МиНИСТЕРСТВО науки и высшего образования РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дата: 2025-04-30; Просмотры: 13

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего образования

«тюменский индустриальный университет»

МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ

ОТЧЕТ

О производственной ПРАКТИКЕ

РУКОВОДИТЕЛИ:

Тюмень 2019 г.

Содержание

Введение

За время моей производственной практики на предприятии ОАО”ТПАТП №1” я научился диагностировать неисправности автобусов с помощью компьютерной диагностики, а также без нее по средствам жалоб водителей, по средствам пуска двигателя и дальнейшей проверки его мощности, по средствам диагностики по приборной панели, а также составления письменной заявки непосредственно слесарю заявочного ремонта Электроцеха, и по характерным неисправностям указанным в этой заявке, по внешней проверке блоков которые в теории могут отвечать за ту или иную неисправность, проводку или CAN шину.

Глава 1 Характеристика производства и цехов

1.1Характеристика предприятия производственной практики

«Пассажирское автотранспортное предприятие №1 г. Тюмень» занимается пассажирскими городскими перевозками жителей, а также перевозками по дачным маршрутам. История старейшего в области пассажирского автотранспортного предприятия уходит корнями в далекий 1929 год, когда по улицам Тюмени пошел первый автобус.

В настоящее время ОАО «ТПАТП № 1» — одно из крупнейших предприятий юга Тюменской области, осуществляющих пассажирские перевозки по городским и садоводческим маршрутам, сочетающее в себе многолетний опыт и перспективные решения по развитию городского пассажирского транспорта.

Маршрутная сеть предприятия насчитывает 39 маршрутов, из которых 22 — городских и 17 — дачных, общей протяженностью 675 км. В настоящее время ежедневно по будням на маршруты города выходит 154 автобуса предприятия, которые выполняют свыше 1700 рейсов в день.

В настоящее время в структурных подразделениях ОАО «ТПАТП № 1» трудятся 847 человек.

Наряду с оказанием услуг по перевозке пассажиров ОАО «ТПАТП № дополнительные виды работ и услуг сторонним организациям и частным лицам, среди которых: Ремонт электронного и оптического оборудования.

Работы строительные специализированные прочие, не включенные в другие группировки.

Торговля автотранспортными средствами.

Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.

Торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями.

Торговля оптовая за вознаграждение или на договорной основе.

Торговля розничная вне магазинов, палаток, рынков.

Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта

Деятельность такси.

Деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам.

Деятельность по складированию и хранению.

Деятельность вспомогательная, связанная с сухопутным транспортом.

Деятельность стоянок для транспортных средств.

Деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками.

Разработка компьютерного программного обеспечения.

Деятельность консультативная и работы в области компьютерных технологий.

Деятельность, связанная с использованием вычислительной техники и информационных технологий, прочая.

Деятельность по обработке данных, предоставление услуг по размещению информации и связанная с этим деятельность.

1.2 Характеристика цехов ремзоны ОАО” ТПАТП №1”

1) Электроцех-занимается диагностикой неисправностей автобуса, ремонтом электрики по заявкам, ремонтом блоков, ремонтом генераторов, стартеров, печек и обдувов, ремонтом котлов подогрева, также ремонт электрики по заявкам на ТО-2.

2) Аккумуляторный цех-занимается диагностикой аккумуляторов, их ремонтом, заменой, обслуживанием аккумуляторов.

3) Топливный цех-диагностика топливных систем по заявке, замена топливных агрегатов на ТО-2.

4) Моторный цех-замена масла и антифриза, ремонт-установка Турбин-компрессоров, ремонт ГБЦ и блоков двигателя и прочих агрегатов .

5) Агрегатный цех-подготовка агрегатов, тормозной системы, рулевой системы, а также подготовка подшипников и роликов.

6) Медницкий цех-проверка радиаторов отеплителя-обдува, основного радиатора, так же их ремонт.

