Предрасположенность к аварийным ситуациям
Сторонники теории предрасположенности к аварийным ситуациям исходят из того, что одни люди более других «настроены» на несчастные случаи и что большинство аварий происходит либо по их вине, либо с их участием. Согласно этой теории, вероятность того, что предрасположенные к несчастным случаям люди окажутся их участниками или жертвами, весьма велика и не зависит от характера ситуации. Эффективный способ проверки справедливости подобных утверждений - сравнение количества несчастных случаев, произошедших с одними и теми же людьми в разные периоды жизни: подобный подход позволяет понять, является ли предрасположенность к аварийным ситуациям стабильным личностным качеством человека. Коэффициенты корреляции, рассчитанные на основании результатов этих исследований, невысоки, а это значит, что «аварийное прошлое» человека не будет валидным прогнозирующим показателем его «аварийного будущего».
Психолог де Ример, автор исследования, ныне ставшего классическим, подверг проверке статистику несчастных случаев, которую первоначально рассматривали как подтверждение теории предрасположенности к аварийным ситуациям (DeReamer, 1980). До него на основании анализа досье 30 000 водителей было установлено, что менее 4% из них виновны в 36% всех аварий, случившихся в течение 6 лет. На основании этого анализа был сделан вывод о том, что большое число дорожно-транспортных происшествий произошло по вине сравнительно немногочисленной группы водителей и что, если бы их можно было лишить возможности водить машину, количество аварий на дорогах уменьшилось бы более чем на одну треть. Когда де Ример сравнил эти результаты с результатами раздельного изучения статистики аварий за первую и вторую половины этого шестилетнего периода, выяснилось, что они произошли по вине разных водителей. Те из водителей, которые по итогам первых 3 лет были призваны «безаварийными», оказались виновниками более 96% всех дорожно-транспортных происшествий, случившихся в течение последующих 3 лет, - факт, нанесший серьезный удар по теории предрасположенности к несчастным случаям.
Ныне эта теория уже не пользуется таким доверием, как прежде, хотя есть свидетельства в пользу того, что в определенных сферах деятельности одни люди более, чем другие, склонны к созданию аварийных ситуаций. Предрасположенность к несчастным случаям может быть обусловлена конкретными особенностями труда, а не является тенденцией, присущей человеку в любых ситуациях, что ограничивает прогностическую валидность теории предрасположенности к аварийным ситуациям.
Шульц Д., Шульц С., 2003. С. 407-408.
Среди водителей С. А. Гапонова (1983) нашла одинаковое число лиц с сильной и слабой нервной системой как безаварийно работающих, так и в группе «аварийщиков». Безаварийно работающие водители, имеющие сильную нервную систему, по данным С. А. Гапоновой, характеризуются более высокой, чем имеющие слабую нервную систему, эмоциональной и помехоустойчивостью, способностью к концентрации, переключению и распределению внимания. Безаварийные водители, имеющие слабую нервную систему, достигают этого за счет высокой способности к вероятностному прогнозированию и монотоноустойчивости.
По данным Э. Л. Гастилайте (1988), аварийность и нарушения правил водителями связаны с такими их психологическими особенностями, как эмоциональная неустойчивость, низкая социальная ответственность и нормативность поведения (фактор G), экстернальность, полезависимость, непрактичность, суетливость (фактор I), консерватизм (фактор Q1) и рефлексивность, проявляющаяся в затруднении принятия решений.
Больше всего проведено исследований, касающихся летной деятельности (С. Е. Минц, 1923; Н. И. Майзель, 1960; Б. Л. Покровский, 1962; Психологический отбор..., 1966; Е. А. Милерян, 1966; В. А. Бодров, Н. Ф. Лукьянова, 1981; В. А. Бодров с соавторами, 1984; В. Л. Марищук с соавторами, 1984; В. И. Евдокимов, 1988; Звоников с соавторами, 1988, и др.).
Согласно данным Р. Кеттелла с соавторами (1970), у пилота должны в достаточной степени иметься такие качества, как эмоциональная стабильность (фактор C), доминантность (фактор Е), моральная нормативность (фактор G), смелость (фактор H), самоконтроль (фактор Q3), и достаточно слабо проявляться чувствительность (фактор I) и напряженность (фактор Q4).
