Выбор направления и
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИИ
ИРКУТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В.А.Подвербный, В.В.Четвертнова
ПРОЕКТ УЧАСТКА
НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ .
ЧАСТЬ 3.
ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И
ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ
НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ИРКУТСК 1999
УДК 625.111
Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 3. Выбор направления и трассирование вариантов новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 118 с.
Учебное пособие предназначено для студентов специальностей: 290900 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» и 240100 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» высших учебных заведений дневной и заочной форм обучения.
В пособии изложены вопросы выбора направления новой ж.-д. линии и камерального трассирования по топографическим картам. Приведены подробные рекомендации по проектированию плана и продольного профиля новых ж.-д. линий. Пособие содержит справочные материалы, необходимые для выполнения курсового проекта на тему «Проект участка новой железнодорожной линии» по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог» для специальности 290900 и расчетно-графической (контрольной работы №2) «Проект участка новой ж.-д. линии» по дисциплине «Основы геодезии и проектирования железных дорог» для специальности 240100.
В приложении 1 приведен пример многокритериального выбора варианта направления проектируемой ж.-д. линии на основе метода идеальной точки.
Ил. 28 . Табл. 1. Библиогр. 25 назв. Прилож. 1.
Рецензенты: канд. техн. наук, проф. В.Н.Поздеев,
зав. кафедрой пути и путевого хозяйства ИрИИТа;
канд. техн. наук, доц. В.С.Миронов,
зав. кафедрой изысканий и проектирования МИИТа
Ó Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1999
СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ................................................................................................................................................................ 3
ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................................................................................... 4
1. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 7
1.1. Введение в раздел............................................................................................................................................. 7
1.2. Особенности трассирования на участках вольного и напряженного ходов.................... 12
1.2.1. Трассирование на вольных ходах........................................................................................................... 12
1.2.2. Трассирование на напряженных ходах................................................................................................ 13
1.2.3. Примеры поперечно-водораздельного и долинного ходов.............................................................. 18
1.2.4. Определение положения вершины первого угла поворота............................................................ 20
1.3. Построение плана и схематического продольного профиля трассы.................................... 22
1.3.1. Построение плана трассы...................................................................................................................... 22
1.3.2. Проектирование схематического продольного профиля............................................................... 27
1.4. Основные требования к проектной линии.......................................................................................... 38
1.4.1. Обеспечение бесперебойности движения поездов........................................................................... 38
1.4.2. Обеспечение безопасности и плавности движения поездов........................................................ 46
1.4.2.1. Обеспечение в поездах допускаемых значений продольных сил и ускорений.................................... 47
1.4.2.2. Предохранение проектируемой линии от размыва и затопления.......................................................... 53
1.4.2.3. Проектирование пересечений железных дорог с другими путями....................................................... 54
сообщения.............................................................................................................................................................. 54
1.4.3. Взаимное расположение элементов плана и продольного профиля............................................ 55
1.5. Технология камерального трассирования........................................................................................ 56
1.5.1. Определение проектных и рабочих отметок на продольном профиле...................................... 56
1.5.2. Укладка магистрального хода............................................................................................................... 58
1.5.3. Технология трассирования на участках напряженного хода........................................................ 60
1.5.4. Технология трассирования на участках вольного хода.................................................................. 64
1.6. Заключение по разделу................................................................................................................................ 70
4.7. Контрольные вопросы по разделу.......................................................................................................... 76
ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................................................................................. 83
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.................................................................................................................... 87
ПРИЛОЖЕНИЯ............................................................................................................................................................ 90
Приложение 1............................................................................................................................................................ 90
сравнение вариантов направлений проектируемых железнодорожных линий при многих критериях 90
Введение................................................................................................................................................................... 90
Метод идеальной точки...................................................................................................................................... 94
Пример сравнения вариантов направления проектируемой ж.-д. линии при многих критериях по методу идеальной точки.................................................................................................................................................................................... 99
Заключение............................................................................................................................................................ 111
Библиографический список к приложению 1.............................................................................................. 112
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ............................................................................................................................. 116
ВВЕДЕНИЕ
Перед Вами третья часть учебного пособия по курсовому проекту «Проект участка новой железнодорожной линии».
