Изменение уставки РУТ

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Уставкой реле РУТ называется сила тока, при которой якорь РУТ отпадает. Для обеспечения требуемого режима работы двигателей при пуске и торможении в силовой схеме должен поддерживаться определенный ток. Поэтому РУТ контролирует вращение РК и вывод пуско-тормозных реостатов. Реле отрегулировано так, что при работе только силовых катушек его уставка равна 310-340 А.

Изменение уставки РУТ при пуске и торможении происходит за счет авторежимной катушки, магнитный поток которой направлен против магнитного потока силовых катушек. При действии авторежимной катушки уставка РУТ повышается до 395-425 А.

На позициях тормозного режима при регулировании поля генераторов уставку контролирует датчик тока якоря ДТ1 и электронная схема управления тиристорного регулятора РТ 300/300. Ее среднее значение меняется под воздействием датчика авторежима, в зависимости от нагрузки, от 230-260 А до 350-370 А.

В режиме тяги и торможения РУТ реагирует на сумму токов обеих групп двигателей, т.к. силовые катушки РУТ включены в цепь соответственно 1-3 и 2-4 групп двигателей.

Технические данные реле

Технические данные контактов реле

Рис. 8.18. Электрическая схема ящика ЯР-13

Регулирование и настройка реле

До начала регулировки реле следует проверить соответствие раствора, провала, нажатия контактов. Процесс регулировки производится с помощью изменения натяжения регулировочной пружины и хода якоря.

Реле типов Р-3100 и Р-3150 регулируется также путем изменения толщины или количества диамагнитных прокладок. При регулировании выдержки времени грубая настройка осуществляется с помощью диамагнитных прокладок и хода якоря, а точная - путем изменения натяжения пружины якоря. Когда требуется отрегулировать реле на определенное напряжение срабатывания и отпадания якоря, вначале регулируют напряжение отпадания с помощью изменения натяжения пружины якоря и толщины диамагнитных прокладок, а затем напряжение срабатывания путем изменения хода якоря.

Следует учитывать, что увеличение толщины диамагнитных прокладок со стороны якоря уменьшает выдержку времени и увеличивает напряжения отпадения якоря, не влияя при этом на напряжение срабатывания.

Реле Р-52Б следует регулировать, изменяя натяжение пружины, раствор контактов и величину зазора между якорем и полюсом. В выключенном состоянии этот зазор лежит в диапазоне от 7 до 11 мм; с увеличением зазора ток срабатывания увеличивается.

В процессе регулировки вначале определяется ток отпадения, а затем регулируется величина тока срабатывания, который обеспечивает требуемый коэффициент возврата.

Техническое обслуживание

1. Очистить реле от пыли и грязи, проверить крепление их катушек

2. Проверить крепление клеммников

3. Осмотреть наконечники проводов, подходящих к контактным зажимам и клеммнику на отсутствие изломов, сколов, трещин, оплавлений

4. Проверить крепление наконечников проводов на контактных зажимах и на клеммнике, а также проводов, подходящих к реле

5. Осмотреть клеммник, соединяющий силовые провода, на отсутствие изломов, сколов, трещин, прочность его крепления

6. Проверить состояние изоляции проводов внутреннего монтажа

7. Осмотреть катушки реле Р-52Б на отсутствие повреждений и обгорания изоляции

8. Осмотреть текстолитовое основание реле Р-52Б на предмет отсутствия изломов, трещин, сколов

9. Проверить от руки включение и отключение реле Р-52Б, обращая внимание на отсутствие механических заеданий

10. Измерить раствор контактов реле Р-52Б. Он не должен превышать 3 мм

11. Проверить крепление гибкого шунта на якоре и осмотреть его состояние. Допустимый обрыв жил - не более 10%

12. Проверить от руки прочность крепления планок и колодок якорей реле

13. Проверить от руки прочность крепления и осмотреть состояние выводов катушек реле Р-3100, РМ-3000 на отсутствие повреждений, подгаров

14. Проверить от руки включение и отключение реле, обращая внимание на отсутствие механических заеданий

15. Измерить величину раствора и провала контактов согласно нормам и, при несоответствии, произвести регулировку

16. Осмотреть состояние подвижных и неподвижных контактов реле на отсутствие подгаров и износа серебряных напаек. При наличии подгаров зачистить контакты до металлического блеска

17. Измерить силу нажатия подвижных контактов во включенном состоянии. Допустимая сила нажатия составляет 0,17 - 0,25 кгс. Если сила нажатия контактов не соответствует допустимой величине, следует заменить притирающую пружину

18. Проверить крепление и осмотреть состояние следующих деталей реле: ярма, якоря, прокладки, контактных стоек, подвижных и неподвижных контактов, пружин, регулировочной шпильки.

19. Проверить крепление диодов к скобе и скобы к панели

20. Осмотреть состояние диодов и резисторов на отсутствие оплавлений и механических повреждений

Характерные неисправности реле

Ящик с реле ЯР-27ГУ2

Ящик ЯР-27ГУ2 предназначен для размещения различных электрических аппаратов - электромагнитных реле, резисторов, конденсаторов, диодов.

Рис. 8.19. Ящик с реле ЯР-27. Панель 1

Рис. 8.20. Ящик с реле ЯР-27. Панель 2

В ЯР-27ГУ2 на двух панелях установлены следующие реле:

Реле реверсировки (РР)

Это реле предназначено для изменения направления вращения вала реостатного контроллера посредством изменения направления тока в обмотке возбуждения СДРК, а также задерживает вращение вала РК при переходе схемы с последовательного соединения тяговых двигателей на параллельное. Катушка реле включена в цепь провода 10А. Контакты включены в цепь обмотки возбуждения СДРК и в цепь провода 2.

