27 Оборот поездов со смежной станции без участия оборотных машинистов
27.1 Поездной машинист, после остановки поезда на конечной станции:
- открывает двери поезда, производит полное служебное торможение путем разрядки ТМ до появления давления в ТЦ 2,4-2,6 кг/см2;
- вынимает КОУ, выключает мотор-компрессор;
- переключатель «Реверсор» устанавливает в нулевое положение;
- закрывает двери кабины на трёхгранник;
- проверяет исправность красных хвостовых сигнальных огней ограждения;
- осматривает салон первого вагона на отсутствие посторонних предметов;
- переходит в кабину головного вагона.
При следовании по платформе проверяет: показание бортовых сигнальных ламп, осматривает меж. вагонные автосцепные устройства, техническое и эстетическое состояние подвижного состава, посторонние предметы в порожках вагонов, заходит в четвертую створку хвостового вагона, проходя по салону, проверяет отсутствие посторонних предметов.
Установленным порядком меняет расписание и заходит в кабину управления.
27.2 В кабине головного вагона называет сигнальное показание выходного светофора. При запрещающем сигнальном показании, машинисту запрещается занимать рабочее место за пультом управления.
Включает поездную радиосвязь, мотор-компрессор, активизирует радио-информатор блока управления ИПС-ПМ (Сармат) и устанавливает соответствующую станцию направления. Переключатель «Реверсор» устанавливает в положение «Вперёд», и наблюдает за сигнальным показанием светофора.
27.3 При разрешающем сигнальном показании выходного светофора и разрешающем показании АЛС на основном дисплее пульта управления, машинист:
- называет их показание и занимает свое рабочее место за пультом управления;
- вставляет КОУ, называет правильность приготовления маршрута;
- производит зарядку ТМ до установленного давления;
- докладывает ДЦХ о готовности поезда к отправлению с конечной станции;
- за 5-10 секунд до отправления поезда, указанного в расписании, включает информатор;
- при отсутствии помех закрывает двери.
Получив разрешение поездного диспетчера на отправления поезда, машинист убеждается, через поездное зеркало заднего вида, в возможности беспрепятственного отправления. Плавно, согласно установленного режима, приводит поезд в движение, наблюдая за сигнальным показанием светофора и АЛС, положением стрелок, свободностью пути и правильностью приготовления маршрута, беспрепятственным проследованием всего поезда в тоннель и сигналами, которые могут быть поданы с платформы. Далее следует по режимной карте рационального ведения поезда.