Бригантина поднимает паруса…
Капитан, обветренный как скалы,
Вышел в море, не дождавшись нас.
На прощанье подымай бокалы
Золотого терпкого вина.
Пьем за яростных, за непохожих,
За презревших грошевый уют,
Вьётся по ветру «Весёлый Роджер»,
Люди Флинта песенку поют.
И в беде, и в радости, и в горе,
Только чуточку прищурь глаза –
В флибустьерском дальнем синем море
Бригантина подымает паруса».
Заметим, что и в этих стихах (песне) бригантина – корабль флибустьеров, т. е., пиратов. Так что, поэт Павел Коган в своих стихах все правильно написал…
У автора этой статьи тоже есть стихи на подобную тему. Они были написаны в 1990 году, но ни в коем случае не под влиянием «Бригантины» Павла Когана.
Вот они:
«Вы только возвращайтесь, капитан!
Сегодня с вами наш последний ужин.
Стремитесь вы теперь к другим морям,
И наш корабль вам более не нужен.
Что старая посудина, на нем
Не то что в океан, и в море выйти жутко.
Корыто. Хоть зовется кораблем,
Но это так, для смеха или шутки.
Скажи-ка, боцман, чувственную речь!
Что ж ты молчишь, или все это значит,
Что ты не хочешь нас сейчас развлечь?
Или ты пьян? Да ладно, за удачу!
Да, молодым большие корабли
И радостные крики экипажа
При виде неизведанной земли.
А старикам – лишь участь каботажа.
Но, впрочем, на судьбу обиды нет,
Не вечно ведь и я ходил седым.
Я помню свой стремительный корвет
И времена, как был я молодым.
Но что воспоминания, они
И без того всё ходят по пятам.
Семь футов! Бог вас там храни!
Вы только возвращайтесь, капитан!»
Баркетнины и бригантины часто называли барк-шхунами и бриг-шхунами, что вполне понятно, поскольку они на своих задних мачтах несли не прямые, а косые (латинские) паруса, чем сильно напоминали такие корабли, как шхуны.
Впрочем, шхуны тоже были очень разными. Можно выделить три их типа.
1. Двухмачтовая бермудская шхуна, имевшая только два больших косых паруса и несколько кливеров на бушприте.
2. Двухмачтовая марсельная гафельная шхуна. У этого судна имелись большие гафельные паруса на фок и грот-мачтах (а если на фок-мачте располагался один дополнительный прямой парус на брам-стеньге, то такая шхуна называлась брамсельной).
3. Трехмачтовая гафельная шхуна (наиболее типична для XVIII – XIX вв.), имевшая не только гафельные паруса на всех трех мачтах, но и косые паруса на реях стеньг каждой из мачт.
Шхуны имели как преимущества перед другими типами парусников, так и недостатки.
К числу преимуществ можно отнести: небольшую осадку, позволявшую ходить по мелководью; возможность иметь хорошую скорость при боковом ветре и под острым углом к ветру, что давало значительную фору перед кораблями с прямыми парусами; намного меньшее количество снастей в бегучем такелаже, что позволяло значительно уменьшить команду матросов, поскольку все работы с парусами можно было проводить прямо с палубы без необходимости лезть на мачты по вантам.
Но были и недостатки: небольшая осадка означала одновременно небольшое водоизмещение, а значит, и небольшую грузоподъемность; при попутном ветре шхуны значительно уступали в скорости кораблям с прямыми парусами и были вынуждены «рыскать», что существенно увеличивало путь к месту назначения; малочисленность команды, как правило, означала и слабую вооруженность судна артиллерией (шхуны имели от 10 до 36 пушек, большинство из которых были малого калибра).
Однако в XVII – XVIII веках именно шхуны, наряду с бригантинами (и реже бригами) были основными кораблями пиратов (каперов, флибустьеров и прочих разновидностей морских разбойников, преимущественно англичан, хотя и французских пиратов там было немало) в Карибском море, где они, пользуясь своими преимуществами перед огромными испанскими галеонами и прочими кораблями недружественных держав (это о каперах, остальным пиратам, чаще всего, было все равно, кого грабить), вполне успешно брали на абордаж нагруженные ценностями суда, зачастую намного превышающие их как по размерам, так и по вооружению.
