7 Обкатка подвижного состава
После осмотра состава, заместитель директора электродепо по ремонту, приёмщик подвижного состава, старший мастер или мастер комплексной бригады, работники лаборатории ПУ и А делают запись в Журнале готовности подвижного состава к маневровым передвижениям, о готовности подвижного состава (вагонов) к обкатке на парковых путях электродепо или на линии.
Пробег обкатываемого подвижного состава (вагона) на линии, должен составлять не менее 14 км, а на парковых путях электродепо не менее 2,0 км.
Обкатка подвижного состава (вагонов) вышедшего из ремонта производится в сцепе не менее четырёх вагонов с кабинами управления по концам подвижного состава. В процессе обкатки подвижного состава (вагона) проверяют работу электрических схем управления и силовой цепи в ходовых и тормозных режимах (по индикации на ОТМ), исправность работы пневматических тормозов, а также через открытые люка пола в салоне вагона, ходовые части (механические узлы) вагонов в движении.
Приёмку подвижного состава машинистом, осуществляется порядком, установленным в пунктах № 3, 4, 5 настоящей Инструкции.
Если целью обкатки служит проверка работы нового или прошедшего ремонт оборудования вагона, то при приёмке подвижного состава машинист обязан:
- обратить особое внимание на новое или прошедшего ремонт оборудование данного вагона;
- проверить на этом вагоне возможность дистанционного отжатия башмаков токоприёмников;
- проверить правильность меж. вагонных соединений.
Перед обкаткой подвижного состава на парковых путях электродепо, соединительной ветке, линии, в головные кабины управления установить указатели «Обкаточный поезд».
После остановки перед выходным светофором Н-1 или Н-2, независимо от его сигнального показания, машинист обязан связаться с поездным диспетчером и проверить работу поездной радиосвязи на поездной волне, согласовать маршрут следования.
При обкатке подвижного состава на линии, машинист обязан:
- вести поезд с выполнением требований ПТЭ РФ, со скоростью обеспечивающей безопасность движения и выполнение графика движения поездов;
- осуществлять проверку работы пневматических тормозов в соответствии Инструкции по содержанию и применению электрических и автоматических пневматических тормозов на электроподвижном составе метрополитена И КМ-Т-020-10;
- при проверке работы дверей на перегоне, двери поезда открывать после полной остановки поезда;
- межкабинная связь и экстренная связь «Пассажир-машинист» должны быть включены;
- оборот подвижного состава на конечных станциях, производить без участия маневровых машинистов.
В случае обкатки с целью проверки работы устройств ПА АТП, при приёмке подвижного состава, машинист обязан раздвижные двери вагонов закрыть на трехгранные фиксаторы замков.
После проведённой обкатки и заезда в электродепо, результаты обкатки записать в Журнал технического состояния подвижного состава Т-6 и Книгу ремонта Т-7.
Указатели «Обкаточный поезд» сдать дежурному по электродепо.
После захода состава в электродепо, проверить:
- состояние рычажно-тормозной передачи;
- положение кузова и нагрев буксовых подшипников;
- утечки воздуха по соединениям трубопроводов магистралей и пневматических аппаратов.
После устранения замечаний и неисправностей, подвижной состав (вагон) осматривается установленным порядком, даётся готовность и принимается машинистом в эксплуатацию для работы на линии, если не требуется дополнительная обкатка.