[18] Участок продольного профиля, на котором расположен раздельный пункт с путевым развитием, хотя и может располагаться на уклоне, но условно называется площадкой раздельного пункта.
[19] Трехэлементный профиль вогнутого очертания проектируется на тех путях раздельных пунктов, где возможно производство маневров. Такой профиль позволяет предотвратить самопроизвольный (под воздействием неблагоприятных условий: сильный ветер под углом менее 30° к оси пути, толчок при производстве маневров и др.) уход незакрепленных вагонов со станционных путей. См. /2, с.160, рис.5.23/, /5, с.199, рис. 4.31, табл. 4.5/, а также п.1.2 приложения 2 части 2 пособия.
[20] Разъезд на однопутной линии устраивается для скрещения поездов и обгона поездов.
[21] Если Вы на данном этапе запроектируете на раздельных пунктах площадки 0 ‰, то это будет наилучшим решением. Если бы затем Вы проектировали схему раздельного пункта и его подробный профиль, то Вы смогли бы выполнить проектирование трехэлементного профиля путей, подбирая k – коэффициент “вогнутости” и i – крутизну противоуклонов по концам пути, ‰, стараясь обеспечить минимум земляных работ на раздельном пункте, см. /2, с.160 – 161/. Но в курсовом проекте подробный профиль раздельных пунктов Вы не проектируете.
[22] Расчеты, выполненные в работе /6/ при электрической и тепловозной тяге для различных типов локомотивов, определили допустимые значения уклонов: iтрог, ‰ – уклон, допустимый на раздельном пункте по условию трогания с места грузового поезда установленной массы (при трогании поезда после стоянки возникает дополнительное сопротивление движению, в частности, - из-за загустевания смазки в подшипниках) и iторм, ‰ – уклон, допустимый на раздельном пункте по условию удержания поезда установленной массы вспомогательными тормозами локомотива (когда отпускаются тормоза состава вагонов – перед троганием, во время зарядки тормозной системы поезда – весь поезд удерживается на уклоне только вспомогательными тормозами локомотива, подробнее смотри приложение 2 пособия, пункт 1.1). На рис.5.22 /2, с.160/ представлен график, по которому Вы можете определить уклон, на котором можно разместить раздельный пункт с остановкой. По этому графику Вам необходимо выбрать – наименьший из трех уклонов: iтрог, ‰, iторм, ‰ и iточ , ‰ (iточ = 10 ‰ – обеспечивает точную остановку поезда, следующего на спуск, в пределах полезной длины приемо-отправочных путей). Если раздельный пункт расположен на кривой, то из значения iтр, ‰, необходимо вычесть iэк, ‰, - уклон, эквивалентный дополнительному сопротивлению от кривой. Подробнее о размещении раздельных пунктов на уклонах – см. часть 4 пособия, там же приведены формулы, которыми можно воспользоваться вместо графика, приведенного на рис.5.22 /2/. Особо следует сказать о стрелочных горловинах – старый СНиП /7, п.2.38, с.15/ рекомендовал «стрелочные горловины… располагать на уклонах не круче руководящего или наибольшего уклона кратной тяги, уменьшенных на 2 ‰, а в особо трудных условиях при соответствующем обосновании в проекте – и на руководящем уклоне или уклоне кратной тяги» (ограничение по уклону возможно вызвано тем, что в пределах стрелок машинистам запрещается подсыпать песок, следовательно, тяга локомотива при его движении в сторону подъема – несколько снижается).