7) ТО-2-имеет намного больший спектр работ на предприятии обслуживание автобусов Проверить: герметичность впускного воздушного тракта; состояние муфты вентилятора; состояние опор силового агрегата; состояние трубопроводов и коллекторов системы выпуска отработавших газов. Устранить неисправности. Проверить люфт в шарнирах и шлицах. Устранить неисправности. Закрепить фланцы карданного вала. Проверить: правильность расположения заднего моста; состояние реактивных штанг передней и задней подвески; состояние переднего шарнира А-образной рамы; состояние А-образной рамы; состояние колес, амортизаторов и деталей их крепления. Устранить неисправности. Выполнить перестановку колес (при необходимости). Отрегулировать высоту уровня кузова. Проверить: состояние шкворневых соединений; состояние подшипников ступиц передних колес; состояние сальников ступиц колес. Устранить неисправности. Отрегулировать схождение передних колес. Проверить люфт в шарнирах и шлицах карданного вала. Устранить неисправности. Закрепить картер рулевого механизма. Проверить: состояние колодок и фрикционных накладок; состояние деталей разжимных механизмов; состояние стяжных и фиксирующих пружин колодок; состояние тормозных барабанов; крепление корпусов разжимных механизмов к суппорту. Устранить неисправности. Проверить состояние электропроводки. Проверить исправность электрической цепи датчика засоренности масляного фильтра. Устранить неисправности. Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях. Проверить: состояние уплотнителей дверей, состояние упоров осей нижних фиксаторов створок дверей; расположение створок дверей по высоте; состояние выдвижного основания аккумуляторных батарей; состояние и действие аварийно-вентиляционных люков; состояние резиновых петель крышек боковых отсеков; состояние пола и крышек люков; состояние обивки сидений и травм безопасных валиков. Устранить неисправности. Закрепить: каркасы и спинки сидений; стойки и поручни; кронштейны ограждения стекол; оси направляющих роликов дверей; кронштейны направляющих роликов дверей; направляющие желоба роликов дверей.

8) ТО-1-весь комплекс ЕО (ежедневного обслуживания);проверка и при необходимости, корректировка хода педалей, надежности креплений, состояния рулевого управления, колес, тормозной и других систем; регулировка на холостом ходу частоты вращения коленвала; контроль уровня и состава выхлопных газов; регулировка ремней генератора, замена износившихся; устранение выявленных в ходе проверок неисправностей. Каждое второе ТО-1 следует расширить: проверив работу аккумулятора и очистив его; проверив состояние креплений глушителя и подвески; проверив герметичность системы охлаждения; подтянув фланцы полуосей и ступиц; очистив воздушные и заменив масляные фильтры; отрегулировав фары.

9) ГМП- ремонт и диагностика автоматических коробок передач, замена масла в коробке.

10) Шиномонтажный цех-ремонт колесных шин, колесных камер, отслеживание за износом протектора.

11) Кузовной цех-восстановление автобусов после аварий если не слишком сильно изменена геометрия кузова, разбор списанных автобусов.

12)

Глава 2 Работа с автомобилями на ОАО”ТПАТП №1” диагностирование и поиск неисправностей и описание особенности эксплуатации оборудования согласно индивидуальному заданию

2.1 Автомобили с которыми велась работа во время учебно-производственной практики и их описание.

Т.к. на всем протяжении учебно-производственной практики я работал в Тюменском пассажирском автотранспортном предприятии, то из всех возможных доступных автомобилей мне довелось работать с такими автомобилями как ЛиАЗ-6213.65(поступление 2019 год) (гармошка) ЛиАЗ-5292.65-77(поступление 2019 год) двигатель ЯМЗ , ЛиАЗ-5292.22-77 (поступление 2016 год), ЛиАЗ-5293с двигателем Cummins (поступление 2007 года), МАЗ-103 и МАЗ-105 с двигателем MERCEDES (гармошка)(поступление 2006 год), МАЗ-206 с двигателем MERCEDES(поступление 2007 год). Диагностика каждого из этих автомобилей проводится по разному и разными способами, чем новее модель тем более разнообразными получаются неисправности и тем глубже надо искать неисправности.

(Рис.1ЛиАЗ-6213.65 гармошка)

2.2 Компьютерная диагностика и ее особенности.

Компьютерная диагностика на автомобилях во время моей учебно-производственной практики была разнообразна. Начнем с ЛиАЗ-6213.65 (поступление 2019 год) (гармошка) ЛиАЗ-5292.65-77(поступление 2019 год) двигатель ЯМЗ , ЛиАЗ-5292.22-77 (поступление 2016 год), так как эти автобусы очень сильно похожи то я решил их объединить. Диагностика на этих автомобилях производится за счет электро-диагностического разъёма OBD с помощью пренесносного диагностического планшета ASCAN-10 для этого есть несколько условий которые должны быть обязательно выполнены, а именно 1) Заведомо исправная CAN шина. 2) Заведомо исправные все блоки управления ( а их на этих моделях 9 штук включая ЭБУ). 3) Заведомо исправные Терминаторы (поглотители энергии (обычно резисторы) на конце длинной линии, сопротивление которого равно волновому сопротивлению данной линии). 4) Сопротивление на CAN шине 60 (если подключены все Терминаторы и они исправны), и 120 (если Терминаторы отключены), если сопротивление на CAN шине отличается от 60 и 120 это говорит о том, что CAN шина не исправна или один из блоков управления не исправен и создает помехи. 5) Включено зажигание. Также диагностика подключается на коробку передач, в этих автомобилях она производится по тому же принципу как и по разъему OBD только в этом случае диагностика производится на компьютере, и разъем уже miniUSB.

