Поточные линии ремонта тяговых электродвигателей

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Глава VIII

ПОТОЧНЫЕ ЛИНИИ РЕМОНТА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

31. Ремонт тяговых электродвигателей электровозов

Опыт ремонта тяговых электродвигателей на поточных линиях в локомотивных депо Георгиу-Деж Юго-Восточной, Казатин Юго-Западной, Дёма Куйбышевской, Курган Южно-Уральской и Нижпеудинск Восточно-Сибирской позволил филиалу ПКБ ЦТ в г. Торжке разработать проект (А1813.00.00) поточной линии ремонта тяговых электродвигателей ТЛ-2К, НБ-412 и НБ-418. Проект поточной ли­нии не привязан к какому-либо определенному депо и является ти­повым. Поэтому при внедрении поточной линии в каждом конкрет­ном депо схема расположения оборудования может быть изменена, сообразуясь с производственной площадью и местными условиями.

Поточная линия рассчитана на выпуск за смену четырех тяго­вых электродвигателей в объеме текущего ремонта ТР-3. Годовая производительность поточной линии при двухсменной работе состав­ляет 2000 тяговых электродвигателей. Время ремонта одного тяго­вого электродвигателя 10,25 ч. Поточную линию обслуживает 15 сле­сарей 4—5 разряда. Площадь, занимаемая поточной линией вместе с сушильно-пропиточным отделением, составляет 380 м², а общая площадь электромашинного цеха— 1070 м².

В поточную линию ремонта тяговых электродвигателей (рис.93) входят три технологически связанных линии, а именно поточная ли­ния разборки тяговых электродвигателей, поточная линия сборки тяговых электродвигателей и поточная линия ремонта якорей. Кро­ме того, для выполнения требуемых технологических операций в электромашинном цехе установлено следующее основное оборудо­вание: машины для мойки тяговых электродвигателей и подшипни­ковых щитов, установка для пропитки якорей, сушильные печи, ис­пытательная станция, пресс для запрессовки и выпрессовки под­шипников из подшипниковых щитов, индукционные нагреватели для нагрева горловин подшипниковых щитов с шкафами управле­ния, токарно-винторезный станок, полуавтоматический станок для обточки, шлифовки и продорожки коллекторов, балансировочный станок, станок для бандажировки якорей и др.

Тяговые электродвигатели и остовы ремонтируют на одиннадца­ти позициях, размещенных на поточных линиях разборки и сборки тяговых электродвигателей. Разборку и сборку тяговых электро­двигателей выполняют вертикальным способом, при котором выемка якоря из остова и опускание якоря в остов происходят при вертикальном положении остова.

После разборки колесно-моторного блока и снятия малой шес­терни тяговый электродвигатель снаружи обмывают в моечной ма­шине, а затем мостовым краном устанавливают на I позицию поточной линии разборки. Дальнейшее перемещение тягового элек­тродвигателя и его остова по поточной линии разборки и в сушильно-пропиточное отделение осуществляется подъемно-транспортной установкой конструкции Челябинского электровозоремонтного за­вода.

На I позиции замеряют электрические параметры тягового элек­тродвигателя и осевой разбег якоря, испытывают электродвигатель на холостом ходу для проверки работы подшипников и величины вибрации, снимают крышки подшипниковых щитов, упорные и сто­порные кольца подшипников и замеряют радиальные зазоры в под­шипниках. Для выполнения указанных технологических операций позиция оснащена статическим преобразователем с клеммовой ко­лонкой и индукционным нагревателем для демонтажа внутренних колец роликоподшипников и лабиринтных колец.

В связи с тем что на поточной линии применен вертикальный способ разборки, следующая II позиция оборудована стендом для разборки и сборки тягового электродвигателя, на который электро­двигатель устанавливают при помощи тележки подъемно-транспорт­ной установки. На стенде сначала выпрессовывают подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, вынимают мостовым краном якорь и транспортируют его на поточную линию ремонта якорей. Затем поворачивают остов на 180°, выпрессовывают под­шипниковый щит со стороны коллектора, снимают траверсу и транс­портируют ее на участок ремонта. Остов после разборки тягового электродвигателя перемещают на III позицию, где при помощи ка­меры для обдува удаляют пыль из внутренней части. На IV позиции ветошью, смоченной в керосине, с остова удаляют пыль, смешанную со смазкой, которая не была удалена сжатым воздухом камеры для обдува.

V позиция служит для ремонта механической части остова. Здесь проверяют резьбовые отверстия, износ моторно-осевой горловины и плотность посадки букс моторно-осевых подшипников, заваривают трещины, восстанавливают резьбовые соединения и выполняют ряд других работ.

На VI позиции остов устанавливают в кантователь и ремонти­руют его электрическую часть. Проверяют межкатушечные соедине­ния, плотность посадок катушек на сердечниках главных и дополни­тельных полюсов, затяжку полюсных болтов и производят другие ремонтные работы. При обнаружении неисправной катушки ее из остова вынимают, пользуясь специальным приспособлением, отвер­нув предварительно полюсные болты гайковертом, подвешенным на колонне.

Затем остов перемещают в окрасочную камеру (позиция VII), расположенную в сушильно-пропиточном отделении, для окраски внутренней поверхности. После окраски остов сушат в печи и затем после охлаждения устанавливают мостовым краном на одну из под­ставок поточной линии сборки тяговых электродвигателей. В даль­нейшем остов и собранный тяговый электродвигатель перемещают по позициям поточной линии сборки тележкой подъемно-транспорт­ной установки.

VIII позиция служит для испытания остова на электрическую прочность изоляции относительно корпуса напряжением переменно­го тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. Для этого позиция оснащена передвижной пробивной установкой на 12 кВ и имеет ограждение.

На IX позиции проверяют надежность межкатушечных соедине­ний и выводов полюсных катушек, прогревая их двойным часовым током в течение 8—10 мин от многопостового выпрямителя В ДМ-1601. Нагрев всех катушек, межкатушечных соединений и выводов при проверке на ощупь должен быть одинаковым.

