Парусники античной эпохи и Средневековья
Итак, вероятнее всего, древние египтяне были первыми, кто стал использовать парус, а не только силу гребцов для плавания по морям (по крайней мере, в Европе, в Средиземноморском регионе, поскольку о мореплавателях Китайской и Индийской цивилизаций древности точно толком ничего не известно).
Ну а дальше началась эпоха парусников, которую в дохристианское время развивали, прежде всего, морские государства, такие как полисы Древней Греции (вспомним хотя бы такое название как «Афинский морской союз»). Впрочем, у главного врага древнегреческих полисов – Персидской державы – парусный флот тоже имелся. И в знаменитой битве при Саламине (480 г. до н.э.), в которой греческие стратеги – афинянин Фемистокл и спартанец Еврибиад, разгромили намного превосходящий их силы флот персидского царя Ксеркса I.
Цивилизация Древнего Рима, являвшаяся прямым наследником древнегреческой цивилизации, почти ничего нового не привнесла в кораблестроение, разве что диремы и триремы римлян могли быть значительно крупнее греческих.
Впрочем, необходимо отметить, что для кораблей античного времени паруса (на мачтах, а также иногда на бушприте) играли все же вспомогательную роль, главной движущей силой на них оставались гребцы. Да и в Средние века для двух самых могущественных морских держав Европы – Венецианской и Генуэзской республик основными кораблями их флотов были парусно-гребные галеры, вплоть до того времени как на авансцену истории вышла наводящая ужас на христианскую Европу Оттоманская империя, контролировавшие весь бассейн Средиземного моря. Однако это вполне объяснимо, ведь и венецианцы, и генуэзцы плавали главным образом вдоль берегов в относительно спокойных водах между Европой и Африкой, где даже в случае шторма можно было укрыться в какой-нибудь удобной бухте и переждать в ней ненастье. В непредсказуемой Атлантике, с ее коварными течениями и частыми штормами, от гребцов толку было бы немного. Но моряки этих великих торговых республик, также как и их конкуренты и враги турки, как правило, за Гибралтар и не выходили, ограничиваясь плаванием именно в Средиземном море.
Несколько забегая вперед во времени, отметим, что галерный, т.е., парусно-гребной флот активно использовался вплоть до середины XVIII века, в том числе и на Балтике. Так, фактом является то, что большая часть российского флота Петра I состояла именно из галер, и первая крупная победа наш шведской эскадрой в сражении у мыса Гангут (1714 г.) вряд ли была бы возможна, если бы не полный штиль, в условиях которого галеоны и линейные корабли шведов с обвисшими в безветрии парусами сбились в кучу и стали относительно легкой добычей русских галер, окруживших их благодаря способности свободно маневрировать с помощью вёсел.
Впрочем, даже в XIX веке на некоторых парусных кораблях (особенно часто на судах небольших размеров, например, бригантинах, бригах и шхунах) вполне могли применяться и применялись весла. Правда, теперь уже они, а не паруса, играли вспомогательную роль.
Так, например, знаменитый бриг «Меркурий» под командованием капитана Казарского совершивший подвиг во время очередной Русско-турецкой войны 1828-1829 гг. (подробнее об этом несколько ниже), также имел весла.
Но, вернемся к Средним векам.
Уже во время господства Римской империи над средиземноморской ойкуменой («Pax Romana») появляются небольшие корабли без гребцов на веслах и с косыми парусами на мачте (собственно, именно поэтому такие косые паруса и получили название «латинских»).
Ну а после падения Западной Римской империи, уже во второй половине I тысячелетия н.э., грозой всей Европы становятся так называемые норманны (они же викинги или варяги). Это были обитатели Северной Европы, преимущественно Скандинавии (шведы, датчане, норвежцы), которые на своих небольших парусно-гребных кораблях занимались не только (и не столько) торговлей, но и откровенны пиратством, совершая набеги на прибрежные города и селения везде, где была возможность чем-нибудь поживиться.
В течение нескольких веков жители европейских стран возносили молитву, начинающуюся со слов: «Боже, храни нас от норманнов!». Причем, норманны не только грабили, но и при удобных для них обстоятельствах даже основывали в атакованных ими территориях собственные государства. Так, на севере Франции возникло герцогство Нормандия, в Италии – Сицилийское королевство, ну а наиболее известным примером норманнской экспансии, конечно же, является норманнское завоевание Англии в 1066 году Вильгельмом Завоевателем.