В. А. Бодров и Н. Ф. Лукьянова (1981) изучали личностные особенности пилотов в связи с эффективностью их деятельности. Наибольшая корреляция выявлена со стремлением к достижению успеха в деятельности (Кr = 0.36)[15], со стремлением к соперничеству (0,35), с энергичностью, способностью к быстрой мобилизации энергии, к риску (0,34), с эмоциональной устойчивостью к стрессу, фрустрации и силой мотивации (0,32), с отсутствием страха за жизнь (0,29). У пилотов несколько повышен уровень тревожности, что позволяет им бороться с импульсивностью и обеспечивает быструю ориентировку в изменяющейся ситуации. Однако это не значит, что для успешной летной деятельности нужна высокая тревожность.
А. А. Горбатков (1984), сравнив полученные им данные о личностных особенностях пилотов сельскохозяйственной авиации с данными В. А. Бодрова и Н. Ф. Лукьяновой, нашел статистически значимые различия по 8 факторам. Пилоты сельскохозяйственной авиации имеют более низкую выраженность таких качеств, как эмоциональная стабильность, доминантность, моральная нормативность, смелость, самоконтроль, и более высокую выраженность чувствительности и напряженности.
Как показал В. И. Евдокимов (1988), между летной успеваемостью и тревожностью существует инвертированная U-образная связь. Это свидетельствует о том, что успешному овладению техникой пилотирования препятствует как высокая, так и низкая тревожность.
По нашему мнению, более правильно и теоретически, и практически к летным способностям относить не отдельные психологические качества, а более интегративные свойства психики, среди которых наибольшее значение имеют: темп психической деятельности, стресс-устойчивость к самым разнообразным факторам, от физических до социальных; адаптационные возможности организма и психики; характер и степень потребности в эмоциональном насыщении. Имеются данные, что большинство из этих свойств генетически детерминированы. Хотя подобные свойства личности важны для многих других видов человеческой деятельности, в первую очередь операторского профиля, летные способности предполагают более высокую (выше среднечеловеческой) степень их развития.
Покровский Б. Л., 1989. С. 108.
Летчики в зависимости от выполняемых функций тоже имеют различия по личностным особенностям. Для командиров (пилотов) характерны высокие показатели по факторам С (эмоциональная устойчивость), Н (социальная смелость), L (подозрительность), N (дипломатичность), Q3 (контроль желаний) и низкий показатель по фактору F (беспечность). Для штурманов высокие показатели были найдены по факторам В (интеллект), G (ответственность), Q2 (самодостаточность), Q3 (контроль желаний) и низкие — по факторам А (отзывчивость), Е (доминантность), F (беспечность), / (мягкосердечность), М (мечтательность).
Показано, что члены летных экипажей отличаются между собой по свойствам личности в зависимости от того, какую функцию они выполняют (С. Р. Демидов, 1980). Командиры имеют более высокую эмоциональность, самооценку, обшительность и ответственность, чем вторые пилоты, штурманы и бортинженеры. Наименьшая выраженность эмоциональности, самооценки и самоконтроля наблюдается у бортинженеров.
С увеличением стажа работы и переходом на более сложные типы самолетов наблюдается развитие профессионально важных особенностей мышления, рост эмоциональности, снижение тревожности, формирование адекватной самооценки, усиление самоконтроля. В. М. Звониковым с соавторами (1988) показано, что летчики-испытатели имеют отличия от летчиков подразделений. У них проявляется настойчивость, активность, рациональность, склонность к анализу своих поступков, стремление собирать и классифицировать информацию, склонность к лидерству, высокая социальная обязательность, контроль над эмоциями в сочетании с некоторым повышением уровня тревожности. Летчики-испытатели обнаруживают явное стремление к успеху, принятию самостоятельных решений и преодолению препятствий.
В то же время, как показал С. Р. Демидов, пилоты, имевшие в своей практике летные происшествия, характеризуются низкой выраженностью профессионально важных особенностей мышления, пониженной эмоциональностью, высокой тревожностью, неадекватной самооценкой, недостаточно выраженным самоконтролем, невысокой профессиональной ответственностью, чрезмерной общительностью или замкнутостью.
Е. Венесиале (Е. Venesiale, 1974) выделил 12 черт личности пилотов, предрасполагающих к возникновению летных происшествий, основными из которых являются: легкомыслие (несерьезное отношение к правилам пилотирования); недисциплинированность, являющаяся нередко следствием избытка психической энергии, чрезмерной гордости и высокомерия, переоценки своих возможностей, желанием вызвать восхищение у других, что приводит к игнорированию норм и правил производства полетов; рассеянность, отвлечение или отсутствие необходимых действий на посторонние цели; нерешительность, являющаяся причиной запаздывания, которая может быть обусловлена неспособностью предвидеть последствия нечетких действий; внутренняя доминанта, т. е. ожидание опасного, неблагоприятного события, вследствие чего действия пилота становятся скованными.