Далее отремонтированный и проверенный остов устанавливают и закрепляют на одном из стендов разборки и сборки тяговых элек­тродвигателей позиции X стороной, противоположной коллектору, вверх. При помощи пресса запрессовывают в остов подшипниковый щит и закрепляют его гайковертом. Затем остов поворачивают вверх стороной коллектора, опускают в него отремонтированный якорь и устанавливают траверсу, предварительно закрыв коллектор предохранительным кожухом. После установки траверсы предохра­нительный кожух с коллектора снимают и запрессовывают подшип­никовый щит. Затем замеряют радиальный зазор подшипников, на­девают лабиринтные кольца, устанавливают и закрепляют крышки подшипников, камеры сбора отработавшей смазки подшипников и патрубок выхода воздуха. Замеряют осевой разбег якоря и биение коллектора, зазор между якорем и полюсами. Регулируют зазоры между коллектором и щеткодержателями. Проверяют установку траверсы по геометрической нейтрали, после чего закрепляют и шплинтуют стопорные и фиксирующие болты. Подсоединяют и за­крепляют выводы кабелей к верхним щеткодержателям.

На XI позиции проверяют работу тягового электродвигателя на холостом ходу, вращая якорь от статического преобразователя. Ус­танавливают крышку клеммовой коробки. Ставят и закрепляют крышки верхнего и нижнего коллекторных люков, проверяя плот­ность их прилегания. Мостовым краном снимают тяговый электро­двигатель с последней позиции поточной линии сборки и транспор­тируют на испытательную станцию.

Якорь, поступающий с поточной линии разборки тяговых элек­тродвигателей, мостовым краном в вертикальном положении уста­навливают на кантователь и в горизонтальном положении уклады­вают на подготовительную позицию поточной линии ремонта якорей. Эта линия обеспечивает бескрановое передвижение якоря с одной позиции ремонта на другую с автоматизацией и механизаци­ей подъема, вращения, опускания и продувки. Линия состоит из трех позиций и предназначена для ремонта якорей до пропитки.

С подготовительной позиции якорь на тележке перемещают в камеру для обдува (позиция А). До перемещения якоря в камеру домкрат находится в крайнем нижнем положении, а кожух поднят до крайнего верхнего положения. После остановки якоря в камере домкрат начинает подниматься, а кожух опускаться пневматиче­ским приводом, управляемым электромагнитным вентилем и возду­хораспределителем. Это происходит до тех пор, пока низ кожуха не соединится с верхом корыта, прикрепленного к домкрату.

После окончания подъема якоря начинают вращаться ролики, расположенные на плите домкрата, а вместе с ними и опирающий­ся на них якорь. Вращающийся якорь очищается от пыли направ­ленными потоками сжатого воздуха через сопла. Воздух в камеру попадает через поворотный колпак, при помощи которого можно, изменяя скорость входа воздуха, устранить выброс пыли наружу во время обдува якоря. Воздух с пылью отсасывается через воздухо­провод вентиляционной установкой. После окончания обдува яко­ря и отсоса воздуха с пылью включают пневмопривод для подъема кожуха и домкрат опускает якорь на тележку.

Затем тележку перемещают на позицию Б, где протирают обмот­ки якоря и концы вала, индукционным нагревателем при необходи­мости снимают внутренние кольца роликоподшипников, проверяют шейки вала дефектоскопом и выполняют другие ремонтные работы механической части якоря. Позиция оборудована домкратом, на верхней плите которого установлены ролики, придающие якорю вра­щательное движение. Ролики приводятся в движение от электро­привода через редуктор и цепную передачу. Привод вращения ро­ликов установлен на подвижной плите домкрата. Последний рабо­тает от насосной станции давлением 6,3 МПа. Включение враще­ния роликов, а также управление домкратом производится с пуль­та, расположенного на позиции.

Тележки, перемещающие якоря, представляют собой сборную конструкцию из рамы и роликов. Рама сварена из швеллеров и при­дает конструкции жесткое соединение, на которое устанавливают ремонтируемый якорь. Рама тележки соединена с цепью конвейера и перемещается вместе с ней со скоростью 3,5 м/мин.

Шаговое поступательное движение передается конвейеру от привода цепью через приводной блок, состоящий из вала, на кон­цах которого надеты звездочки цепного конвейера и подшипники. На одном конце вала расположена приводная звездочка, соединен­ная цепной передачей с звездочкой выходного вала редуктора.

После выполнения работ на позиции Б якорь перемещают на по­следнюю резервную позицию поточной линии ремонта якорей. С этой позиции якорь снимают тележкой подъемно-транспортной установки и перемещают на накопитель, представляющий собой стойки с роликами. На накопителе замеряют механическую часть якоря, после чего перемещают его на место испытания.

После проверки на межвитковое замыкание подъемно-транс­портной установкой перемещают якорь на кантователь, располо­женный в сушильно-пропиточном отделении, затем мостовым кра­ном поворачивают его на кантователе в вертикальное положение и опускают в установку для пропитки методом окунания. После суш­ки якорь устанавливают на кантователе в горизонтальное положе­ние и подъемно-транспортной установкой перемещают на место про­верки электрической прочности изоляции. Место имеет ограждение и оборудовано передвижной пробивной установкой на 12 кВ.

Затем якорь перемещают на накопитель, где измеряют механи­ческую часть. С накопителя якорь в горизонтальном положении мостовым краном подают на станки для обработки шеек вала и коллектора, продорожки коллектора и балансировки якоря. После выполнения станочных операций якорь транспортируют на накопи­тель готовых якорей, а оттуда в вертикальном положении подают на поточную линию сборки тяговых электродвигателей.

Снятые на поточной линии разборки тяговых электродвигателей подшипниковые щиты, крышки, уплотнительные кольца, траверсы с щеткодержателями, а также буксы моторно-осевых подшипников транспортируют на специализированные участки, где их ремонтиру­ют в соответствии с правилами ремонта и технологическими ин­струкциями, после чего отремонтированные узлы и детали поступа­ют на сборку тяговых электродвигателей.

32. Ремонт тяговых электродвигателей электропоездов

На основе многолетнего опыта эксплуатации - опытного образца поточной линии ремонта тяговых электродвигателей в депо Ленинград-Балтийский Октябрьской дороги филиал ПКБ ЦТ в г. Торжке разработал типовую поточную линию (проект А1342.00.00) ремонта тяговых электродвигателей электропоездов ЭР1, ЭР2 и ЭР9 (рис. 94). При внедрении поточной линии в конкретном депо распо­ложение оборудования может быть изменено, исходя из местных условий и имеющейся производственной площади.

В отличие от ранее разработанной и внедренной в депо Ленин­град-Балтийский поточной линии на типовой линии тяговые элек­тродвигатели и остовы перемещают с позиции на позицию не кон­вейерами шагающего типа, а при помощи самоходных подъемно-транспортных установок, выполненных по чертежам Челябинского электровозоремонтного завода, с колеей тележки 600 мм. Такое ре­шение позволяет намного упростить и снизить стоимость оборудо­вания поточной линии.