Никак нельзя не рассказать о таких кораблях, как шлюпы.
По своим весьма скромным размерам шлюпы никак не могли быть отнесены к линейным кораблям, но их роль в истории никак не меньше, чем значение самых знаменитых военных линейных кораблей, к примеру, английского адмирала Горацио Нельсона.
Так, во второе свое кругосветное плавание (1772 – 1775 гг.), посвященное поискам Южного материка, Джеймс Кук отправился на трехмачтовом шлюпе «Резолюшн» («Resolution») водоизмещением 462 тонны с экипажем в 110 моряков и 32 пушками. Несмотря на то, что главная цель экспедиции так и не увенчалась успехом, т. е., Антарктида Куком так и не была открыта, было окончательно установлено, что в любом случае этот материк был бы бесполезен для колониальной экспансии, к чему в это время, как и в последующем, так стремилась Англия. К тому же в ходе этого плавания знаменитым английским мореплавателем был открыт целый ряд островов и архипелагов в Тихом океане.
Шлюп «Резолюшн» стал флагманским кораблем Джеймса Кука и в ходе третьей его экспедиции (1776 - 1779 гг.), целью которой было открытие так называемого Северо-западного прохода – водного пути, пересекающего североамериканский континент и соединяющего Атлантический и Тихий океаны. В ходе этого похода 14 февраля 1779 г. капитан Кук был убит в стычке с аборигенами открытых им Гавайский островов, но его заместитель капитан Чарльз Кларк завершил кругосветное плавание, причалив в Плимуте в октябре 1780 г.
То, что не удалось сделать Джеймсу Куку в ходе его второй кругосветной экспедиции, совершили русские мореплаватели Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и Михаил Петрович Лазарев, которые в ходе антарктической экспедиции 1819 – 1821 гг. на двух шлюпах «Восток» и «Мирный» обошли всю Антарктику и фактически открыли тот самый Южный материк – Антарктиду.
Оба шлюпа этой русской антарктической экспедиции были небольшими трехмачтовыми кораблями, но специально подготовленными для плавания в крайне сложных условиях южных антарктических широт. Они были построены в 1818 г. на верфях вблизи Санкт-Петербурга («Восток» - на Охтенской, а «Мирный» - на Олонецкой).
Флагманский шлюп «Восток» под командованием капитана II-го ранга Ф. Ф. Беллинсгаузена имел водоизмещение 300 тонн, 28 пушек калибром от 120 до 137 мм и экипаж 117 человек. «Мирный», командиром которого был лейтенант М. П. Лазарев, был крупнее – 530 тонн, но обладал меньшим вооружением - 20 орудий и численностью экипажа – 72 моряка.
16 января 1820 г. экспедиция Беллингаузена – Лазарева достигла берегов Антарктиды, кроме этого ими были открыты 29 не известных ранее островов в южных щиротах. 24 июля 1821 г. эти два корабля благополучно вернулись в Кронштадт.
Однако пришло время вернуться к так называемым линейным кораблям.
Как уже говорилось выше, само понятие «линейный корабль» непосредственно связано с линейной тактикой – теорией и практикой подготовки и ведения боя в линейных боевых порядках при равномерном распределении сил флота по фронту, когда корабли формировали линию, в которой все суда обращались бортом к противнику. Такую линию создавали корабли, шедшие друг за другом строем кильватера и затем одновременно встававшие на якорь. При встрече с противником два флота выстраивались параллельно друг другу.
Такая тактика господствовала в морских сражениях флотов на протяжении XVII – значительной части XIX вв., хотя уже в конце XVIII в. русские флотоводцы Григорий Андреевич Спиридов (1713-1790) и Федор Федорович Ушаков (1745-1817) отказались от шаблонов линейной тактики и заложили основы маневренной тактики, особенности которой заключались в создании превосходства в силах или огневой мощи против части сил противника, что достигалось охватом головы его линейных кораблей или расчленением их строя, с последующим окружением и разгромом части сил вражеского флота, включая флагманский корабль.
