1.5.1. Определение проектных и рабочих отметок на продольном профиле
После нанесения проектной линии на рассматриваемом участке, определяются проектные отметки во всех точках перелома продольного профиля.
Проектные отметки определяются по формуле
Hпр2 = Hпр1 + l1-2 ∙ i1-2 , (1.17)
где Hпр1, Hпр2 - проектные отметки предыдущей -1 и последующей
-2 точек, м, определяются с точностью до сотых –
до см;
l1-2 - расстояние между точками 1 и 2, км;
i1-2 - проектный уклон между точками 1 и 2 с учетом
знака (на подъем - плюс, на спуск – минус), ‰.
Проектные отметки предварительно находят только на переломах продольного профиля, а затем проверяется их графическое положение в масштабе профиля. И только после того, как Вы убедитесь, что запроектированная на участке линия соответствует графическому ее изображению (проложению), проектные отметки досчитываются во всех характерных точках рельефа местности и в местах расположения искусственных сооружений.
Затем определяются рабочие отметки hр, м, по формуле
hр = Hпр - Hз , (1.18)
где Hпр – проектная отметка точки, в которой определяется
рабочая отметка, м;
Hз - отметка земли в точке, в которой определяется рабочая
отметка, м.
Все недостающие отметки земли определяются интерполяцией по продольному профилю между двумя соседними отметками или по карте между соседними горизонталями. На продольном профиле рабочие отметки выписывают над проектной линией для насыпей и под проектной линией для выемок.
В целом, продольный профиль стараются проектировать «обертывающей» линией (стараются, чтобы проектная линия повторяла профиль земной поверхности), используя насыпи высотой до 3-х метров, минимально применяя выемки, которые значительно усложняют последующую эксплуатацию железной дороги.
Кроме того, нанося проектную линию, следует заранее определить места расположения труб и мостов и предусмотреть в этих местах насыпи высотой не менее 2,0 ¸ 4,0 м.
В местах размещения путепроводов (пересечений с другими путями сообщения в разных уровнях) необходимо обеспечить насыпь (или выемку – в зависимости от условий пересечения), как правило, не менее 9 м (если внизу проходит железная дорога) и не менее 7 м (если внизу проходит автомобильная дорога). Переезды (пересечения в одном уровне) рекомендуется проектировать на невысокой (1 ¸ 2 м) насыпи под прямым углом.
Более подробно о размещении искусственных сооружений см. в части 4 пособия. Общий вид схематического продольного профиля приведен в приложении 5 пособия (часть 1).
1.5.2. Укладка магистрального хода
Магистральным ходом при камеральном трассировании по топографическим картам называется трасса проектируемой линии в первом приближении, без вписанных кривых. Магистральный ход уточняет намеченное направление трассы и состоит, чаще всего, из чередующихся участков вольного и напряженного ходов, причем на участках напряженного хода уже наколота линия нулевых работ, т.е. циркульный ход, см. /2, п.6.5, с.211 – 212, рис. 6.28 – 6.31/.
Магистральным ходом при полевом (наземном) трассировании называется уложенная на местности угломерным инструментом (теодолитом, тахеометром) приближенная трасса – магистраль. На легких участках такой магистральный ход служит трассой в первом ее приближении, а на сложных участках является основой для топографической съемки прилегающей полосы местности и поиска оптимального положения трассы (предварительно уложенной на топографической карте мелкого масштаба). Магистральный ход на местности укладывается по вычисленному азимуту или по отметкам и контролируется по характерным ситуационным признакам: излучинам рек, населенным пунктам, триангуляционным знакам, см. /13, с. 311 – 315/.
Как видно из этих определений, магистральный ход (и при камеральном и при полевом трассировании) – это первая наметка трассы, ее несглаженное положение (без спрямления попутных шагов циркульного хода, без вписывания круговых кривых, без уточнения параметров плана и профиля, т.к. по сути – нет еще ни плана, ни профиля трассы). Магистральный ход как бы задает полосу варьирования трассы, зону поиска оптимальной по строительным затратам и эксплуатационным расходам трассы будущей железнодорожной линии[28].
В курсовом проекте от оси станции А Вам необходимо в направлении Б уложить магистральные ходы для обоих вариантов трассы, см. п.1.2, 1.3 пособия (часть 3).
1.5.3. Технология трассирования на участках напряженного хода
1. На карту, обернутую калькой, по намеченному магистральному ходу наносится небольшой участок трассы (~ 5 км)[29]. При этом попутные шаги циркульного хода спрямляют и в углы поворота вписывают круговые кривые (с помощью шаблона)[30].
2. На схематическом продольном профиле от проектной отметки, полученной на предыдущем участке, проводят проектную линию с уклоном трассирования i тр , ‰.
3. На продольный профиль наносят отметки земли по трассе, соединяют их и получают профиль земли. Взаимное расположение проектной линии и линии земли дает представление об объемах земляных работ. Если объемы велики, то необходимо откорректировать план трассы[31]. При больших насыпях линию в плане следует сместить вверх по склону, при глубоких выемках - вниз по склону водораздела. При смещении следует помнить об основных нормах проектирования плана линии, см. п. 1.3 пособия (часть 3).
4. После того, как было найдено приемлемое решение на плане, дающее небольшие, сбалансированные объемы строительных работ, на сетку продольного профиля с карты переносят план линии, разумеется, сначала элементы кривых должны быть определены и выписаны на карте (угол поворота У, град - измеряют транспортиром; радиус круговой кривой Р, м - выписывают с шаблона; тангенс круговой кривой Т, м – рассчитывают по формуле (1.7); длину круговой кривой К, м – определяют по формуле (1.9) и длины переходных кривых[32] l, м – выписывают из табл. 6 СТН /1, сс. 39 – 40/ или из табл. 1.1 пособия – часть 2)[33].