Поточная линия ремонта тяговых электродвигателей является одним из участков в общем технологическом процессе текущего ре­монта ТР-3 электропоездов. Оборудование поточной линии позволя­ет осуществить ремонт ответственного узла, каким является тяговый электродвигатель, со снижением трудоемкости и времени ремонта, с сокращением ремонтного персонала и повышением качества ремонта.

Производительность поточной линии за смену — четыре тяговых электродвигателя, в год — 2000 шт. при двухсменной работе. Пло­щадь, занимаемая поточной линией вместе с сушильно-пропиточным отделением, составляет 630 м², а общая площадь электромашинного отделения— 1200 м². В состав поточной линии входят че­тыре технологически связанных линии: поточная линия разборки тяговых электродвигателей, поточная линия сборки тяговых элек­тродвигателей, линия ремонта якорей до пропитки и линия ремон­та якорей после пропитки.

Кроме того, для проведения всех необходимых технологических операций по ремонту тяговых электродвигателей в электромашин­ном цехе установлено следующее основное оборудование: установ­ка для контактной пайки коллекторов якорей, передвижная пробив­ная установка на 12 кВ, пресс для запрессовки и выпрессовки под­шипников из подшипниковых щитов, индукционные нагреватели для подшипниковых щитов со щитами управления, аппарат для про­верки межвитковой изоляции, дефектоскоп для проверки шеек ва­ла, окрасочная камера, установка для пропитки якорей, сушильные печи, испытательная станция электрических машин, полуавтомати­ческий станок для обточки, шлифовки и продорожки коллекторов, станок для бандажирсвки и продорожки якорей электрических ма­шин, токарно-винторезный станок, балансировочный станок, кассе­та для подшипниковых щитов, стол для ремонта подшипниковых щитов, кассета для подшипников, стол-верстак и другое оборудова­ние. В поточных линиях принят горизонтальный способ разборки и сборки тяговых электродвигателей, что резко сокращает число кантовок якорей и остовов в процессе ремонта, а также число оборудо­вания и, следовательно, его стоимость.

Тяговые электродвигатели и остовы ремонтируют на одиннадца­ти позициях, расположенных на поточных линиях разборки и сборки тяговых электродвигателей. Двигатели после разборки колесно-моторных блоков и снятия шестерни с вала якоря поступают в моеч­ную машину для наружной обмывки. После мойки тяговый электро­двигатель транспортируют мостовым краном в электромашинный цех и устанавливают на I позицию поточной линии разборки тяго­вых электродвигателей. Здесь замеряют сопротивление изоляции мегаомметром на 2,5 кВ, прослушивают работу подшипников и про­веряют вибрацию двигателя. Для этого подключают выводные про­вода тягового электродвигателя к клеммовой колонке и подают на­пряжение для вращения якоря от статического преобразователя, установленного на позиции. Снимают крышки малого подшипника, упорную шайбу и упорное кольцо и замеряют радиальный зазор. Затем снимают крышки большого подшипника и также замеряют радиальный зазор.

Тележкой подъемно-транспортной установки тяговый электро­двигатель снимают с подставок I позиции и перемещают на II по­зицию. Шаг между всеми позициями поточной линии разборки, а также сборки тяговых электродвигателей равен 2 м.

На II позиции снимают крышки коллекторных люков. Пневма­тическим гайковертом, подвешенным на консольном кране, отвора­чивают болты крепления большого и малого подшипниковых щитов. Затем при помощи установки для разборки тяговых электродвига­телей выпрессовывают большой подшипниковый щит и вынимают якорь из остова. Якорь направляют далее на линию ремонта яко­рей, а подшипниковый щит укладывают в кассету. После этого вы-прессовывают малый подшипниковый щит и его также помещают в кассету. Последнюю со снятыми подшипниковыми щитами транс­портируют к прессу для выпрессовки подшипников и далее в моеч­ную машину.

Остов после разборки тягового электродвигателя поступает на III позицию, оборудованную камерой, при помощи которой внут­ренние части остова обдувают струями сжатого воздуха. На этой же позиции снимают щеткодержатели с кронштейнами.

На IV позиции выполняют работы по ремонту механической части остова. Замеряют диаметр и овальность горловин остова. За­чищают привалочные поверхности от забоин и заусенцев. При не­обходимости выполняют сварочные работы.

V позиция служит для ремонта электрической части остова. Для вращения остова вокруг горизонтальной оси позиция оборудована кантователем. Установив остов на кантователь, осматривают полю­сы, проверяют их крепление, осматривают состояние изоляции и це­лостность межкатушечных соединений. Осматривают и ремонтиру­ют провода и их наконечники. Замеряют сопротивление обмоток полюсов. Межкатушечные соединения проверяют на нагрев двух­часовым током.

Отремонтированный остов далее перемещают в сушильно-пропиточное отделение, которое оборудовано типовыми сушильными печами, пропиточными и вентиляционными установками, а также камерой для окраски остова. После сушки и пропитки изоляции ка­тушек полюсов, повторной сушки и охлаждения остов мостовым краном сушильно-пропиточного отделения устанавливают на под­ставки поточной линии сборки тяговых электродвигателей. Затем при помощи тележки подъемно-транспортной установки остов пере­мещают на VI позицию, являющуюся началом сборки электродви­гателя. На этой позиции пробивной установкой на 12 кВ испытыва­ют изоляцию остова на электрическую прочность относительно кор­пуса. Позиция ограждена сеткой; с двух сторон позиции имеются двери для ввода и вывода тележки.

Далее остов перемещают на VII позицию, где очищают его от излишков пропиточного лака, проверяют все резьбовые отверстия, устанавливают кронштейны щеткодержателей и подсоединяют к кронштейнам наконечники проводов.

На VIII позиции, оборудованной индукционным нагревателем, нагревают малую горловину остова. Затем устанавливают и за­крепляют болтами малый подшипниковый щит и проверяют плот­ность прилегания его к остову.

Далее на IX позиции, которая также оборудована индукционным нагревателем, нагревают большую горловину остова, заводят отре­монтированный якорь с большим подшипниковым щитом в остов и закрепляют болтами подшипниковый щит. После этого проверяют плотность прилегания большого подшипникового щита к остову и легкость вращения якоря от руки.