Эти принципы ведения морского боя силами крупных соединений кораблей были использованы в частности знаменитым английским адмиралом Горацио Нельсоном в сражениях при Абукирке (1798 г.) и Трафальгаре (1805 г.), что способствовало её утверждению. Но первыми, кто стал использовать линейные корабли и приданные им фрегаты и прочие вспомогательные суда в морских сражениях, были все же русские адмиралы, поэтому стоит рассказать об этом несколько подробнее.
Адмирал Г. А. Спиридов в ходе Русско-турецкой войны 1768-1774 гг. возглавил экспедицию кораблей Балтийского флота к островам Греческого архипелага в Эгейском море, чтобы отвлечь мощный тогда еще турецкий флот с зоны боевых действий в Черном море (в это время русского флота на Черном море еще не существовало), навязав ему борьбу в Средиземноморье.
Несмотря на то, что главнокомандующим этой военно-морской операции Екатериной II был назначен граф А. Г. Орлов, присоединившийся к экспедиции только в Ливорно, реальным командиром оставался адмирал Спиридов. Это понимал и сам Алексей Орлов, поэтому непосредственно перед Хиосским сражением (24 июля 1770 г.) поручил опытному моряку Спиридову разработку плана битвы и руководство ею.
Именно в этом сражении впервые была применена принципиально новая тактика, получившая название «маневренной». Адмирал Спиридов приказал авангарду своих кораблей двигаться под прямым углом на боевые порядки турок, выстроившихся, как положено, в линию, и начинать атаку на их центр и авангард с короткой дистанции.
Несмотря на превосходство турок (10 линейных кораблей против 9) и удобство занимаемой ими позиции, победа в Хиосском сражении досталась русскому флоту.
Та же маневренная тактика была использована Спиридовым и в знаменитом Чесменском сражении (25-26 июля 1770 г.). В этом бою потери среди русских моряков составили 11 человек, тогда как турки, включая раненых, потеряли 11 тысяч.
В 1773 г. адмирал Г. А. Спиридов в возрасте 60 лет подал в отставку, сославшись на свое здоровье (хотя прожил после отставки еще 16 лет). Вероятнее всего, отставка главного героя Хиосской и Чесменской битв была вызвана обидой на то, что все заслуги флота в этой Русско-турецкой войне были приписаны не ему, а брату фаворита императрицы графу Алексею Григорьевичу Орлову, который стал именоваться Орловым-Чесменским. Впрочем, и адмирал Спиридов за победу при Чесме получил высшую награду Российской империи – орден Андрея Первозванного.
Флагманскими кораблями Г. А. Спиридова во время Русско-турецкой войны 1768-1774 гг. были линейный корабль «Евстафий» (трехмачтовое 66-пушечное судно, построенное в 1762 г. и погибшее в Хиосском сражении 1770 г.) и аналогичный ему линейный корабль «Три святителя».
Наверное, самый знаменитый русский флотоводец, один из главных (наряду с светлейшим князем Г. А. Потемкиным-Таврическим) создателей русского Черноморского флота адмирал Федор Федорович Ушаков, прославился тем, что одержав победы в пяти крупных морских сражениях (Фиодониси, Керчь, Тендра, Калиакрия и Корфу) не потерпел ни одного поражения, при этом не потеряв в боях ни одного корабля, и тем, что ни один его подчиненный не попал в плен к противнику.
При этом, все победы Ф. Ф. Ушакова были одержаны над превосходящими силами врага. Недаром турки считали Ушакова непобедимым флотоводцем, называя его «Ушак-паша».
