4. - обследовать дорожные условия для обеспечения безопасности движения автомобилей.
2. Нормированное сменное задание
Нормированные сменно-суточные задания разрабатываются службой эксплуатации совместно с отделом по заработной плате и труду, исходя из единых норм на перевозку грузов автомобильным транспортом и установленного режима работы, и утверждаются руководством автотранспортного предприятия.
Нормированное сменное задание выдается водителю при выезде на линию и подтверждается подписью диспетчера в путевом листе.
Количество ездок грузовых автомобилей за смену при перевозках по постоянному маршруту за смену определяется по формулам.
Нормированное сменное задание считается выполненным, если водитель обеспечил выполнение задания за установленное нормативное время или досрочно.
Корректировка нормативных сменных заданий происходит в сторону уменьшения (если фактическое время выполнения задания меньше нормативного, например, из-за схода автомобиля с линии по причине неисправности и т. д.) или увеличения (если по просьбе заказчика увеличивается плановое рабочее время выполнения задания).
3. Нормирование труда рабочих, занятых ТО
Нормирование труда рабочих, занятых техническим обслуживанием автомобилей, осложняется определением меры труда и нормированием операций по ЕО, ТО-1, ТО-2.
В нормативной части действующего «Положения о техническом обслуживании и ремонте автомобилей» представлены типовые нормативы по выполнению операций по агрегатам, узлам и системам автомобилей при соответствующих видах обслуживания. Эти нормативы трудоемкости отражают затраты времени всех рабочих, занятых на конкретном виде обслуживания определенной модели подвижного состава. Нормативы могут применяться относительно труда рабочих, занятых техническим обслуживанием автомобилей, независимо от системы оплаты труда. На основании общих нормативов трудоемкости можно определить время на отдельные технические операции. Нормативы трудоемкости могут корректироваться относительно погодных условий, характера перевозимого груза, сезонных и местных условий работы и т. д. При значительном объеме работ по техническому обслуживанию на предприятии комплектуются комплексные бригады, где каждый из рабочих специализируется на определенных видах работ.
Производительность труда ремонтного рабочего, то есть количество автомобилей, которое он может обслужить за смену, можно определить по формулам.
Сумма времени обслуживания рабочего места и перерывов на отдых и естественные надобности составляет дополнительное время.
Технически обоснованная норма времени на изготовление (восстановление) партий деталей определяется по формуле.
Главной особенностью работ, выполняемых вспомогательными рабочими, является нестабильность. Поэтому для вспомогательных рабочих зачастую устанавливаются специфичные формы нормирования труда и способы их применения, отличные от основных рабочих.
При нормировании труда вспомогательных рабочих применяют:
1. - укрупненные нормативы численности вспомогательных рабочих (трудно определить нормативы трудоемкости из-за нестабильности вспомогательных работ по объему и повторяемости операций);
2. - нормы обслуживания и нормы времени (для нормирования нестабильных по объему работ, имеющих периодически повторяющиеся элементы, расстановки по рабочим местам рабочих, выполняющих нестабильные по объему и повторяемости работы, когда их расстановка не может быть произведена при помощи нормативов численности);
3. - нормы времени и нормы выработки (для нормирования труда вспомогательных рабочих, выполняющих однородные работы).
Нормативы численности вспомогательных рабочих разрабатываются на типовые условия организации вспомогательных работ, соответствующие достигнутому условию технической оснащенности, научной организации труда и производства, и устанавливаются путем графоаналитического и корреляционного анализа данных о скорректированной явочной численности и факторов, характеризующих объем по каждому виду работ.
Для вспомогательных работ устанавливаются нормы обслуживания, позволяющие определить количество единиц оборудования или производственных площадей, или других обслуживаемых объектов для закрепления за одним рабочим или их группой.
В современных условиях методы нормирования труда стали применяться и для водителей, получающих повременную заработную плату, что придает повременной оплате многие черты сдельного заработка. Такая тенденция сближения двух форм оплаты труда прослеживается в ее новейших системах
является основным источником его дохода, который они хотят максимизировать.
ВЫВОД: для того чтобы автотранспортным предприятиям избежать проблем, связанных с организацией труда работников и повышением эффективности их работы, им необходимо планировать трудовую деятельность, руководствуясь важными аспектами эффективной деятельности сотрудников, которыми являются проведение мероприятий, направленных на нормирование рабочего времени и объема выполненных работ, выбор соответствующей системы оплаты труда в зависимости от подразделения, уровня занятости и от того, насколько индивидуален характер выполняемых заданий и правильна организация мотивационного процесса работников предприятия.
Литература :
1. Назаров В. Разработка и учет выполнения нормированных сменных заданий водителей грузовых автомобилей // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2010. № 10.
2. Жуков Р. Нормирование труда на автотранспортных предприятиях и в цехах // Грузовое и пассажирское хозяйство. 2007. № 6.
3. Шибаков В.Г., Швеёва Е.И. Организация мотивационного процесса работников предприятий // Автомобильная промышленность. 2011. № 8.
5. Афинеевский С. Оплата труда работников автотранспорта // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2010. № 6.