На X позиции замеряют торцовое биение наружных колец роли­ковых подшипников, устанавливают упорные кольца и шайбы на вал со стороны коллектора. Замеряют осевой разбег якоря и биение коллектора. Устанавливают крышки подшипников и щеткодержате­ли. Вращая якорь от статического преобразователя, установленного на позиции, притирают щетки.

На последней XI позиции проверяют работу собранного тягово­го электродвигателя на холостом ходу, балансировку якоря и про­слушивают работу подшипников. Для этого позиция оборудована статическим преобразователем и клеммовой колонкой. После оста­новки якоря проверяют приработку щеток, продувают тяговый элек­тродвигатель от щеточной пыли и протирают кронштейны щетко­держателей. Мостовым краном тяговый электродвигатель переме­щают на испытательную станцию.

Параллельно поточным линиям разборки и сборки тяговых элек­тродвигателей в электромашинном цехе размещены две поточные линии для ремонта якорей. Первая, расположенная вдоль поточной линии разборки, предназначена для ремонта якорей до подачи их в сушильно-пропиточное отделение, вторая — вдоль линии сборки, служит для ремонта якорей после пропитки.

Поточная линия ремонта якорей до пропитки (рис. 95) состоит из четырех позиций, на которых выполняют следующие технологи­ческие операции: установку якоря на линию ремонта, продувку яко­ря в камере, проверку обмотки якоря на межвитковое замыкание, снятие якоря с конвейера и установку на накопитель.

Поточная линия состоит из рамы, установки для подъема яко­рей, насосной станции, электропривода, камеры для обдувки, пуль­тов и подъемно-транспортной установки. Рама представляет собой сварную конструкцию, выполненную из угловой стали. По раме пе­ремещаются тележки с уложенными на них якорями. Перемещение тележек на шаг осуществляется от электропривода через цепную передачу, а остановка — конечными выключателями, установленными на раме.

Установка для подъема якорей состоит из трех гидравлических цилиндров, закрепленных на общей раме. На штоке первого ци­линдра, предназначенного для укладки якоря на тележку, установ­лена подставка, а на штоках второго и третьего — размещены устройства для вращения якорей. Снимают якоря с тележек и устанавливают их на опоры, являющиеся накопителем, при помощи тележки подъемно-транспортной установки Челябинского электровозоремонтного завода.

Работу на поточной линии выполняют в следующем порядке. Демонтированный якорь мостовым краном устанавливают на пред­варительно поднятую подставку установки для подъема якорей, где с якоря снимают приспособление для его транспортировки. На яко­ря электродвигателей ДК-106 и РТ-51Д устанавливают рым-удли­нитель. После этого подставку с якорем опускают и вал ложится обоими концами в гнезда тележки конвейера. Включают привод передвижения и якорь перемещают на следующую позицию — в ка­меру для обдува. При помощи второго гидроцилиндра установки для подъема якорей снимают якорь с тележки конвейера. Тележка возвращается в исходное положение, а якорь поднимают в камеру для обдува, где происходит его продувка сжатым воздухом.

После продувки гидроцилиндр опускает якорь на тележку кон­вейера, которая передвигает его на следующую позицию. Затем включают третий гидроцилиндр, который снимает якорь с тележки. Последняя возвращается в исходное положение, а якорь, поднятый на подставке, проверяют на межвитковое замыкание при помощи специальной скобы.

После проверки на межвитковое замыкание якорь опускают и укладывают на тележку конвейера. Тележку передвигают и оста­навливают на следующей позиции — позиции разгрузки. Под якорь подъезжает тележка подъемно-транспортной установки и подъем­ным столом, на котором закреплена подставка, снимают якорь. Включают привод передвижения тележки и якорь транспортируют к опорам-накопителям и далее в сушильно-пропиточное отделение.

При автоматическом управлении поточной линией весь цикл опе­рации по продувке якоря, начиная с подачи якоря с первой пози­ции в камеру для обдувки и до передачи его на следующую пози­цию, осуществляется автоматически и непрерывно в течение всего периода работы линии. При этом должно соблюдаться непременное условие — своевременная подача якорей на первую позицию и свое­временный съем якорей с последней позиции.

На накопителе осматривают состояние бандажей, клиньев, ра­бочей поверхности коллектора. Замеряют диаметр коллектора и проверяют крепление коллекторных болтов. Производят дефекто­скопию конуса и шейки вала якоря.

В сушильно-пропиточном отделении производят сушку и про­питку обмотки якоря, после чего устанавливают якорь на стойку линии-накопителя, установленной в сушильно-пропиточном отделении, и далее тележкой подъемно-транспортной установки переме­щают его на линию ремонта якорей после пропитки.

С опор линии якорь в горизонтальном положении мостовым кра­ном подают на станки для обработки шеек вала и коллектора, продорожки коллектора и балансировки якоря. Аппаратом ВЧФ-5-3 якорь проверяют на межвитковое замыкание. После выполнения указанных операций якорь транспортируют на накопитель, а оттуда в горизонтальном положении подают на поточную линию сборки тя­говых электродвигателей.

Ремонт подшипниковых щитов, крышек, уплотнительных колец, кронштейнов и щеткодержателей, снятых с ремонтируемых тяговых электродвигателей, выполняют на специализированных рабочих местах, вне поточных линий, в соответствии с действующими тех­нологическими инструкциями. Отремонтированные детали поступа­ют на поточную линию сборки тяговых электродвигателей.

33. Ремонт тяговых электродвигателей тепловозов

Проектно-конструкторским бюро ЦТ МПС разработан проект (А973.00.00) поточной линии ремонта тепловозных тяговых элек­тродвигателей ЭДТ-200Б, ЭД-107, ЭД-107А и ЭД-118 (рис. 96). Производительность поточной линии при двухсменной работе элек­тромашинного цеха и круглосуточной работе печей сушильно-пропиточного отделения 8 тяговых электродвигателей. В процессе ре­монта единовременно находится 40 электродвигателей. Разборку и сборку тяговых электродвигателей выполняют на соответствующих поточных линиях горизонтальным способом, который является наи­более прогрессивным. Поэтому технологическое оборудование, при­мененное на позициях, такое же, как и на поточных линиях ремонта тяговых электродвигателей электропоездов, описанных в п. 32.

После разборки колесно-моторного блока, съема шестерни и на­ружной обмывки в моечной машине тяговый электродвигатель мос­товым краном устанавливают на подставку I позиции поточной линии, если она свободна, или на резервную подставку, располо­женную перед позицией. Дальнейшее перемещение тягового элек­тродвигателя или остова по пяти позициям поточной линии разборки и далее в сушильно-пропиточное отделение осуществляется подъ­емно-транспортной установкой Челябинского электровозоремонтного завода с шириной колеи 600 мм.