Так, в сражении у острова Фидониси (Змеиный) в Черном море 3 июля 1788 г. турецкий флот, имеющий значительное, более чем двукратное, превосходство перед русским, потерпел поражение, во-многом из-за того, что Ушаков действовал вопреки традиционной линейной тактике, которой продолжали придерживаться турки и их капудан-паша Гассан.
В этом сражении турки имели 15 линейных кораблей (из них пять 90-пушечных), 8 фрегатов и 24 вспомогательных судна. Эскадра Ушакова насчитывала два 66-пушечных линейных корабля, десять 40 -50-пушечных фрегатов и столько же, как у турок, небольших вспомогательных судов. Если бы эти две эскадры сошлись в бою, придерживаясь традиционной линейной тактики, то поражение русского флота было бы предопределено, поскольку турецкие корабли имели 1120 орудий против 550 у русских. Однако Гассан-паша ничего не смог противопоставить маневренной тактике Ушакова и бежал с остатками своей разгромленной эскадры.
В бою у мыса Тендра во время Русско-турецкой войны 1787 – 1791 гг. (28 августа 1790 г.) османский капудан-паша Гуссейн обладал еще большим преимуществом - 14 линейных кораблей и 8 фрегатов против 10 линейных кораблей и 6 фрегатов адмирала Ушакова; соотношение пушек: 1360 : 836 в пользу турок).
И снова победа Ушакова. В этом сражении турки потеряли 5500 убитыми и ранеными, а русские – 21 убитых и 25 раненых. Победа русского Черноморского флота в этом сражении является «Днем воинской славы России» (ФЗ от 13.03.1995 г.).
Ещё одна победа адмирала Ф. Ф. Ушакова над намного превосходящими силами противника состоялась при Калиакрии 31 июля 1791 г. в ходе той же Русско-турецкой войны 1787-1791 гг. Турецкая эскадра в этом сражении имела 18 линейных кораблей, 17 фрегатов и 43 вспомогательных судна, а русская – 16 линейных кораблей, 2 фрегата и 18 вспомогательных кораблей. Соотношение орудий было 1800 у турок против 980 у русских. Благодаря маневренной тактике Ушакова, турецкий флот просто сжался к кучу и османские линейные корабли, стреляя из своих мощных пушек, попадали не в русские суда, а свои же линейные корабли и фрегаты. В итоге среди турок началась паника, и они пустились в бегство.
Интересно, что сражение при Калиакрии (в Черном море, неподалеку от его западных берегов) состоялось в тот день, когда турки запросили перемирия, фактически признав свое поражение (но адмирал Ушаков узнал об этом лишь неделю спустя – 8 августа 1791 г.).
Флагманом адмирала Ушакова, кстати, причисленного в 2001 г. РПЦ к лику святых как «праведный воин», являлся 66-пушечный линейный корабль «Святой Павел».
Так что же из себя представляли линейные корабли?
По своему парусному вооружению они мало чем отличались от каракк и галеонов XVII – XVIII веков и от бригов и фрегатов XVIII – XIX века. Но при этом, они обладали более мощным артиллерийским вооружением, заниженными надстройками носовой и кормовой частей (ранее они были необходимы для абордажного боя, а в связи с развитием корабельной артиллерии, нужда в них исчезла), и главное – несколькими специально предназначенными для боя пушечными палубами – деками.
Главным критерием для разделения линейных кораблей на ранги как раз и было количество орудий и деков для их размещения.
Корабли, имеющие 3 или 4 дека и количество пушек на них относились к линейным кораблям первого ранга, ну а те, что были меньше по водоизмещению и, соответственно, обладали меньшим количеством пушечных палуб и орудий на них, к второму, третьему и четвертому рангам. Главным, для того чтобы тот или иной корабль причислялся к линейным, являлось его предназначение или пригодность к линейному бою.
Немного о клиперах
«Лебединой песней» парусников стали клиперы – самые совершенные парусные корабли, на смену которым вскоре пришли «железные чудовища» с дымящимися трубами паровых двигателей.