Л. Н. Корнеева (1984) отмечает, что для летной деятельности неоптимальным является как высокий, так и слишком низкий уровень тревожности. Отчасти это подтверждают и данные М. А. Котика (1981), который нашел, что несчастные случаи возникают у летчиков, обладающих меньшей боязнью опасности.
Н. Ф. Лукьянова с соавторами (1990) нашли, что неблагоприятными качествами личности для овладения летным делом являются низкий самоконтроль, эмоциональная неадекватность, конфликтность, неуживчивость, тревожность, неуверенность в своих силах, отсутствие щепетильности в вопросах морали, агрессивность, выраженная неконформность.
Анализ успешности летного обучения курсантов, имеющих «благоприятный» личностный профиль, показал, что лучших по летной успеваемости оказалось 38,4%, средних - 50,7%, слабых - 10,9%. Среди курсантов, профиль СМИЛ которых в течение всего периода обучения характеризовался как «неблагоприятный», только 12% стали лучшими, 54,4% - средними, а 34,6% - слабыми по летной успеваемости. По количеству лучших и слабых курсантов группы отличаются статистически достоверно (Р< 0,01). Несмотря на то что многие из курсантов с «неблагоприятными» личностными особенностями овладевают летной профессией, преподаватели и летчики-инструкторы отмечают, что у этих лиц имеются такие черты характера и поведения, как конфликтность, недисциплинированность, чрезмерное самомнение.
Лукьянова Н. Ф., Лобова Е Н., 1989. С. 134.
Е. И. Гарбер (1989) отмечает, что для летчиков-истребителей 1-го класса характерна правополушарная асимметрия мозга (в 71% случаев). Левополушарная асимметрия найдена только в 16% случаев, отсутствует асимметрия в 9% случаев.
Руководители полетов отличаются от пилотов спецификой своей деятельности и требованиями ее к ПВК. Деятельность руководителей полетов, как отмечают Т. К. Чернаенко и Б. В. Блинов (1988), «творческая по своей сути, связана с высокой социальной ответственностью, необходимостью решения проблемных задач, разрешением конфликтов, противоречий. Она предполагает непрерывное рефлексирование, регулирование деятельности других, обеспечение их оптимального взаимодействия и согласования; протекает часто в незапрограммированных, быстро меняющихся условиях, поэтому не поддается алгоритмизации и предъявляет особые требования к регулятивным интеллектуальным, волевым, коммуникативным характеристикам и психическому складу» (с. 78). Руководителем полетов может стать далеко не каждый. Эту деятельность можно отнести к профессиям абсолютного типа пригодности; она требует жесткого психологического отбора, а не подбора руководителей.
Т. К. Чернаенко и Б. В. Блинов разработали психологические критерии пригодности к этой управленческой деятельности.
Наиболее информативен такой показатель, как выраженность деловой и общественной направленности, отражающий интегральную позицию личности в целом. Вторым по значимости показателем является способность разрешать конфликты, чему способствуют отсутствие скептицизма, негативизма, упрямства, мстительности, агрессивности, эгоцентричности, подозрительности, обидчивости, соглашательства. Важными характеристиками являются также адекватная самооценка, выраженность командных качеств (требовательность, властность, настойчивость), способность к эффективному взаимодействию с другими людьми, наличие альтруистических тенденций.
12.3. Психологическая характеристика слесарей
Слесари в зависимости от выполняемых ими рабочих операций должны обладать разными способностями. Профессия слесаря-инструментальщика отличается большим разнообразием рабочих действий и включает в себя необходимость овладения многими смежными профессиями (шлифовщика, газопайщика). Рабочий должен уметь анализировать чертежи, владеть сложной технологией изготовления. Работа предъявляет высокие требования к физическому развитию, мышечно-суставному и зрительному анализатору. Успешность работы слесарей связана с сильной нервной системой. У слесарей-инструментальщиков успешность деятельности существенно зависит от точности глазомера и координации движений.
У слесарей-сборщиков успешность деятельности связана с быстротой действий, но не с координацией движений (В. Г. Лоос, 1974).