На I позиции снимают крышки люков, замеряют электрические параметры тягового электродвигателя и осевой разбег якоря, испы­тывают тяговый электродвигатель на холостом ходу с целью про­верки работы подшипников и величины вибрации, снимают крышки подшипниковых щитов, упорные и стопорные кольца подшипников, замеряют радиальные зазоры подшипников.

На II позиции выпрессовывают подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, вынимают якорь и транспортируют его на линию ремонта якорей, выпрессовывают подшипниковый щит со стороны коллектора, снимают кронштейны щеткодержате­лей.

На III позиции продувают внутреннюю поверхность остова, уда­ляют заливку компаундной массы с полюсных болтов.

IV позиция служит для ремонта механической части остова. Здесь проверяют резьбовые отверстия, заваривают трещины, про­веряют износ моторно-осевой горловины и плотность посадки букс моторно-осевых подшипников, восстанавливают резьбовые соедине­ния и выполняют другие ремонтные работы при необходимости. На остов прикрепляют технологические фланцы для установки его на кантователь.

На ^позиции ремонтируют электрическую часть остова. Прове­ряют межкатушечные соединения, плотность посадки катушек на сердечниках главных и добавочных полюсов, затяжку полюсных болтов, а также выполняют другие ремонтные работы. Для удоб­ства работ остов кантуют на специальном кантователе.

Отремонтированный остов далее перемещают в сушильно-пропиточное отделение. После пропитки и сушки остов транспортируют на VI позицию (на рисунке не показана), где проверяют электриче­скую прочность изоляции относительно корпуса.

Далее остов поступает на поточную линию сборки тяговых элек­тродвигателей непосредственно на VII позицию или, если она заня­та, на резервную подставку, расположенную перед позицией. Пере­мещение остова и тягового электродвигателя с резервной подставки и по пяти позициям поточной линии сборки осуществляется подъем­но-транспортной установкой.

VII позиция служит для подготовки остова к сборке. На ней ус­танавливают кронштейны щеткодержателей.

На VIII позиции нагревают горловину остова со стороны коллек­тора и монтируют подшипниковый щит.

На IX позиции опускают в остов якорь с подшипниковым щитом, для чего предварительно нагревают горловину остова со стороны, противоположной коллектору, и устанавливают щетки.

На X и XI позициях замеряют радиальный зазор в подшипниках и осевой разбег якоря, проверяют торцовое биение наружных колец подшипников и биение коллектора, притирают щетки, продувают воздухом, устанавливают крышки и испытывают тяговый электро­двигатель на холостом ходу.

Поточная линия ремонта якорей до пропитки имеет четыре по­зиции, из которых позиции А и Г являются подготовительными, а по­зиции Б и В — рабочими. С поточной линии разборки тяговых элек­тродвигателей якорь устанавливают на подготовительную пози­цию А. Затем при помощи цепного конвейера якорь перемещают на ремонтную позицию Б, где его продувают.

После продувки якорь подают на ремонтную позицию В, на ко­торой протирают его обмотку и концы вала, снимают внутренние кольца роликоподшипников, проверяют дефектоскопом шейки вала и обмотки на межвитковое замыкание и выполняют другие ремонт­ные работы.

С ремонтной позиции В якорь перемещают на позицию Г, а от­туда при помощи подъемно-транспортной установки транспортиру­ют на стойки с роликами, где выполняют различные ремонтные ра­боты. Стойки с роликами одновременно служат накопителем перед отправкой якорей в сушильно-пропиточное отделение.

После пропитки и сушки якорь поступает на линию ремонта якорей после пропитки, состоящую из отдельных ремонтных пози­ций и комплекса технологического оборудования. Ремонтные пози­ции оборудованы стойками с роликами, которые одновременно вы_: полняют роль и накопителей якорей перед сборкой тяговых элек­тродвигателей.

Прежде всего якорь проверяют на электрическую прочность изоляции в горячем состоянии. Если электрическая прочность изо­ляции удовлетворяет требованиям технологии, якорь транспортиру­ют мостовым краном на ремонтные позиции, где производят меха­ническую обработку коллектора и балансировку якоря. Затем об­мотку якоря проверяют на межвитковое замыкание. После этого якорь транспортируют на накопитель, а оттуда в горизонтальном положении подают на поточную линию сборки тяговых электродвигателей.

Подшипниковые щиты, крышки, уплотнительные кольца, крон штейны и щеткодержатели, снятые с ремонтируемых тяговых элек­тродвигателей, ремонтируют на специализированных рабочих мес­тах вне поточных линий. После ремонта детали поступают на поточ­ную линию сборки тяговых электродвигателей.

34. Оборудование поточных линий

Подъемно-транспортная установка (рис. 97). Установка, пред­назначенная для подъема, транспортировки и расстановки тяговых электродвигателей, их остовов и якорей по позициям поточных линий, состоит из металлоконструкции, гидропривода, тележки с подъемным столом, рамы натяжения, поворотного стола и пульта управления. На металлоконструкции смонтировано все оборудова­ние установки. Основным элементом металлоконструкции является рельс типа Р24, который одновременно служит направляющей те­лежки. Устройство металлоконструкции позволяет дополнительно удлинить рельсовый путь для перемещения тележки.

Тележка состоит из ходовых колес, подъемного стола и боковин, связанных между собой осями и валом. Боковины одновременно служат редукторами для подъема стола тележки. На подъемном столе смонтирован поворотный стол, имеющий ограничитель подъ­ема Гидропривод состоит из корпуса, который одновременно явля­ется баком для масла. На корпусе смонтированы редуктор переме­щения и насосная станция с гидроаппаратурой. Снаружи корпуса прикреплен гидравлический цилиндр подъема со шкивом.

В пульте управления смонтирована вся электрическая аппара­тура подъемно-транспортной установки. На верхней панели пульта установлены рукоятки пакетных переключателей и кнопки управле­ния. Для удобства управления при большой длине перемещения тележки рекомендуется устанавливать дополнительные пульты, под­ключаемые параллельно к основному.