Реле дверей (РД)

Катушка реле включена в цепь последовательно с контактами дверных блокировок. Размыкающий контакт РД включен в цепь 16 провода, а замыкающий - в цепь 28 провода.

При закрытии дверей в поезде через контакты дверных блокировок после их замыкания питание подается на катушку реле РД,и якорь реле втягивается. При этом контакт в цепи 16 провода размыкается и белые лампы дверной сигнализации на кузове вагонов гаснут, а контакт РД в цепи 28 провода замыкается и при этом загорается лампа ЛСД на пульте головного вагона и включается контактор КД, что дает разрешение на сбор схемы ходового режима.

Реле времени (РВ3)

Это реле задерживает включение вентиля замещения ВЗ № 2 на время сбора схемы и появления тормозного тока. Катушка реле включена в цепь 19 провода, а размыкающий контакт в цепь 8 провода вентиля замещения ВЗ № 2.

Токовое реле (РТ2)

Катушка этого реле включена в тормозной контур силовой цепи. Размыкающие контакты включены в цепь 8 и 48 проводов. Ток уставки реле составляет 100 - 130 А.

При электрическом торможении когда ток в силовой цепи становится меньше 100 - 130 А, реле отпускает свой якорь, и контакты РТ2 в цепи проводов 8 и 48 замыкаются. Это приводит к замыканию цепи питания катушек вентилей замещения ВЗ № 1 и ВЗ № 2, что обеспечивает плавность торможения и остановки вагона и всего состава.

Реле контроля тормозного тока (РКТТ)

Это реле имеет две катушки: силовую (включена в тормозной контур силовой цепи) и авторежимную (включена в цепь управления). Магнитные потоки обеих катушек действуют согласованно.

При работе одной силовой катушки:

· реле включается при токе в силовой цепи 580 - 620 А,

· реле отключается при понижении тока в силовой цепи до 480 - 520 А.

При работе обеих катушек:

· реле включается при токе в силовой цепи 450 - 490 А,

· реле отключается при понижении тока в силовой цепи до 360 - 390 А.

Замыкающий контакт РКТТ включен в цепь 34 провода, в цепь контроля наличия эффективного торможения от устройств АРС.

Технические данные реле

Технические данные контактов реле

Рис. 8.21. Схема ящик с реле ЯР-27ГУ2

Техническое обслуживание

1. Продуть аппарат сжатым воздухом

2. Очистить реле от пыли и грязи, проверить их крепление к панели

3. Проверить крепление катушек реле, крепление наконечников проводов на клеммных колодках

4. Проверить состояние наконечников проводов, подходящих к клеммным колодкам, проверить состояние пайки

5. Проверить крепление наконечников подводящих проводов к катушкам и клеммам контактов реле

6. Проверить крепление шины и наконечника силового провода на выводах катушки реле РТ-2

7. Проверить от руки включение и отключение реле на отсутствие механических заеданий

8. Осмотреть состояние якорей реле на отсутствие трещин, деформаций

9. Проверить крепление и осмотреть состояние диамагнитных пластин на отсутствие изломов, трещин

10. Осмотреть состояние подвижных и неподвижных контактов на отсутствие подгаров, износа, механических повреждений

11. Осмотреть состояние регулировочных шпилек, призм, пружин, гаек, регулировочных винтов на отсутствие подгаров, изломов, трещин, повреждений

12. Подгоревшие контакты следует зачистить до металлического блеска. Необходимо измерить провал и раствор контактов, при несоответствии их значений требуемым величинам следует отрегулировать реле

13. Проверить от руки включение и отключение реле Р-52Б, обращая внимание на отсутствие механических заеданий. При необходимости смазать призмы тонким слоем смазки

14. Проверить крепление резисторов и осмотреть их состояние на отсутствие сколов, трещин, оплавления глазури

15. Измерить сопротивление изоляции подвески ящика. Допустимая величина сопротивления - не менее 6 МОм

16. Ящик сопротивлений КФ-47

1. Сопротивления КФ-47 предназначены для ограничения силы тока тяговых электродвигателей в процессе пуска и электрического реостатного торможения.
2. 
3. 1 - шпилька
   2 - шпилька
   3 - стойка
   4 - шина
   5 - элемент сопротивления
4. Рис. 8.22. Ящик сопротивлений КФ-47
5. Комплект пуско-тормозных резисторов состоит из восьми ящиков, в которых установлены элементы типа КФ. Элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты. Фехраль - сплав железа, хрома, алюминия. Лента намотана на специальные изоляторы из фарфора. Элементы образуют в ящике два ряда по горизонтали и четыре по вертикали. Элементы шпильками крепятся к стойкам, будучи отделенными от них фарфоровыми изоляторами. Между собой элементы в ящике соединяются медными перемычками и скобами, расположенными горизонтально. Перемычки прикреплены к зажимам элементов двумя болтами.

Пневматический реверсор ПР-772ДУ2

Пневматический реверсор ПР-772ДУ2 предназначен для изменения режима движения вагона путем изменения направления тока в обмотке возбуждения (якорной обмотке). Он имеет два положения "Вперед" и "Назад" и является аппаратом кулачкового типа импульсного действия.

1 - шина
2 - КЭ-47Д
3 - ЭУ5
4 - рейка
5 - привод
6 - вал