Сборочные работы часто связаны с конвейерным производством, которое характеризуется выраженным однообразием выполняемых рабочих операций. Отсюда основным и общим для слесарей-сборщиков профессионально важным качеством становится монотоноустойчивость (А. И. Фукин, 1995). Однако в зависимости от вида выпускаемого изделия сборщики должны обладать и различными ПВК. Например, профессий и специальностей, связанных только со сборкой изделий из мелких деталей, насчитывается более 100. Это и сборка радиоламп, и электронной и полупроводниковой аппаратуры, и т. д.
Сборка часов. Эта работа связана с высоким напряжением зрительного аппарата и требует отличного зрения, глазомера, высокой точности и координации мелких ручных движений. Установка волоска требует низкого тремора, а сборка и пуск узла хода — мыслительных операций анализа, синтеза и сравнения. Все операции предъявляют высокие требования к восприятию, памяти (особенно оперативной), концентрации и устойчивости внимания, зрительному различению, тактильной чувствительности, терпеливости к напряжению, монотоноустойчивости.
Сборка измерительных приборов требует, по данным А. И. Фукина (1995), высокого развития психомоторики: координации движений и точности воспроизведения движений с малыми амплитудами, точности дифференцирования малых и больших амплитуд при их прибавлении и убавлении, выносливости к статическим усилиям, а также концентрации внимания, средней лабильности и инертности торможения.
Сборка автомобилей. Эта работа требует от рабочих скоростно-силовой выносливости, так как конвейер движется постоянно и рабочему приходится в движении перемещать и устанавливать тяжелые детали. Нужна сила мышц всего тела, точность движений и ловкость рук, хороший глазомер, распределение внимания, бдительность при работе с механизмами, устойчивость к монотонии, терпеливость (работа на фоне усталости), оперативная память.
Сборщики автопокрышек, по данным Н. М. Князева с соавторами (1969), должны обладать хорошим глазомером, т. е. умением оценивать пространственные соотношения и небольшие расстояния, координацией рук и ног при выполнении малых по амплитуде движений, мышечной силой, длительным удержанием внимания, его переключением и распределением, способностью переносить неприятные запахи (загазованность).
Сборщики полупроводниковых приборов, как пишут Р. В. Шрейдер и В. Д. Шад-риков (1976), должны обладать следующими ПВК: наглядно-действенным мышлением, вербальной и образной памятью, концентрацией внимания, остротой зрения и точностью глазомера, зрительно-двигательной координацией, проприорецеп-тивной чувствительностью, быстротой движений рук, низким тремором, аккуратностью. Поскольку деятельность сборщиков носит однообразный характер, они должны обладать монотоноустойчивостью.
12.4. Психологические особенности работниц легкой промышленности
Работницы камвольного комбината. К ним относятся гребнечесальщицы, ленточницы, ровничницы, прядильщицы, мотальщицы, ткачихи. По данным И. Д. Карцева с соавторами (1977), кадровые профессионально пригодные работницы имели более низкие пороги тактильной чувствительности, чем профессионально непригодные. Те же различия между успешными и неуспешными работницами были выявлены и в отношении порогов быстроты зрительного различения (кроме прядильщиц и мотальщиц). Успешные работницы точнее воспроизводили заданные амплитуды движений.
Профессионально пригодные работницы камвольного комбината имели уравновешенность нервных процессов с небольшим преобладанием возбуждения, а профессионально непригодные — уравновешенность со сдвигом в сторону торможения. Подвижность нервных процессов была выше у профессионально пригодных работниц, а сила нервной системы была больше у профессионально непригодных работниц. Исключение составляли ткачихи: среди профессионально пригодных работниц преобладали лица с сильной нервной системой, а среди профессионально непригодных — лица со слабой нервной системой. Эти различия авторы объясняют действием монотонии, которая наиболее выражена в деятельности гребнечесальщиц, ленточниц, ровничниц, мотальщиц и менее выражена в деятельности ткачих.
Швеи. Для эффективной работы швея должна иметь развитый глазомер (в операциях с кантовым швом), хорошую цветовую чувствительность для различения цветовых оттенков тканей, тонкую осязательную чувствительность пальцев рук, кинестетическую чувствительность мышц, особенно правой руки, хорошее распределение и переключение внимания, живость и точность предстаачения фигур и форм, зрительно-двигательную координацию, точность направления и формы движения руки (сохранение определенной линии при прокладывании шва) (Н. Д. Левитов, 1963).