Связующим звеном взаимодействия частей подъемно-транспорт­ной установки служит стальной канат, концы которого закрепляют с одной стороны на храповике оси тележки, с другой — на блоке вала тележки. Поступательное движение тележки происходит от вращения блока перемещения редуктора гидропривода. Подъем и опускание стола осуществляются гидравлическим цилиндром, уста­новленным на гидроприводе. При выходе штока цилиндра подъема стальной канат поворачивает вал тележки, а через систему шесте­рен и реек вал поднимает стол тележки. Для ограничения скорости опускания стола штуцер, завернутый в бесштоковую полость гид­роцилиндра, имеет калиброванное отверстие диаметром 4 мм.

Разработчиком подъемно-транспортной установки и ее изготови­телем является Челябинский электровозоремонтный завод.

Машина для мойки тяговых электродвигателей (рис. 98). Машина, предназначенная для автоматической очистки горячей во­дой с добавкой моющих средств от пыли, грязи, смазки и других загрязнений наружных поверхностей тяговых электродвигателей локомотивов и моторвагонного подвижного состава, состоит из ка­меры, установки для подачи и очистки раствора и воды, насосной и вентиляционной установок, пульта управления и шкафа с элек­троаппаратурой. Камера имеет цилиндрическую форму с наружным диаметром 2640 мм. Установлена камера над бетонированным при­ямком. Одна часть приямка предназначена для сбора моющего раствора или воды в процессе обмывки, в другой части расположен откачивающий насос. Дно камеры над приямком с раствором имеет решетки, а над откачивающим насосом закрыто наглухо. В центре камеры установлена подставка под тяговый электродвигатель, а на дно уложены рельсы, которые соединены с рельсами подъемно-транспортной установки, предназначенной для подачи тягового электродвигателя в камеру и выгрузки его из камеры после обмыв­ки. В крыше камеры имеется патрубок для подсоединения ее к вы­тяжной вентиляции.

Для предохранения от попадания в тяговый электродвигатель моющей жидкости все вентиляционные отверстия предварительно закрывают специальными заглушками, а для нагнетания горячего воздуха в электродвигатель имеется патрубок, в который через ка­лорифер подается воздух от вентилятора высокого давления. Пат­рубок имеет подвижную часть, которой он при помощи гидроцилин­дров прижимается к входному вентиляционному отверстию тягового электродвигателя. На камере расположены входные и выходные двери, открытие и закрытие которых производится одновременно от одного гидроцилиндра.

Сопловая система камеры состоит из двух коллекторов, огиба­ющих тяговый электродвигатель с боков и сверху. Нижние концы коллекторов загнуты под углом 45°, что позволяет обмывать элек­тродвигатель и снизу. Верхние концы коллекторов соединяются при помощи тройника между собой и с приводом сопловой системы, при помощи которого сопловая система совершает возвратно-посту­пательное (в вертикальном направлении) и возвратно-вращатель­ное движение. Моющий раствор и вода подаются в сопловую систе­му установкой, в которую входят бак для раствора, бак для воды, два гидроциклона или два насоса: один для подачи моющего раство­ра, другой для подачи воды. В первоначальный момент обмывки моющий раствор из бака подается в сопловую систему насосом. После мойки тягового электродвигателя загрязненный раствор сте­кает через решетчатое дно камеры в приямок под камерой. При достижении раствором в баке нижнего уровня происходит закрытие и открытие соответствующих кранов и включение насоса откачки. В дальнейшем обмывка совершается в режиме «Циркуляция» по схеме: приямок — насос откачки — гидроциклоны — насос подачи ра­створа— сопловая система камеры — приямок. По окончании об­мывки раствор из приямка откачивают в бак для подогрева, для чего краны переключают в соответствующее положение. Для опо­ласкивания тягового электродвигателя из бака для воды подается насосом чистая вода.

Для поддержания в растворе необходимой концентрации мою­щих средств имеется бачок для приготовления моющего раствора, соединенный с насосом. Для увеличения концентрации открывают при работающем насосе вентиль и вводят в раствор необходимое количество моющих средств.

Машиной управляют с пульта, на верхней панели которого расположены кнопки и сигнальные лампы с соответствующими надписями. Перемещением тележки подъемно-транспортной уста­новки, а также подъема стола тележки управляют при помощи подвесного кнопочного поста управления, подвешенного на моеч­ной камере у входной двери. С пульта управления выполняют сле­дующие операции: заправляют бак для раствора и бак для воды водой из водопровода с автоматическим отключением заправки после наполнения баков, перекачивают раствор или воду из при­ямка в соответствующие баки с автоматическим выключением перекачки, производят обмывку тягового электродвигателя в ручном или автоматическом режиме.

Стенд для разборки и сборки тягового электродвигателям (рис. 99). Стенд применяют на поточных линиях разборки и сбор­ки электровозных тяговых электродвигателей, а также при ремон­те тяговых электродвигателей электропоездов и тепловозов без применения поточной линии. На стенде выполняют следующие операции: кантуют тяговый электродвигатель в процессе его раз­борки или сборки, распрессовывают или запрессовывают подшип­никовые щиты, вынимают или устанавливают при помощи мосто­вого крана якорь.

Основой стенда являются ведущая стойка, которая установлена на основании, перемещаемом приводом движения стоек, и пинольная стойка. На стойках при помощи переднего и заднего захватов устанавливают ремонтируемый тяговый электродвигатель. Стенд оснащен комплектом захватов, применяемых в зависимости от ти­па тягового электродвигателя. Ведущая стойка представляет со­бой сварную конструкцию, внутри которой смонтирован электромеханический привод поворота. Он состоит из асинхронного электро­двигателя, трехступенчатого редуктора с передаточным чис­лом i = 490.

Основание сварено из листового проката. Верхняя подвижная часть основания, перемещаемая по направляющим, соединена с нижней неподвижной частью посредством винта и гаек с трапеце­идальной резьбой. На основании установлены два конечных вык­лючателя, при помощи которых регулируют ход ведущей стойки в зависимости от типа тягового электродвигателя.

Привод движения стоек электромеханический. На опорной пли­те расположены электродвигатель и червячный редуктор с переда­точным числом i =66. Выходной конец тихоходного вала червячного редуктора соединен с винтом основания упругой втулочно-пальцевой муфтой.

Пинольная стойка представляет собой сварную конструкцию. Она имеет электрический привод от асинхронного электродвига­теля. Вращение от электродвигателя к винту пиноли передается клиноременной - передачей и двухступенчатым цилиндрическим редуктором (i = 42,5). Управление пинолью осуществляется смонтиро­ванным на стойке кнопочным постом.

