Каравеллы и каракки
Почему-то принято считать, что основными кораблями эпохи Великих географических открытий были каравеллы. Однако, это не совсем так. Конечно же, каравеллы в этих плаваниях участвовали, но все же, главная роль принадлежала не им, а более крупным кораблям, а именно караккам.
Впрочем, начинать нужно не с экспедиции Христофора Колумба 1492 г., а с путешествия португальского мореплавателя Бартоломеу Диаша, который в 1488 г., обогнул Африканский континент, достиг мыса Доброй Надежды на его южной конечности и вышел в Индийский океан.
Все три корабля Бартоломеу Диаша в его плавании 1488 г. были каравеллами с косыми (латинскими) парусами (каравелла-латина). И несмотря на успех его экспедиции, он понял, что эти корабли не слишком приспособлены для длительных морских переходов, поэтому, при подготовке экспедиции Васко да Гама, целью которой было достичь Индии, обогнув Африку и преодолев Индийский океан, он лично возглавил постройку кораблей для будущего плавания через океаны, и настоял на том, чтобы они были более надежными, чем каравеллы, и чтобы они имели прямые, а не латинские паруса.
Предложения Б. Диаша были приняты. Небольшая эскадра Васко да Гамы, отправившаяся в Индию в 1497 г., состояла из четырех кораблей: «Сан-Габриэл», «Сан-Рафаэл» (оба судна были каракками), вспомогательной каравеллы с косыми парусами «Берриу» и транспортного судна. Как мы знаем, эта экспедиция (1497 – 1499 гг.) завершилась полным успехом, как и две других плавания Васко да Гамы в Индию (в 1502 -1503 гг. и в 1524 г.).
В первой экспедиции Христофора Колумба (1492-1493 гг.), в результате которых для европейцев был открыт Новый Свет (хотя сам Колумб, даже после своей четвертой экспедиции 1502-1504 гг., считал, что он достиг Азии, а Большие Антильские острова (Кубу и Гаити) принимал за Японию – «Сипанго»), участвовали три корабля: флагманская каракка «Санта-Мария» и два вспомогательных судна – каравеллы «Пинта» и «Нинья».
20 сентября 1519 г. из порта в устье реки Гвадалаквир, что в Андалусии, вышли пять кораблей под общим командованием капитан-адмирала Фернана Магеллана. Четыре из пяти судов этой экспедиции («Тринидад», «Сан-Антонио», «Консепсьон» и «Виктория») были, разумеется, карраками, поскольку Магеллан, конечно же, учел опыт своих предшественников – Бартоломеу Диаша, Христофора Колубма и Васко да Гамы. И лишь один корабль, предназначенный для разведки, так как обладал большей маневренностью, «Сантьяго» - принадлежал к другому типу, а именно, каравеллам.
Всего экспедиция насчитывала около 280 моряков, испанцев и португальцев, между которыми, причем, не только матросами, но и офицерами, происходили постоянные конфликты на этнической почве.
Это плавание, вошедшее в историю Великих географических открытий, преследовали постоянные несчастья. Моряки страдали от болезней, главной из которых была цинга (бороться с этим бичом мореплавателей научился во второй половине XVIII в. только знаменитый английский путешественник и ученый Джеймс Кук, не потерявший во время трех своих кругосветных путешествий ни одного матроса из-за цинги, благодаря постоянному пополнению рациона моряков свежими овощами и фруктами). Но это было еще не все. Уже в мае 1520 г. разбилась о скалы каравелла «Сантьяго»; вскоре, не достигнув даже пролива, названного впоследствии именем Магеллана, дезертировал «Сан-Антонио» (вернулся в Испанию в марте 1521 г.); 27 апреля 1521 г. в стычке с аборигенами на острове Мактан Филиппинского архипелага был убит руководитель экспедиции Фернан Магеллан, после чего оставшиеся члены команды его флагманского корабля «Тринидад» отказались от продолжения плавания. Поскольку теперь для управления двумя каракками моряков не хватало, одна из них – «Консепсион» - была брошена и сожжена. И лишь последнее судно экспедиции, самая маленькая из каракк -«Виктория» - продолжило путь на запад. Только 6 сентября 1522 г. «Виктория» под командованием капитана Хуана Себастьяна Элькано вернулась в Севилью, став первым кораблем, обогнувшим Земной шар. Живыми в Испанию вернулись лишь 18 из 280 моряков этой первой кругосветной экспедиции.
Думается, этих исторических примеров из эпохи Великих географических открытий вполне достаточно, чтобы сделать вывод, что именно каракки сыграли в них главную роль.
Так что же представляло из себя такое судно как каракка?
Это был довольно большой для того времени корабль. В среднем его водоизмещение от 100 до 600 тонн (хотя во второй половине XVI в. водоизмещение этих судов могло достигать очень внушительных 2500 и даже 2700 тонн, но это скорее исключение, нежели правило).