Из первой части пособия Вы узнали - как определить основные параметры проектируемой железнодорожной линии. Кроме того, Вы научились выполнять описание района проектирования.
Во второй части пособия мы рассказали Вам – как правильно выбрать нормы проектирования новой железнодорожной линии из Строительно технических норм МПС РФ СТН Ц-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» /1/.
В настоящей – третьей части учебного пособия - рассмотрен четвертый раздел курсового проекта – 4. Выбор направления и трассирование вариантов новой железнодорожной линии.
Четвертый раздел проекта, наверное, самый сложный и интересный. Сложный потому, что Вы впервые столкнетесь с проблемой камерального трассирования по топографической карте. Поначалу Вам будет сложно увидеть рельеф, глядя на причудливо изогнутые горизонтали, реки, дороги, поселки. Сделать описание района трассирования во втором разделе проекта – это одно, а вот представить себе запроектированную новую железнодорожную линию – это гораздо труднее. Сложность работы над разделом будет заключаться еще и в том, что трассирование имеет очень большое количество вариантов и каждый из них – имеет право на реализацию (см. также введение к части 1 пособия и учебник /2, главы 6 и 9/). Каждый, запроектированный в соответствии с СТН /1/, вариант ж.-д. линии может быть построен. Но нужна всего одна дорога – нужна лучшая трасса. Конечно, можно все мыслимые варианты запроектировать, разместить на них раздельные пункты и искусственные сооружения, т.е. довести до этапа сравнения и, выполнив технико-экономическое сравнение (например, на основе глобального критерия чистого дисконтированного дохода, млн. руб – ЧДД, см. /3/) – выбрать один – оптимальный вариант трассы.
Но! Вы представляете себе объем (и нерациональность) такого подхода – над одним курсовым проектом будет трудиться весь поток студентов целый семестр, а в реальных условиях – в проектно-изыскательском институте объем и стоимость работ будут огромными. Да ведь таким образом и не поступают. Уже на этапе камерального трассирования выбирают несколько (2 – 5, в сложных случаях – при пересечении горных хребтов – до 20) конкурентоспособных вариантов трассы.
То есть, каждый раз, вписывая на карте кривую или проектируя на миллиметровке элемент продольного профиля, Вам следует видеть преимущества и недостатки того решения, которое Вы принимаете. И если преимуществ явных нет, а недостатки – очевидны, то Вы должны отбрасывать этот вариант. Таким образом, без явного (денежного) сравнения, в процессе трассирования Вам придется принимать важные решения: где пересечь водоток, в каком седле пересечь водораздел, пройти по долине реки или подняться на водораздел, какой радиус кривой вписать, какую прямую вставку запроектировать – и за счет чего обеспечить минимально допустимую по СТН прямую вставку: за счет уменьшения радиуса круговой кривой, или за счет изменения углов поворота смежных кривых и т.д. Вот в чем сложность!
Кроме того, трассирование не заканчивается только проектированием плана и профиля – необходимо еще разместить раздельные пункты и искусственные сооружения (см. часть 4 учебного пособия), что может потребовать корректировки трассы на отдельных участках.
Но трассирование и самый увлекательный раздел проекта, т.к. Вы создаете новую ж.-д. линию, пока только на бумаге, но Вы можете ее представить.
Посмотрите на рисунок, приведенный внизу: продольный профиль участка Усть-Кут - Верхнекарелино[1]. Видите – на профиле запроектированы две кривые, направленные в одну сторону и прямая вставка между ними, а на фото – по этому участку (через каких-нибудь 7 лет – идет поезд[2]) – вот в чем заключается смысл Вашего труда![3] 
 |
 |