На ведущей стойке установлена и закреплена болтами колонна, в верхней части которой смонтированы поворотные консоли. По нижней консоли перемещается электрическая таль с прессом для распрессовки и запрессовки подшипниковых щитов. К верхней кон­соли через пружинный балансир подвешен пневматический гайко­верт. Кроме того, на колонне смонтирован воздухопровод с разоб­щительным краном для подсоединения воздуха от деповской, магистрали. От воздухопровода к прессу и гайковерту воздух по­дается через гибкие шланги. В нерабочем положении консоли дол­жны быть повернуты перпендикулярно оси стенда, а пресс и гай­коверты сдвинуты к колонне.

Пресс для распрессовки и запрессовки подшипниковых щитов (рис. 100). Пресс состоит из двух корпусов. В нижний корпус вмон­тирован поршень, цилиндром которого является верхний корпус. Пневмогидравлический привод пресса расположен на верхнем кор­пусе и включает в себя автоматическую головку, воздушный цилиндр и клапанную коробку с гидравлическим насосом. В кольце­вые прорези корпусов вставлены захваты, имеющие щелевые про­рези для пропуска тяг и упоров. На верхнем корпусе, кроме пневмогидравлического привода, размещен бак для масла и мано­метр. Пресс имеет ограничитель хода поршня, непосредственно связанный с подвеской.

Действие пресса заключается в следующем. Воздух из маги­страли поступает в автоматическую головку, имеющую распреде­лительные золотники, а из нее — в соответствующую полость воз­душного цилиндра. Поршень воздушного цилиндра является про­должением плунжера масляного насоса клапанной коробки. Плунжером через всасывающий клапан коробки масло засасыва­ется из бака и при обратном ходе воздушного поршня и плунжера под давлением через нагнетательный клапан подается в верхний корпус, являющийся цилиндром пресса. Давлением масла усилие передается через поршень нижнего корпуса, нижние захваты и упоры остову при распрессовке или подшипниковому щиту при запрессовке в остов тягового электродвигателя. Верхние захваты в этот момент должны быть соединены при помощи тяг с подшип­никовым щитом при распрессовке или остовом при запрессовке.

Нерабочий ход осуществляется под действием силы тяжести верхнего корпуса. При этом масло при помощи открытой запорной иглы сливается из нагнетательных каналов клапанной коробки в бак. Клапанная коробка имеет предохранительный клапан, который устанавливается на предельно допустимое давление масла в ци­линдре пресса, равное 17 МПа, при применении четырех захватов.

Пресс поднимается электрической талью и ставится при зап­рессовке упорами на остов или при распрессовке на подшипнико­вый щит. При этом щелевые отверстия в захватах пресса устанав­ливаются над соответствующими отверстиями в подшипниковом щите или остове тягового электродвигателя, после чего верхние захваты соединяются тягами со щитом при распрессовке или с остовом при запрессовке и пресс рукояткой автоматической го­ловки включается в действие. После окончания запрессовки или распрессовки действие пресса выключением рукоятки прекращает­ся, запорная игла открывается, вывертываются тяги и пресс талью приподнимают и отводят от остова.

Управление вращением тягового электродвигателя и перемеще­нием ведущей стойки осуществляется с пульта управления расположенного на колонне (см. рис. 99). В пульте установлены элек­троаппараты защиты, управления и сигнальная лампа.

Установка для разборки тяговых электродвигателей (рис. 101). Установка предназначена для выпрессовки подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору, неодновременно со съе­мом лабиринтного кольца с вала якоря, выемки якоря из остова и выпрессовки подшипникового щита со стороны коллектора при разборке тяговых электродвигателей электропоездов и тепловозов горизонтальным способом. Неодновременность распрессовки под­шипникового щита и съем кольца с вала якоря уменьшает нагруз­ку на приливы подшипникового щита и резьбу в них для отжим­ных болтов. Установка состоит из пресса для выпрессовки подшип­никовых щитов, держателя пресса и приспособления для выемки якоря из остова тягового электродвигателя.

Давление жидкости в полости цилиндра пресса создает усилие, передаваемое через корпус и тяги, которые ввернуты в подшипни­ковый щит, на подшипниковый щит; через плунжер и основание с упорами — на корпус тягового электродвигателя; через упорный винт и основание — на предохранительный болт и якорь. Благо­даря этому в начале движения корпуса с тягами подшипниковый щит выпрессовывается из горловины остова тягового электродвига­теля, а после выпрессовки щита при продолжении его движения снимается лабиринтное кольцо с вала якоря.

Для выпрессовки лабиринтного уплотняющего кольца с вала якоря неодновременно с распрессовкой подшипникового щита в конструкции пресса предусмотрен упорный винт, в который после выпрессовки подшипникового щита упирается предохранительный болт, ввернутый в якорь и не дающий последнему двигаться вме­сте с кольцом и щитом при его продолжении движения.

Пресс, установленный на держателе, имеет возможность вра­щаться относительно оси стойки и держателя, а также относитель­но горизонтальной оси, перпендикулярной к оси якоря. Это дает возможность использовать пресс на разборке различных типов тя­говых электродвигателей, при этом основание пресса самоустанав­ливается на обработанной под подшипниковый щит поверхности остова, а также обеспечивает подготовительные операции по выпрессовке подшипниковых щитов.

Приспособление для выемки якоря представляет собой травер­су с конической втулкой, предохранительным болтом для установ­ки на конце вала якоря и фиксации вала во втулке и захвата для подвешивания на крюк грузоподъемных средств грузоподъемностью не менее 1 т. Захват приспособления фиксируется защелкой на го­ризонтальном брусе в двух местах так, чтобы ось втулки была го­ризонтальна, когда приспособление висит на крюке перед надева­нием на вал якоря, и так, чтобы ось втулки (соответственно ось якоря) была горизонтальна, когда приспособление вместе со щи­том и якорем висит на крюке после распрессовки.

Пресс питается от отдельной насосной станции или от пневмогидравлического источника питания. Контроль давления масла в гидросистеме осуществляется при помощи манометра с верхним пределом измерения 16 МПа.

Порядок работы установки для разборки тяговых электродви­гателей следующий. При помощи крана к тяговому электродвига­телю подводят приспособление для выемки якоря и заводят втул­ку приспособления на конец вала якоря. Предохранительный болт легко от руки ввертывают в резьбу вала якоря до упора. Ослабив натяжение на крюке, смещают захват по брусу на второе (гру­зовое) отверстие, фиксируют захват защелкой и выбирают слабину на крюке.