Корпус каракки обычно сильно закруглен от ватерлинии к фальшборту, что было сделано для того, чтобы затруднить абордаж для противника при непосредственном соприкосновении с вражеским судном. Характерной чертой каракки, благодаря которой ее легко узнать на современных ей изображениях, были очень высокие надстройки как на юте (в кормовой части), так и на баке (в носовой части). Часто эти надстройки назывались «форкасл» и «архкасл» (на баке и юте соответственно), что очень показательно, т. к. «castle» - это замок или башня.
При этом носовая надстройка выходила далеко за форштивень и нависала над ним, что тоже является одним из главных отличительных признаков каракки (по сравнению, например, с галеоном, у которого эта надстройка сдвинута к фок-мачте, благодаря чему форштивень сразу же значительно удлинялся).
Как правило, каракки имели три мачты. Передняя – фок-мачта - несла один (реже два) прямой парус – фок (и фор-марсель). Центральная мачта, расположенная посредине судна – грот-мачта – имела два, опять-таки, прямоугольных паруса – грот и грот-марсель. Третья мачта – бизань - оснащалась одним косым парусом. В том случае, если устанавливалась еще одна бизань-мачта (бонавентура), то она имела также один косой парус, только несколько меньших размеров. Кроме того, на бушприте размещался еще один прямой парус (блинд), необходимый для маневрирования при заходе в порт или какую-либо бухту для стоянки.
Из-за слабого развития корабельной артиллерии в период, когда каракки были самыми совершенными кораблями своего времени (XV – пер. пол. XVI вв.), похожие на плавающие крепости каракки, были довольно слабо вооружены огневой мощью. У них имелось несколько аркебуз на полубаке и полуюте, а в остальном экипаж этих кораблей обходился главным образом холодным оружием. Впрочем, в том случае, если каракка предназначалась для военных целей, то около половины всего ее экипажа (чаще всего не превышающего 150 человек) составляли солдаты, вооруженные, кроме абордажного холодного оружия, еще и луками и арбалетами. Вероятно, именно поэтому еще одной характерной чертой каракк были очень большие марсовые площадки на фок и грот-мачтах, на которых в случае необходимости вступить в бой, кроме марсового матроса-наблюдателя, располагались лучники и арбалетчики (ведь сверху вниз стрелять почти всегда удобнее).
В XVI веке каракки постепенно (и не вполне заслуженно) стали вытесняться каравеллами. Причины для этого вполне понятны. Каравеллы, которые были во многом уменьшенными вариантами тех же каракк (особенно такие тапы каравелл, как каравеллы-редонды), обладали не худшими мореходными качествами, из-за своих размеров большей маневренностью, хотя и намного меньшей грузоподъемностью. Но самое главное, они были намного дешевле в постройке и эксплуатации. Вместо одной каракки можно было построить три или даже четыре каравеллы, поэтому для тех, кто финансировал строительство кораблей, выбор в пользу каравелл был очевиден, хотя и, как в дальнейшем показала история, не вполне правилен.
Вообще-то, необходимо признать, что во многом именно поэтическое название этих судов сослужило им добрую службу в исторической памяти. Согласитесь сами, что «каравелла» звучит намного романтичнее, чем «каракка», не так ли? Хотя, если перевести с испанского слово «каравелла», оно будет означать ни что иное как «кораблик».
Можно выделить два типа каравелл в зависимости от их парусного вооружения и водоизмещения.
1. «Каравелла-латина» имела только косые паруса на двух мачтах (отсюда и ее название). Это небольшое судно с водоизмещением от 20 до 150 тонн предназначалось в основном для разведки и других вспомогательных задач в составе эскадр, в которых флагманом был, как правило, более крупный корабль типа каракки. Надстройка на баке у такой каравеллы либо вообще отсутствовала, либо была очень небольшой по сравнению с надстройкой на юте (хотя и она по своим размерам не могла сравниться с архкаслом каракки). Чаще всего не было у нее и бушприта, а также хоть какой-нибудь артиллерии. Весь экипаж каравеллы-латины (от 20 до 50 человек) имел только личное оружие.
2. «Каравелла-редонда» - тот самый уменьшенный вариант каракки. Это уже трехмачтовое судно, с прямыми парусами на фок и грот-мачтах (при этом, на фок-мачте мог быть кроме фока еще и фор-марсель, а на грот-мачте – грот, грот-марсель и грот-брамсель). Бизань имела один косой парус. Но при этом, в отличие от каравеллы-латины, редонда была снабжена развитой надстройкой на баке и бушпритом (хотя и без блинда). На этом корабле могло быть даже несколько маленьких пушек (калибром до 22 мм, т. е., по сути тех же аркебуз), ее водоизмещение достигало 300 тонн, а экипаж – до 250-300 человек.
Впрочем, век каракк и каравелл был не очень долог, поскольку уже во второй половине XVI века им на смену в качестве более совершенных кораблей приходят галеоны.