На автомобилях с которыми я работал была установлена АКПП ZF EcoLife которая соединена через CAN шину ТС с бортовой сетью и через шину ZF-CAN с селектором режимов. (Рис2. Селектор ZF EcoLife)

CAN шина типа А на моделях этих автобусов проведена от щитка предохранителей (который находится за спиной водителя), по левому и правому углу салона автобуса и закрывается отделкой салона и уходит в отсек двигателя на блок ЭБУ.

(Рис.3 CAN A)

(Рис.4 Can A)

(Рис.5 CAN A уходит в отсек двигателя)

(Рис. 6 Блок на линииCAN А)

(Рис. 7 мы с бригадиром снимаем обшивку салона, чтобы добраться до CAN шины)

(Рис.8 Сплетения CAN A т.к во всю длину автобуса опасно делать сплошным проводом, т.к велика вероятность потертости провода и помех из-за этого) (Рис.9 CAN A Уходит в меха гормошки) (Рис.10 Блок предохранителей, на более поздних моделях(постепления 2019это отсек блоков вместо блока предохранителей))

(Рис.11 Диагностический разъем OBD2(на некоторых моделях расположен возле водителя))

2.3 Описание особенности эксплуатации оборудования для разборки-сборки агрегатов автомобиля.

На предприятии ОАО”ТПАТП №1” из автомобильных агрегатов довелось разбирать-собирать стартер, генератор. Разборка-сборка производилась:

1) Отверткой (плюсовой - ударной) - используется для того чтобы облегчить раскручивание и убрать возможность повреждения резьбы соединительных болтов а на генераторе и стартере которое только усложнит разборку-сборку агрегатов. Принцип применения - установить отвертку так чтобы она совпадала с резьбой болта, затем одновременно коротким моментом провернуть отвертку против часовой стрелки и ударить молотком, так чтобы эти оба момента совпали, таким образом болт более легко будет проворачиваться при работе “Самодельным шруповертом”.

2) Отвертка (плюсовая – обычная) – используется для закручивания соединительных болтов стартера или стартера. Принцип применения - установить отвертку так чтобы она совпадала с резьбой болта, затем крутить по часовой стрелки и против часовой стрелки, затягивают отверткой до упора, а раскручивают до свободного хода болта.

3) Трещотка (на ½ размер с сменными головками на 7, 10, 13) – используются при снятии генератора или стартера с автобуса, а именно при снятии гаек и последующего отсоединения проводов.

4) Наждачный камень (крупный) – используется для приведения графитовых щеток к рабочему размеру. Принцип применения – графитовые щетки стачиваются к рабочему размеру путем трения наждачного камня об щетки.

5) “Полумертвый самодельный шруповерт” на 20 вольт (с сохранением оригинального названия) – используется для увеличения скорости сборки-разборки стартера-генератора. Принцип применения – установить биту в шруповерт, затем установить биту которая установлена в шруповерт на резьбу болта, затем крутить по часовой или против часовой стрелки.

6) Паяльник (с крупным жалом) – используется для припаивания графитовых щеток в стартере т.к в генераторах используются интегралки в которых уже есть щетки. Принцип применения – окунуть токопроводящий элемент щетки в кислоту, облудить с помощью паяльного олова, припаять с помощью паяльника щетку на место.

7) Стенд для проверки стартеров – генераторов (старше Ленина и советского союза) – используется для проверки генераторов и стартеров на их работоспособность и проверку выдаваемого тока. Принцип применения проверить заряд аккумуляторов от которых это чудо инженерной мысли питается (это можно сделать взглянув на вольтметр), установить стартер-генератор на стенд и надеть на кожух ремень, затем закрепить цепью, запустить при это присоединить провода + и –, на лампу не обязательно, вольтметр должен показывать значения 24-27 Вольт.
Это все оборудование с которым я работал во время практики по этому индивидуальному заданию.

Заключение

Выводы о проделанной работе.

На производственной практике в ОАО “ТПАТП №1” я освоил основные виды деятельности “Организация деятельности коллектива исполнителей”, “Участие в конструкторско-технологической работе”, “Проведения диагностирования” и соответствующие им общие профессиональные компетенции, а также приобретение профессиональных умений, развитие общих и профессиональных компетенций, профессионального опыта, готовности к самостоятельной трудовой деятельности. Так же по результатам, я понимаю сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявляю к ней устойчивый интерес.