На механизме для перемещения подводят пресс к тяговому электродвигателю со стороны конуса вала якоря и при помощи ма­ховика механизма для перемещения и малых маховиков регули­руют высоту оси пресса по оси вала якоря. После этого вверты­вают тяги в отверстия для отжимных болтов в подшипниковом щите. Для облегчения ввертывания тяг рекомендуется предвари­тельно очистить отверстия и резьбу в них от грязи и смазать ма­слом. При помощи больших маховиков поджимают пресс так, чтобы упоры основания плотно соприкасались с корпусом тягового элек­тродвигателя. Для контроля равномерности затяжки больших ма­ховиков рекомендуется эту операцию выполнять одному лицу.

Для неодновременной выпрессовки подшипникового щита и спрессовки лабиринтного кольца с вала якоря устанавливают за­зор 20 мм между торцами упорного винта и предохранительного болта, для чего сначала винт завинчивают до упора в болт и после этого отвинчивают его на 20 мм, определив величину зазора по шкале. Включают питание пресса, включив насос или, если для питания пресса установлен пневмогидравлический источник пита­ния, подают к нему воздух, открыв вентиль воздушной магистрали, и наблюдают за движением подшипникового щита. Вначале выпрессовывается подшипниковый щит из остова, при этом он продви­гается на зазор между кольцом и после продвигается вместе с якорем до упора в винт, после чего начинает спрессовываться кольцо с вала. Когда щит дойдет до приспособления, перекрыва­ют воздух и открывают перепускной клапан (при питании пресса от пневмогидравлического источника) или выключают насосную станцию. Вывертывают тяги из подшипникового щита, отводят пресс в сторону и, давая ход краном приспособлению для выемки яко­ря, осторожно вынимают якорь из остова тягового электродвигателя.

Вынутый якорь на приспособлении транспортируют на проме­жуточный стол, где снимают приспособление с конуса вала якоря, снимают лабиринтное кольцо и подшипниковый щит и направля­ют их в ремонт, а якорь перемещают на поточную линию ремонта якорей.

Подшипниковый щит со стороны коллектора выпрессовывают аналогичным образом.

Кантователь остовов тяговых электродвигателей (рис. 102). Кантователь состоит из роликового стенда, электропривода, опор­ных колец и пульта управления. Роликовый стенд представляет собой сварную несущую конструкцию. На четырех катках стенда перекатываются опорные кольца, соединенные с остовом тягового электродвигателя при помощи болтов. Опорные кольца получают вращение от ведущего катка, который в свою очередь вращается от электропривода кантователя, состоящего из электродвигателя и редуктора, закрепленных на раме, через открытую зубчатую пе­редачу.

Кантователь позволяет выполнить следующие работы: осмотр остова, подтяжку или замену ослабших полюсных болтов, съемку и постановку полюсов, замену щеткодержателей и их кронштей­нов. Остов тягового электродвигателя подают к кантователю на тележке подъемно-транспортной установки и останавливают та­ким образом, чтобы ось остова совпала с плоскостью, проходящей через ось кантователя. После остановки тележки поднимается ее стол и на поднятый остов закрепляют опорные кольца. После это­го, опуская стол с остовом, устанавливают опорные кольца на кат­ки роликового стенда, следя за тем, чтобы обечайки опорных колец вошли в пазы катков. Управляют вращением остова с пуль­та управления.

Статический преобразователь (рис. 103). Используют как регулируемый источник питания для испытания тяговых электро­двигателей на холостом ходу на поточных линиях разборки и сбор­ки, а также может быть использован и для других целей (напри­мер, для прокрутки тяговых электродвигателей под локомотивом). Статический преобразователь представляет собой каркас, сваренный из листовой стали гнутого профиля, внутри которого разме­щены блок тиристоров, панель с аппаратами, панель с предохра­нителями и блок управления трехфазным тиристорным преобра­зователем.

Блок тиристоров (источник питания) представляет собой трех­фазный выпрямитель с нулевым выводом. Основным регулирующим элементом источника питания являются тиристоры. Для управле­ния тиристорами служит блок управления трехфазным тиристор­ным преобразователем, который является составной частью стати­ческого преобразователя.

Включение цепи тиристорного преобразователя осуществляется магнитным пускателем, управляемым кнопками. Блок тиристоров во избежание бросков тока при включении в цепь испытуемого электрооборудования может быть включен только при нулевом напряжении. Это достигается специальной блокировкой, которая установлена на управляющем резисторе, регулирующем напряже­ние, а следовательно, и ток. Защита трехфазного выпрямителя осуществляется предохранителями, а также токовым реле, отре­гулированным на ток срабатывания 150 А.

На шкафу преобразователя, так же как и на блоке управления, установлены неоновые лампы, сигнализирующие о работе блоков формирователей импульсов. Для контроля работы преобразовате­ля на шкафу установлены сигнальные лампы, сигнализирующие о включении преобразователя в сеть и включении цепи трехфазно­го выпрямителя. На верхней панели шкафа расположены кон­трольно-измерительные приборы - вольтметр и амперметр. Кон­струкция преобразователя предусматривает возможность дистанци­онного управления им. Преобразователь устанавливают на стене или на специальной подставке высотой 700—800 мм.

Многоамперный агрегат (рис. 104). Служит для нагрева по­люсных катушек тепловозных тяговых электродвигателей для оп­ределения качества межкатушечных соединений. Агрегат состоит из шкафа с двумя дверьми на лицевой стороне и со съемной зад­ней стенкой, что обеспечивает свободный доступ к оборудованию, и блока управления, расположенного вне шкафа. Вверху шкафа находится блок выпрямителей и вентилятор с приводом, внизу - трансформатор, магнитный пускатель и панель с предохранителями.

Блок управления во избежание влияния вибрации на его рабо­ту и для обеспечения дистанционного управления агрегатом при обслуживании стендов испытания электроаппаратуры находится вне шкафа и соединяется с цепью шкафа шлейфом проводов через штепсельный разъем, расположенный возле выводных шин.

В многоамперном агрегате обмотки трансформатора на стороне низкого напряжения собраны в трехфазную звезду, а выпрямители включены по трехфазной мостовой схеме. Регулирование выпрям­ленного напряжения в цепях осуществляется изменением угла от­крытия тиристоров, которые включены на стороне высокого напря­жения. Тиристоры управляются с блока управления трехфазным тиристорным преобразователем, который входит в блок управле­ния. Угол открытия тиристоров изменяется перемещением движка регулируемого резистора, расположенного в блоке управления. Вы­прямленное напряжение снимается с выходных шин шкафа.