Клиперы являлись продолжением и итогом развития таких типов парусных судов как фрегаты и барки. По крайней мере, по типу своего парусного вооружения они были ни чем иными как именно барками. Впрочем, у клиперов были и существенные отличия от своих непосредственных предшественников. К ним, прежде всего, нужно отнести:
а) Острые обводы корпуса, как носовой, так и кормовой его частей, и резко наклоненный вперед форштивень с длинным бушпритом и утлегарем. Благодаря такому корпусу эти корабли как бы резали воду, отсюда и их название – (от англ. clipper – «стригущий» или clip – «режущий»).
б) Высокая динамичность судна, связанная с его удлиненностью. Их корпуса строились с большим отношением длины к ширине, достигавшем 7:1 (для сравнения, у других современных им судов такое соотношение было от 3,5:1 до 5:1).
в) Очень развитое парусное вооружение. На высоких мачтах клиперов располагались 6 – 8 прямых парусов, не считая косых кливеров и стакселей с трикселями между мачтами, а также гафельного паруса на бизани. Кроме того, для достижения еще большей скорости, особенно при попутном ветре, на выдвижных реях фок и грот-мачт добавлялись дополнительные паруса – лиселя.
Классические клиперы, появившиеся в середине XIX в. в США, имели, чаще всего 3 мачты, но по мере гонки за увеличением скорости, число мачт и их высоты стало увеличиваться (и, соответственно количество парусов на них и между ними). Появились 5-мачтовые, и даже 7-мачтовые клиперы (правда, на них мачты несли уже не прямые, а косые паруса, как у шхун). И опять-таки, все большее использование клиперов как торговых, а не военных кораблей, в последней четверти XIX – начале ХХ в. окончательно превратило клиперы в высокоскоростные корабли, получившие название «выжиматели ветра» (windjammer), предназначенные прежде всего для как можно быстрой доставки ценных колониальных товаров из далеких уголков Земного шара в европейские метрополии и в США. Появилась даже некая специализация: «шерстяные клиперы», перевозившие шерсть из Австралии, «опиумные клиперы», печально известные со времен Опиумных войн в Китае, «пшеничные клиперы», доставлявшие зерно из той же Австралии и даже «селитровые», которые везли в Европу селитру из Чили. Но самыми известными, конечно же, стали «чайные клиперы», главным маршрутом для которых являлся тот, чьими конечными точками были Гонконг и Лондон (ну или Ливерпуль).
Китайский чай в XIX в. был товаром, сулившим купцам огромные прибыли. Но перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь совсем неаппетитными запахами трюма, плесневея и протухая, из за чего он терял в качестве и приносил торговцам большие убытки. И после того как в 1834 г. Ост-Индская компания потеряла монополию на торговлю с Китаем, этим не преминули воспользоваться предприимчивые американцы, отправившие в Гонконг свои клипер, первый из которых – «Ориентал» потратил на путь из Гонконга в США (Сан-Франциско) всего 81 день.
Англичане, не без помощи промышленного шпионажа, конечно же (с американского «Ориентала» была снята мерка, когда он был зафрахтован для перевозки чая в Лондон), стали строить подобные клиперы, которые с 1852 г. стали доставлять грузы из Китая в Англию всего за три-четыре месяца.
Ну а в 1860-х гг. начались так называемые «чайные гонки» клиперов.
Наверно, самой знаменитой из них является соревнование между двумя английскими клиперами – « Cutty Sark » (1869 г. постройки) и « Thermopylae » (1868 г.).
Эта гонка состоялась в 1872 г. Оба клипера одновременно вышли из Шанхая, но уже через две недели «Катти Сарк» в буре потерял руль (и 8 суток на ремонт). В результате, его конкурент «Фермопилы» пришел в Лондон на неделю раньше, таким образом, выиграв гонку. Однако, несмотря на проигрыш гонки, «Катти Сарк» известен намного больше своего соперника.
Думается, причин этому две.
