Когда Вы будете читать СТН, то Вы встретитесь с такой интересной особенностью норм проектирования ж.-д. линий – нормы делятся на рекомендуемые и допускаемые.
Допускаемые нормы можно применять в трудных условиях и, кстати, применение этих норм позволяет инженеру-проектировщику уменьшить объемы и стоимость строительных работ. Но! Применение допускаемых норм на этапе проектирования новой ж.-д. линии значительно осложняет последующую эксплуатацию этой ж.-д. линии, иногда может привести к трагическим последствиям, см. приложение 2 пособия (часть 2).
В процессе проектирования плана и продольного профиля трассы Вы часто будете испытывать желание воспользоваться допускаемыми нормами (хотя бы потому, что не захотите поработать над вариантами трассы, которые позволяли бы применить рекомендуемые нормы, или просто не увидите такой возможности). Это опасная тенденция – при первой же трудности – применять допускаемые нормы.
Мы советуем Вам – сначала пробовать вписывать максимально возможные радиусы круговых кривых, применять максимально возможные длины переходных кривых или длины элементов продольного профиля и т.д.
Разумеется, нельзя забывать и об экономических требованиях – одним из основных в ж.-д. строительстве, до сих пор, остается требование снижения первоначальных капиталовложений.
Мы хотим, чтобы Вы поняли - конечно, можно запроектировать линию по допускаемым нормам, но это будет как «мина замедленного действия». Например – перевальный участок ВСЖД (Б.Луг – Слюдянка). Кривые участки радиусами 300 м и менее, запроектированные на участке кратной (усиленной) тяги, значительно осложняют эксплуатацию данного участка в настоящее время, когда возросли нагрузка на ось, скорость и масса расчетного поезда, см. рисунок в конце введения, на котором изображен продольный профиль небольшого участка ВСЖД и фото поезда, идущего по этому участку.
Нормы проектирования постоянно совершенствуются, одним из методов их изучения и совершенствования может быть имитационное моделирование, см. приложение 3 пособия (часть 2).
А для того чтобы правильно пользоваться действующими нормами - СТН Ц-01-95 /1/ - Вам необходимо хорошо изучить их. Вы должны представлять (мысленно видеть) – последствия выбора норм, каждый выбор – это важное решение.
Вам необходимо представлять всю цепочку, например: «применяю меньший радиус кривой – уменьшаю объемы земляных работ – уменьшаю строительную стоимость участка трассы, но – снижаю допускаемую скорость движения по кривой – снижаю скорость и на подходах к этой кривой – возможно, даже применяю режим торможения для снижения скорости – увеличиваю расходы по текущему содержанию пути в данной кривой – увеличиваю износ рельсов в данной кривой» и т.д. Только представляя себе всю цепочку последствий (преимуществ и недостатков) принятого решения, Вы сможете профессионально применять нормы проектирования и не перейдете грани необдуманного – необоснованного – нерационального – случайного выбора.
Решения могут быть весьма жесткими – например, предельные радиусы кривых, короткая (поперечная) схема разъезда и др. – но Вы должны видеть последствия и обосновывать свой выбор.
Умелое применение норм проектирования - большое искусство, оно приходит с опытом, но начинать учиться этому следует уже с курсового проекта.
Следует сделать важное замечание, касающееся нормативных документов по проектированию железных дорог.
Система нормативных документов Российской Федерации в строительстве создается в соответствии с новыми экономическими условиями, законодательством и структурой управления на базе действующих в России строительных норм, правил и государственных стандартов в этой области /13/.
Нормативные документы Системы подразделяются на государственные федеральные документы (строительные нормы и правила – СНиП, например – СНиП 32-01-95 /14/, государственные стандарты Российской Федерации в области строительства – ГОСТ Р, своды правил по проектированию и строительству – СП, руководящие документы Системы – РДС); документы субъектов Российской Федерации (территориальные строительные нормы – ТСН); и производственно-отраслевые нормативные документы (стандарты предприятий строительного комплекса – СТП, стандарты общественных объединений – СТО).
В данном учебном пособии все нормы проектирования приведены по нормативному документу отраслевого министерства – по строительно-техническим нормам МПС РФ «Железные дороги колеи 1520 мм» СТН Ц-01-95 /1/.
Итак, третий раздел Вашего курсового проекта – Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии.
 |
1. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ
1.1. Введение в раздел
Определенные в первом разделе пособия категория и основные параметры проектируемой линии позволяют установить нормы проектирования плана и продольного профиля железнодорожной линии, которые диктуются строительно-техническими нормами МПС РФ СТН Ц-01-95 /1/. Вам необходимо выписать из /1/ (или из приложения 1 пособия – часть2) все нормы, касающиеся проектирования продольного профиля и плана новых однопутных линий, а также некоторые нормы проектирования земляного полотна, верхнего строения путей и искусственных сооружений, раздельных пунктов и пересечений железной дороги с другими путями сообщения. В качестве примера в приложении 1 (раздел 3) – см. часть1, приведены нормы проектирования для новой однопутной железнодорожной линии IV категории нормальной колеи (конспект для курсового проекта, только начало), конспект – потому что реальное проектирование новой ж.-д. линии включает проектирование всех подсистем сложной технической системы – «Железная дорога» – и, следовательно, требует изучения и соблюдения всех норм проектирования, приведенных в СТН /1/. Пояснения по вопросу состава курсового проекта и его учебно-методической направленности Вы можете еще раз посмотреть во введении к части 1 учебного пособия.
Раздел 3 «Общие положения» СТН /1/ следует внимательно прочитать, но не конспектировать. Таблицу 1 из этого раздела полностью перерисовывать – не надо (Вы только используете ее данные, чтобы определить категорию проектируемой линии).