Хорошо известны были норманны и в Древней Руси, где их называли варягами, да и Балтийское море, контролируемое ими, долгое время именовалось Варяжским. Благодаря своей малой осадке корабли норманнов могли легко передвигаться не только по морям, но и по рекам, даже мелководным. Всем хорошо известен «путь из Варяг в Греки» (из Финского залива в Неву, затем в Ладожское озеро, из него против течения по р. Волхов, через оз. Ильмень в р. Ловать, оттуда через притоки и часто волоком в верховья Днепра, ну а дальше по течению в Черное море и каботажем вдоль западного берега к Константинополю). А вот обратный путь из Константинополя в Балтийское море часто шел вокруг всей Европы.
Корабли норманнов назывались драккарами (от древнескандинавского Dreki – «дракон»). Это название закрепилось за ними потому, что на носу судов крепилась резная голова дракона (впрочем, далеко не на всех драккарах присутствовало это устрашающее врагов украшение, а лишь на тех, которые принадлежали знатным конунгам, что должно было подчеркнуть высокий статус владельца судна).
Драккары представляли собой длинные и узкие корабли с высоко поднятыми носом и кормой. Самые крупные драккары достигали 36 метров в длину и имели до 35 пар весел (хотя большинство из них были 20-25-весельными). Их экипаж мог состоять из 100-150 воинов, одновременно являвшихся гребцами. Строились эти корабли из ясеня, сосны и дуба. Сначала изготавливались киль и шпангоуты, а потом каркас судна обшивался досками внахлест (так называемая клинкерная обшивка). Все судно скреплялось гвоздями, конопатилось и смолилось.
Как правило, драккары имели одну мачту, устанавливавшуюся посредине корабля с одним квадратным или прямоугольным парусом, изготовленным из овечьей шерсти (кстати, эти паруса очень ценились, поскольку для только одного такого паруса требовалось около 200 кг шерсти и 9 лет работы).
На своих драккарах норманны могли пересекать значительные просторы Атлантики, достигая Исландии, Гренландии и Северной Америки. Впрочем, не только могли, но и пересекали. Так, наличие норманнских поселений рубежа I – II тысячелетий н.э. в Северной Америке уже давно не подвергается никакому сомнению, поскольку доказано работами археологов. Так что Новый Свет был открыт европейцами почти за 500 лет до первой экспедиции Христофора Колумба 1492 года, правда, об этом было очень надолго забыто.
Кроме драккаров норманны использовали и другие корабли – снеки и кнорры. Они были меньшего размера, команду до 60 человек, также имели один прямоугольный парус и использовались преимущественно для торговли, а не для военных набегов, как драккары, поскольку являлись более тихоходными, но зато более вместительными из-за значительной осадки. Их большим недостатком была невозможность плавания на речном мелководье, поэтому восточные славяне, имевшие постоянные контакты с варягами, встречались чаще всего именно с драккарами, а не их уменьшенными вариантами.
Почти аналогом норманнских драккаров в Древней Руси IX – XV вв. являлись ладьи, строившиеся по той же, что и корабли варягов технологии. Да и использовались они примерно с теми же целями, т.е., не только для торговли (а, как известно, Новгород вплоть до конца XV в. имел очень тесные торговые связи с Западной Европой, прежде всего с городами Ганзейского союза), но и для грабительских походов. Так, согласно наиболее достоверной версии, знаменитые Магдебургские врата Софийского собора Новгорода являются ни чем иным, как военным трофеем новгородцев, совершивших набег на тогдашнюю шведскую столицу Сигтуну в 1187 году. Также стоит упомянуть о новгородских ушкуйниках – «вольных людях», а по сути своей, пиратах, совершавших набеги на любые города и поселения по Волге и Каме, в том числе на владения Золотой орды в XIV – XV вв.
Ушкуйники получили свое наименование он названия корабля, на котором они совершали свои «экспедиции». Ушкуй – это небольшое парусно-гребное судно (длиной 12-14 м и шириной около 2,5 м) с небольшой осадкой (до 60 см) и командой до 30 человек. Для походов по морю на ушкуях устанавливался косой парус и по обоим концам корпуса судна делались трюмы (вероятнее всего, для похода на шведскую Сигтуну новгородские пираты использовали именно такие ушкуи). А речной ушкуй имел прямой парус и полностью открытую палубу без трюмов. Руля у ушкуев не было, вместо него использовалось длинное кормовое весло.