Коробки соединительные

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Соединительные коробки представляют собой стальные сварные короба, внутри которых находится изоляционная панель. Короб закрывается металлической крышкой с уплотняющей прокладкой. Замки крышки представляют собой барашковые зажимы.

На изоляционной панели коробки расположена стальная контактная планка или клеммное устройство, в которое крепятся наконечники всех соединяемых в коробке проводов.

Коробка СК-25Ж предназначена для соединения с целью заземления проводов силовых и вспомогательных цепей, а также цепей управления.

1 - крышка
2 - коробка
3 - панель с зажимами

Рис. 8.15. Коробка СК-25Ж. Составные элементы

На раме вагона установлены две коробки СК-25Ж, по одной около каждой тележки.

Коробка СК-43 предназначена для соединения силовых кабелей, идущих от токоприемников с кабелем силовой цепи.

1 - крышка
2 - коробка
3 - панель с зажимами

Рис. 8.16. Коробка СК-43. Составные элементы

Установлена коробка СК-43 на левой стороне рамы вагона.

Ящик с реле ЯР-13

Ящик ЯР-13 предназначен для размещения различных электрических аппаратов - электромагнитных реле, резисторов, конденсаторов, диодов.

Рис. 8.17. Ящик с реле ЯР-13

В ЯР-13 на двух панелях установлены следующие реле:

Реле перегрузки (РП)

Реле перегрузки РП служит для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания и перегрузок.

В реле РП входят семь отдельных реле:

· Реле перегрузки РПЛ которое отключающее схему вагона в случае срабатывания автоматического выключателя или дифференциальной защиты. катушка реле включена в цепь провода 20М схемы управления.

· Два реле перегрузки РП1-3 и РП2-4 с током срабатывания 620―660 А, предназначенные для защиты двух групп двигателей. Катушки реле включены в силовую цепь.

· Реле заземления РЗ-1 с током срабатывания 0.6―0.8 А, предназначенное для защиты силовой цепи от тока короткого замыкания при пробое изоляции. Катушка включена в силовую цепь генераторного контура.

· Реле заземления РЗ-2 с током срабатывания 1.0―1.5 А, предназначенное для определения вагона, на котором сбор силовой схемы закончился неудачей. Катушка включена в цепь 24 провода схемы управления.

· Реле заземления РЗ-3 с током срабатывания 40―60 А, предназначенное для защиты тиристорного регулятора от перегрузок. Катушка включена в цепь тиристорного регулятора.

· Реле возврата РП предназначено для возвращение реле перегрузки в рабочее положение после его срабатывания. Катушка включена в цепь 17 провода схемы управления.

При срабатывании любого из реле, входящих в реле перегрузки, хвостовик сработавшего реле ударяет по упору валика, валик поворачивается, освобождает защелку реле РП-"Возврат". Реле РП-"Возврат" отключается и размыкает контакты РП в цепи проводов Б7, 1 и 20. Принудительно отключаются линейные контакторы и схема разбирается.

Контакт на хвостовике якоря реле замыкается и загораются красная и зеленая сигнальные лампы РП.

Для восстановления РП в рабочее положение необходимо подать импульсное питание на катушку рала РП "Возврат". При этом якорь реле притянется к сердечнику и встанет на защелку При этом контакты РП в цепях проводов Б7, 1 и 20 замкнутся, а контакты цепи сигнальных ламп разомкнутся.

Нулевое реле (НР)

Нулевое реле НР предназначено для защиты тяговых двигателей в ходовом режиме при снижении напряжения на контактном рельсе до 190 В. В случае падения или полного снятия напряжения на контактном рельсе нулевое реле отключает линейные контакторы.

Катушка реле включена в 1 провод вспомогательной цепи высокого напряжения.

Уставка реле НР:

· Напряжение включения: 360-380 В

· Напряжение отключения: 120-190 В

Напряжение, при котором реле НР притягивает якорь, составляет 360-380 В. Критическим для двигателя является не падение напряжения, а следующее за этим его повышение, поскольку тяговые двигатели оказались бы включенными без пусковых реостатов, а также уменьшилось бы противоЭДС. Величина тока, который прошел бы по двигателю, составила бы порядка 1500 А, что привело бы к выходу его из строя.

Таким образом, нулевое реле НР обеспечивает повторное подключение двигателей в ситуации, когда пусковые реостаты полностью выведены. При понижении высокого напряжения и отключении НР необходимо перевести главную рукоятку КВ в положение "0" и после повышения напряжения и включения НР собрать схему на "ХОД".

Реле системы управления (РСУ)

Оно предназначено для перехода от импульсного регулирования поля генераторов к реостатному торможению. Оно включается после открытия тиристора Т17 по команде от блока управления в тормозном режиме. Размыкающий контакт РСУ включен в цепь питания катушек контакторов КСБ1 и КСБ2.

Реле контроля реверсора (РКР)

После того, как реверсор установлен в заданное направление движения, реле РКР включается, замыкая контакт в цепи провода 1 (6), подготавливая цепь включения линейных контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5. Катушка включена в цепь провода 5 (4).

Реле времени (РВ1)

Это реле задерживает отключение обмотки возбуждения СДРК на время, которое занимает электрическое торможение привода реостатного контроллера. Выдержка времени на отключение составляет 0,6 - 0,7 сек. Катушка включена в цепь провода 2, а замыкающий контакт - в цепь обмотки возбуждения СДРК.

Реле времени (РВ2)

Служит для задержки отключения линейных контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 с целью мягкого сброса схемы с ходовых позиций. Катушка включена в цепь провода 33, а замыкающий контакт - в цепь катушки реле Р1-5. Выдержка времени на отключение составляет 0,6 - 0,7 сек.

Стоп-реле (СР1)

Катушка реле включена в цепь провода 2, оно имеет две пары контактов. Замыкающий контакт предназначен для замыкания цепи питания якоря СДРК, а размыкающий подготавливает короткозамкнутый контур для торможения вала РК на позиции.

Реле ручного торможения (РРТ)

Это реле предназначено для остановки вала РК на позиции при нахождении главной рукоятки КВ в положении "Тормоз-1А". Реле имеет две катушки: подъемную и удерживающую. Подъемная получает питание от провода 10А между позициями РК. Удерживающая включена в цепь 25 провода. При совместной работе обеих катушек реле притягивает якорь. Он остается в притянутом состоянии только за счет удерживающей катушки. Два контакта реле РРТ включены в цепь якоря СДРК.

Реле резервного пуска (РРП1)

Оно предназначено для переключения схемы при переходе на резервное управление. Катушка включена в цепь провода 14, контакты включены в цепь провода ЗР.

Реле ускорения и торможения (РУТ)

Это реле контролирует определенную величину тока в силовой цепи; также под контролем РУТ происходит вращение вала РК и вывод пуско-тормозных реостатов.

На одном сердечнике установлены четыре катушки: авторежимная, две силовых и подъемная.

· Авторежимная катушка изменяет уставку РУТ на "Ход" и "Тормоз" в зависимости от загрузки вагона. Ее магнитный поток направлен против магнитного потока силовых катушек.

· Силовые катушки включены в первую и вторую группы тяговых двигателей; вместе с подъемной катушкой они притягивают якорь к сердечнику. Силовые катушки контролируют ток в силовой цепи.

· Подъемная катушка предназначена для четкой фиксации якоря РУТ на позициях. Питание подается к ней между позициями РК после замыкания РКМ1.