Во-первых, названия кораблей. «Катти Сарк» (в переводе с шотландского – «Короткая Рубашка») был назван в честь легендарной шотландской ведьмы, полуобнаженная фигура которой украшала носовую часть судна (ее обычно принято называть «гальюнной фигурой»). А «Фермопилы» получил свое имя в честь легендарного спартанского царя Леонида, возглавившего мифических 300 спартанцев в Фермопильском ущелье во время Греко-персидских войн V в. до н.э. И форштивень «Фермопил» был украшен именно фигурой этого древнегреческого царя. Учитывая ментальность англичан того времени, несложно угадать, кому они отдали бы предпочтение – относительно своей ведьме (пусть и шотландке), или какому-то древнему греку, жившему за более чем две тысячи лет до них, да еще и в какой-то там Греции…
А, во-вторых, «Катти Сарк» просто намного больше повезло в дальнейшей судьбе. Это судно сохранилось. В 1954 г. оно было поставлено на вечную стоянку в сухой док Гринвича. Правда, в 2007 г. оно из-за случайного пожара почти полностью сгорело, но уже в 2012 году было полностью восстановлено (торжественное открытие в присутствии королевы Елизаветы II). Ну а «Фермопилы», несмотря на свои чемпионские достижения (выигрыш гонки у «Катти Сарк» не был его единственным рекордом, так переход из Мельбурна в Шанхай за 28 дней не побит парусниками до сих пор), в 1897 г. был продан Португалии, где использовался как учебное судно, а в 1907 г. уничтожен. Хотя, нужно отметить, что, уважая славное прошлое этого клипера, его не отдали на слом, а в присутствии королевы Португалии под звуки похоронного марша Шопена, «Фермопилы» с морскими почестями торпедировали и захоронили на рейде вблизи Лиссабона.
Кроме того, в честь «Катти Сарк» был назван сорт виски с изображением корабля на этикетке. А вот «Фермопилы» такой чести не удостоился.
Впрочем, это еще неизвестно, какому из этих двух кораблей больше повезло. Можно сказать и так, как в древней уже песне «Старый корабль» советской рок-группы «Машина времени»:
«Чтобы не стать этаким вот музеем –
В нужный момент лучше пойти ко дну».
После того как в ноябре 1869 г. для судоходства открылся Суэцкий канал и кораблям для того, чтобы достичь Индийского океана не стало нужды огибать Африку (путь сократился на 8 тыс. км), развитие пароходного судоходства сказало свое. Клиперы были вытеснены пароходами, которые хотя и были по тем временам медленнее, но обеспечивали стабильные поставки чая и других колониальных товаров надежнее парусных клиперов.
Клиперы использовались в разных странах, в том числе и в российском флоте. Наверное, самым известным российским клипером является «Алмаз» (правда, это был уже не чисто парусный, а парусно-винтовой корабль), доставивший знаменитого русского путешественника Н. Н. Миклухо-Маклая к берегам Новой Гвинеи в 1870 г.
В качестве заключения, нужно отметить, что, несмотря на то, что эпоха парусных кораблей, наверное, к сожалению, осталась в прошлом, и в качестве главных движителей современных судов являются дизельные двигатели или даже атомная энергия, сами парусники все еще встречаются на морских и океанических просторах.
Для романтически настроенных людей нашего времени нет ничего интереснее, чем провести некоторое время на парусной яхте (пусть для нее паруса и играют вспомогательную роль по сравнению с имеющимся на ней дизельным двигателем).
Большие парусные корабли в настоящее время используются в качестве учебных судов для курсантов российских морских училищ («Товарищ» или «Крузенштерн», да и не только).
Ну и, наконец, памятью о славном прошлом эпохи парусников служит то, что многие типы современных кораблей (в основном военно-морского флота) сохранили исторические названия: так среди них можно встретить наряду авианосцами и крейсерами, линкоры, корветы и фрегаты.
Впрочем, тому, как развивался флот в эпоху пара и позже, о дредноутах и броненосцах, эсминцах и авианосцах, дизельных и атомных подводных лодках и т.д., должна быть отдельная статья.
Сергей Воробьев.
(30 апреля 2023 г.)