3. При проектировании уширений междупутий допускается применять кривые радиусом более 4000 м.
4. При проектировании развязок в железнодорожных узлах допускается применять кривые радиусом 250 м.
4.23. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.
На новых скоростных железных дорогах, а также линиях I и II категорий длины переходных кривых l, м следует принимать по расчету, в зависимости от величины средневзвешенной квадратической скорости, км/ч, намечаемой на десятый год эксплуатации в месте расположения кривой, и максимальной скорости движения в данной кривой. Отвод возвышения наружного рельса производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении по прямолинейному закону.
Примечание к пункту 4.23 – от авторов пособия:
Расчет длин переходных кривых на проектируемых новых скоростных железных дорогах, а также линиях I и II категорий выполнен авторами пособия в разделе 1 пособия (часть 2), результаты сведены в таблицу 1.1. пособия.
На особогрузонапряженных линиях, а также линиях III и IV категорий длину переходных кривых следует устанавливать по таблице 6. В технико-экономически обоснованных случаях при проектировании участков, располагаемых в трудных условиях, где не может быть реализована скорость движения поездов, допускаемая принятым радиусом кривой, а также при проектировании дополнительных главных путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог, длину переходных кривых следует устанавливать расчетом в зависимости от проектируемого для данной кривой возвышения наружного рельса и уклона отвода этого возвышения, который должен быть не более 1 ‰, а в трудных условиях на особогрузонапряженных линиях, а также на линиях III и IV категорий – не более 2 ‰, на подъездных путях – 3 ‰.
Полученные по расчету длины переходных кривых, следует как правило, округлять до значений, кратных 10 м. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.
Длину промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять в зависимости от разностей возвышения наружного рельса и кривизны. При этом длина переходной кривой должна быть не менее 30 м.
Примечание к пункту 4.23: