Эпоха галеонов (вторая половина XVI – XVIII вв.)
Галеоны – самые мощные военные парусные корабли на протяжении более чем двух веков европейской истории, являлись логическим развитием кораблестроения и продолжением каракк и каравелл, вобрав в себя их лучшие качества.
Любой человек того времени, хоть как-то связанный с морем, мог бы без труда отличить испанский галеон от английского, поскольку именно эти две самые могущественные морские державы XVI - XVII веков, к тому же вступившие между собой в противоборство (все более слабеющая Испания и все более набирающая силу Англия), обладали наиболее крупными флотами, основой которых были как раз такие корабли как галеоны.
Вспомним хотя бы знаменитый роман Рафаэля Сабатини «Одиссея капитана Блада», в котором корабль главного героя «Арабелла», изначально носивший имя «Синко Льягос», был именно галеоном испанской постройки. И таковым его сразу же опознали английские колонисты Барбадоса, когда он появился на рейде Бриджтауна. Да и позже, когда «Синко Льягос», уже захваченный беглыми каторжниками во главе с Питером Бладом, причалил к французской Тортуге, служившей надежным убежищем флибустьеров самых разных мастей, все «береговое братство» без каких-либо сомнений признало в этом галеоне «испанца».
Что же представляли собой испанские и английские галеоны, и в чем между ними была разница?
Испанский галеон – это довольно крупное для тех времен судно (особенно по сравнению с каравеллами) водоизмещением от 400 до 1000 тонн (и даже больше). Чаще всего испанские галеоны были трехмачтовыми караблями с прямыми парусами на фок и грот-мачтах (как правило, фок и фор-марсель, грот, грот-марсель и грот-брамсель), а также одним латинским парусом на бизани. Иногда на бизань-мачте добавлялся еще и небольшой прямой парус на стеньге. Они имели довольно длинный бушприт над коротким форштивнем, который нес большой блинд и дополнительный бом-блинд на стеньге бушприта.
Характерной чертой испанских галеонов (особенно XVI – XVII вв.) были большие надстройки как на баке, так и на юте, при этом носовая и кормовая надстройки были примерно равной высоты.
В отличие от парусников предыдущей эпохи (каракк и особенно каравелл) испанские галеоны обладали довольно неплохим для того времени артиллерийским вооружением. Они могли иметь до 80 пушек (в XVI - начале XVII в. – кулеврин и полукулеврин, а впоследствии и более крупнокалиберных орудий), расположенных относительно стационарно (на лафетах) на верхней палубе и на специально артиллерийской палубе (деке), а также по несколько пушек на полубаке, на юте и полуюте (при этом орудия на полуюте чаще всего были вертлюжными).
Экипаж таких галеонов состоял из 300 – 800 человек, только часть из которых были матросами (нередко меньше половины всей команды), а остальные – артиллеристы, необходимые для обслуживания пушек и ведения артиллерийского огня во время боя, и солдаты, использовавшиеся для абордажа в морском сражении или десантных групп при нападении на какое-нибудь (чаще всего английское) поселение чаще всего в колониях Нового Света.
Английские галеоны имели существенные отличия от испанских кораблей того же типа. Так, они были меньшими по водоизмещению (редко более 600 тонн), но зато более маневренными и скоростными, благодаря особенностям своей конструкции и парусному вооружению.
Английский галеон легко было опознать по заниженной носовой надстройке, хотя кормовая продолжала оставаться высокой, а главное – далеко выдвинутому вперед форштивню, придающему кораблю более стройный вид. Также они имели большой завал от ватерлинии к верхней палубе, чтобы еще больше затруднить абордажной команде противника возможность перебраться со своего корабля на атакуемое ею судно.
Парусное вооружение у «англичан» было примерно таким же, как у «испанцев», но на бушприте, как правило, был только один блинд, а дополнительная стеньга для бом-блинда не использовалась. Но парусность у английских галеонов была лучше, чем у испанских, поскольку на более высоких фок и грот-мачтах она добавляли дополнительные паруса (бом-марсели и бом-брамсели), а также вторую бизань-мачту (бонарентуру) с косым парусом на корме корабля.
И ещё: английские галеоны могли ходить круче к ветру по сравнению с испанскими, что давало им дополнительные преимущества в бою.
Пушек (тех же кулеврин и полукулеврин) на них было от 20 до 60, и располагались они примерно также как на испанских галеонах.
Рассказывая об английских галеонах, просто невозможно не остановиться на такой исторической личности как Френсис Дрейк, поскольку с его именем связаны истории двух, наверное, самых знаменитых английских кораблей этого типа – «Золотой лани» («Golden Hind») и «Возмездия» («Revenge»).
Френсис Дрейк (1540-1596), знаменитый английский мореплаватель, начал карьеру моряка с прямого пиратства, но поскольку он грабил, прежде всего, испанские корабли, т. е., суда главного врага Англии, то впоследствии, впрочем, и за другие свои заслуги перед английской короной, о которых будет рассказано ниже, был произведен королевой Елизаветой I в рыцарское достоинство, стал именоваться «сэром» и получил чин адмирала королевского флота.
Именно Дрейк совершил второе (после экспедиции Ф. Магеллана 1519 – 1522 гг.) кругосветное плавание в 1577 – 1580 гг. и его имя увековечено на географических картах (самый широкий пролив на Земле между южной точкой Южной Америки и Южными Шетландскими островами, относящимися к Антарктиде, называется «проливом Дрейка»).
А корабль Дрейка, на котором было совершено это путешествие – «Золотая лань» был именно галеоном. Это судно было очень небольшим (водоизмещение – 150 тонн), имело 22 пушки, три мачты с двумя прямыми парусами на фоке и гроте и косым парусом на бизани, а также бушприт с блиндом. Интересно, что первоначально этот корабль носил название «Пеликан», но Дрейк переименовал судно в честь своего придворного покровителя лорда-канцлера Кристофора Хаттона, на гербе которого была изображена золотая лань.
В 1973 г. в Англии была изготовлена точная копия «Золотой лани» Дрейка, повторившая маршрут своей предшественницы спустя четыре столетия. И с 1996 г. она находится на вечной стоянке на Темзе в Лондоне.
Однако намного интереснее история другого корабля Френсиса Дрейка – галеона «Ревендж», поскольку, наверное, именно это судно можно считать образцом английского галеона конца XVI века, не говоря уже о тех исторических событиях, в которых ему пришлось участвовать.
Галеон «Ревендж» был построен на Королевских верфях в Депфорде в 1575-1577 гг. Для того времени он являлся одним из лучших военных кораблей Европы. Его водоизмещение было около 500 тонн; соотношение длины (43 метра) к ширине – 3,5:1; судно имело четыре мачты и по три прямых паруса на фок и грот-мачтах, по одному латинскому парусу на бизани и бонавентуре, а также блинд на бушприте. Артиллерийское вооружение – 46 пушек (из них 20 тяжелых кулеврин). Экипаж состоял из 153 моряков, 30 артиллеристов и 70 солдат.
Первым командиром «Ревендж» стал именно Френсис Дрейк.
Первый боевой поход «Ревенджа» под командованием Дрейка состоялся в сентябре 1578 г. против ирландских повстанцев, поддерживаемых Испанией. В последующее десятилетие он нес боевое дежурство в Ла-Манше. Ну а когда испанцы в 1588 г. решили покончить с Англией, отправив против нее огромный флот, известный как «Непобедимая армада» (кстати, главную силу в этом флоте представляли именно галеоны), большое значение в победе англичан сыграла эскадра под командованием Френсиса Дрейка, нанесшая испанцам решающий удар. Флагманским кораблем этой эскадры и был галеон «Ревендж».
После неудачной экспедиции Дрейка 1589 г. к Пиренейским берегам, он был отстранен от командования флотом, а «Ревендж» перешел под начало адмирала Мартина Фробишера и принял участие в охоте на испанский «серебряный флот» в водах Атлантики в 1590 г.
Последним командиром галеона «Ревендж» стал вице-адмирал Ричард Гренвилл. В 1591 г. в составе эскадры из 6 кораблей под общим командованием лорда Томаса Говарда, Гренвилл на своем «Ревендж» участвовал в перехвате испанских галеонов, доставлявших ценности из американских колоний Испании в метрополию.
31 августа 1591 г. состоялся последний бой легендарного английского галеона.
Чтобы обезопасить доставку драгоценных грузов в Испанию, для противодействия англичанам, занимавшихся каперством в водах Атлантики, испанцы отправили мощную эскадру из 20 кораблей, большую часть из которых составляли галеоны (самый крупный из них имел водоизмещение около 1500 тонн и 80 пушек).
Эскадра Говарда была настигнута испанцами неподалеку от Азорского архипелага. Силы были явно не равны, поэтому Говард принял решение отступить. А его заместитель, командир «Ревендж» Гренвилл, прикрывая отход остальных 5 кораблей английской эскадры, вступил в бой с намного превосходящими силами испанского флота.
Сражение «Ревендж» с 20-ю испанскими кораблями продолжалось около 12 часов. В его ходе английскому галеону удалось 2 вражеских корабля, еще 2 ушли с места боя, получив повреждения, не позволявшие продолжать схватку, а один из испанских кораблей выбросился на берег острова Флориш. Но и «Ревендж» потерял в бою все мачты, большую часть пушек, исчерпал все запасы пороха, а из всей его команды в живых оставалось только 20 человек (из 253-х).
Смертельно раненый Ричард Гренвилл, уже теряя сознание, отдал приказ взорвать свой флагман, чтобы не допустить его сдачи врагу. Но взрывать было нечем, поэтому первый лейтенант корабля принял решение вступить с испанцами в переговоры, в результате которых было достигнуто соглашение о капитуляции в обмен на сохранение жизни немногим уцелевшим членам экипажа «Ревендж». Об этой капитуляции командир корабля Гренвилл так и не узнал, так как умер, не приходя в сознание на борту одного из судов испанской эскадры.
Однако знаменитый английский галеон, видимо, не случайно носил свое имя. Возмездие все же настигло врагов. При возвращении в Испанию («Ревендж» был взят на буксир, все еще оставаясь на плаву) испанская эскадра попала в сильнейший шторм, в котором на дно пошла половина испанской эскадры.
Погиб и «Ревендж», затонув у берега острова Тершейра, унеся с собой в пучину вод всех 20 пленных английских моряков и около 200 человек испанской призовой команды, находившейся на его борту.
Долгое время испанцы передавали из поколения в поколение легенду о том, что это роковой шторм был местью «Ревендж» (название английского галеона можно перевести не только как «Возмездие», но и как «Месть»), ну а его командир – вице-адмирал Ричард Гренвилл в этих легендах фигурировал как сам дьявол в человеческом обличье.
А вот в Англии Ричард Гренвилл стал национальным героем. Бой «Ревендж» с испанской эскадрой нашел свое отражение и в английской литературе. Так, уже вскоре после этого события в Англии стал весьма популярным антииспанский памфлет, принадлежащий перу фаворита Елизаветы I Уолтера Рэли (кстати, такому же корсару как Френсис Фрейк и Ричард Гренвилл). Но и спустя два с половиной века о нем в Англии не забыли. Знаменитый английский поэт Альфред Теннисон посвятил последнему бою легендарного галеона целую поэму – «The Revenge. A Ballad of the Fleet».
Эпоха галеонов продолжалась вплоть до начала XVIII века. Но эволюция парусных кораблей продолжалась, появлялось все больше самых различных типов парусников.
Считается, что на смену галеонам, как основным военным кораблям пришли так называемые «линейные корабли». Однако, нужно отметить, что линейный корабль – это не отдельный тип корабля, а судно с самыми различными характеристиками, причисляемыми к линейным кораблям в связи с тем, что они использовались при морском сражении противостоящих друг другу эскадр, выстраиваясь при этом в «линию». Таким образом, речь здесь должна идти не о типах кораблей, а о тактике морского боя (господствующей в Европе вплоть до конца XVIII в., до тех пор, пока русский адмирал Федор Федорович Ушаков, не начал громить турецкие армады, использующие эту тактику, практически пренебрегая ею).
К «линейным кораблям» мы еще обязательно вернемся. А пока что приведем один факт: построенный в 1712 году под непосредственным руководством самого Петра I «первый русский линейный корабль» - 64-пушечная «Полтава» по всем своим характеристикам был ни чем иным как типичным галеоном. Впрочем, насчет того, что именно «Полтава» была первым русским линейным кораблем, существуют разные мнения. Так, многие историки полагают, что первенство в этом принадлежит построенному в 1700 г. кораблю «Гото Предистинация», который по всем своим характеристикам совершенно точно соответствует галеону.
Главным недостатком галеонов было то, что они не имели полного парусного вооружения. Именно поэтому, дальнейшее развитие парусных кораблей связано именно с добавлением кливеров, стакселей, гафельного паруса на бизани, ну и, конечно же, изменением формы корпуса кораблей – они становились все более вытянутыми вдоль киля, их надстройки теряли свою высоту, зато все более увеличивалась их парусность и связанная с нею быстроходность и маневренность.