С этой целью в 1980 г. было принято решение об образовании Байкало-Амурской дороги до завершения ее строительства. Создание новой магистрали оказывает решающее влияние на интенсивность эксплуатации сооружений железной дороги и на освоение богатств прилегающих районов, способствует становлению новых промышленно-территориальных комплексов, таких, как Верхне-Ленский, Северо-Байкальский, Удоканский, Южно-Якутский, Тындинский, Зейско-Свободненский.
Предметом особой заботы железнодорожников являются перевозки пассажиров. В летний период на сети курсируют около 19 тыс. пассажирских поездов разных категорий, в том числе 17 тыс. — пригородных и 2 тыс. - дальнего следования. Около 18 тыс. билетных касс оформляют пассажирам свыше 10 млн. билетов ежесуточно.
Строятся и реконструируются вокзалы. Намечается вместо деревянных вокзалов Восточно-Сибирской железной дороги построить каменные, отделанные мрамором, пластиком, с современным интерьером. Предусмотрена реконструкция Казанского, Павелецкого и Курского вокзалов в Москве, строительство вокзалов в Минске, Тбилиси, Гродно, Казани, Костроме, ряде других городов. Намечена большая программа по строительству пассажирских павильонов и платформ в пригородных зонах. Намечено поднять производительность труда работников железнодорожного транспорта, занятых на перевозках. Увеличение производительности труда работников, непосредственно связанных с перевозками, только на 1 % дает возможность высвободить для народного хозяйства 22 тыс. человек. Большое значение имеет внедрение научной организации труда, распространение опыта новаторов производства, развитие социалистического соревнования, а также сбалансированный подход к труду, отведенный МПС СССР.