12.5. Психологическая характеристика профессий, связанных с изготовлением изделий из материалов повышенной прочности
Эти профессии связаны с приданием материалам, отличающимся большой твердостью и прочностью, различных, иногда очень сложных форм. Они распространены в сложном приборостроении, авиационной, ювелирной промышленности и т. д. Сюда же с известной натяжкой можно отнести и столяров, связанных с обработкой дерева. Изучение психомоторных качеств и типологических особенностей нервной системы в некоторых из этих профессий было проведено И. Д. Карцевым с сотрудниками (1977).
Полировщики сложнофасонных и многопрофильных деталей. Основными видами обработки здесь являются шлифование и полировка, которые производятся на вращающихся абразивных кругах. Высокое качество работы полировщика обеспечивается точным дозированием усилия, направления и времени его применения, что позволяет точно снимать необходимые слои металла. Профессионально пригодные квалифицированные рабочие имеют существенно более низкие пороги различения веса, чем профессионально непригодные рабочие. Первые различают разницу в весе от 19 до 21 г (2-3%), в то время как вторые — 40 г. Тактильная чувствительность у профессионально пригодных рабочих оказалась в два раза ниже, чем у профессионально непригодных.
Обдирщики и огранщики алмазов (ювелиры). Превращение алмазов в бриллианты — процесс длительный, связанный с различными операциями, выполняемыми рабочими разных профессий. После распиливания или раскалывания алмазов начинается их обдирка и огранка на станке, т. е. придание им определенной формы. Эта операция связана с большими мышечными усилиями, причем строго дозированными, что требует хорошего мышечного чувства (особенно для огранщиков). Кроме того, необходим постоянный зрительный контроль за выполняемыми действиями, успешность которого связана с точностью глазомера.
Столяры, по данным Ф. Баумгартена (1926), должны иметь большую силу и ловкость рук, тонкость ощущений в пальцах, глазомер и пространственное воображение, чтобы читать и понимать чертежи, конструктивное мышление, способность к концентрации внимания, цветоразличение (способность различать тончайшие оттенки степени насыщения одной и той же краски), слух.
Токари-универсалы, как показано Р. В. Шрейдер (1981), успешно работают, если обладают хорошим пространственным представлением, техническим мышлением, высоким невербальным интеллектом, хорошей способностью к переключению внимания и координацией движения обеих рук, а также точным глазомером. Распределение внимания, память на движения, долговременная вербальная память и кратковременная образная память существенного влияния на эффективность деятельности токаря-универсала не оказывают.
Заключение
В 1979 г. К. М. Гуревич писал: «В советской психологической литературе последних лет не раз раздавались призывы к психологическому изучению профессий, к составлению профессиограмм, где были бы изложены специфические психофизиологические требования профессии к человеку.
Вряд ли можно мириться с тем, что эти призывы пока не находят должного отклика. По целому ряду причин психологи еще не пришли к тому, чтобы изучать требования профессий. Следует также представить себе трудности анализа и выработки психофизиологических критериев требований профессий. Эти трудности обусловлены отставанием психофизиологии индивидуальных различий.
В любой науке ее достижения и неудачи неразрывно связаны с ее методическим вооружением. Нельзя решать задачи, если нет для этого средств» (1970. С. 245).
К сожалению, эти слова можно повторить и сейчас. В области дифференциального изучения профессиональной деятельности сделано уже немало, однако профессиональная деятельность еще не привлекла к себе должного внимания дифференциальных психологов и психофизиологов, хотя кое-что в оснащении их методами дифференциально-психологического и дифференциально-психофизиологического изучения уже достигнуто (особенно в изучении типологических особенностей свойств нервной системы и темперамента, половых различий, стилей деятельности и руководства).
Можно, конечно, сослаться на то, что все профессии и специальности тщательно изучить невозможно, тем более что с каждым десятилетием в связи с появлением новой техники изменяются требования профессий к ПВК человека. Но ведь большинство так называемых массовых профессий остаются по своему содержанию довольно консервативными, однако и они изучены не полностью. Главный недостаток проводимых исследований — отсутствие единой программы изучения таких профессий, которая должна была бы включать индивидные (свойства нервной системы и темперамента, особенности эмоциональной и волевой сфер) и личностные особенности профессионалов. Только при этом условии возможно, с одной стороны, найти что-то общее у успешных профессионалов, выполняющих различные виды профессиональной деятельности, а с другой — четко отличать их друг от друга. Пока же разрозненные одиночные исследования, как видно из проведенного анализа источников, не дают возможности составить достаточно полную и ясную картину, способную обрисовать специфику каждой из массовых профессий и их отличия друг от друга.