2 Технологический расчет жестяно-сварочного участка

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 2

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

2.1 Организация работ жестяно-сварочного участка

В шиномонтажном комплексе выполняются работы:

· Cезонная переобувка,

· Монтаж (сборка/разборка) колес,

· Ремонт камер,

· Ремонт шин (боковых прорезов, проколо, грыж),

· Балансировка колес,

· Подкачка колес,

· Замена камер,

· Мойка колес.

Участок работает 255 дней в году. Все слесаря работают по пятидневной неделе с 8 ч до 17 ч.

2.2 Выбор технологического оборудования для шиномонтажного комплекса

Таблица 2.1 – Перечень технологического оборудования

2.3 Расчет площади шиномонтажного комплекса

Площадь шиномонтажного комплекса рассчитывается по формуле:

(2.1)

где f_об - площадь, занимаемая оборудованием в плане (по габаритным размерам), м²;

K_П ─ коэффициент плотности расстановки постов, K_П = 4,0.

46,22 ^. 4 = 184,9 м²

В помещении предусматривается рабочие посты, поэтому к расчетной площади необходимо добавить площадь занятую постами.

Площадь, занятая постами, рассчитывается по формуле:

, (2.2)

где f_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X₃ – принятое число постов зоны;

K_П – коэффициент плотности расстановки постов, K_П = 6.

= 33,1 ^. 3 ^. 6 = 596 м²

Площадь производственных участков рассчитываются по формуле

,

где f_ОБ – суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м²;

Площади производственных участков могут быть определены приближенно по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле

,

где f₁ – площадь на одного работающего,м²;

f₂ – то же на одного последующего работающего, м²;

Р_Т – принятое число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площади складских помещений могут рассчитываться по

формуле:

,

где А_И – списочное число технологически совместимого ПС;

f_y – удельная площадь данного вида склада на 10 ед. ПС;

К₁^(С)…К₅^(С) – коэффициенты.

3. Разработка планировочных решений

Планировочные решения зон ТО и ТР разрабатываются с учетом требований ОНТП и ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН).

С учетом пожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих трех групп постов:

· для моечных, уборочных и других работ ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;

· для постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

· для постов Д-2.

Посты (линии) уборочно-моечных работ располагаются в отдельных помещениях (из-за шума, брызг, испарений).

Посты мойки автомобилей I категории, располагаемые в камерах, допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. Проемы для проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения допускается закрывать водонепроницаемыми шторами.

Посты общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации допускается размещать в одном помещении с ТО и ТР.

Посты Д-2, связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума следует размещать в отдельных, изолированных помещениях.

На предприятиях до 200 автомобилей первой категории допускается размещение постов Д-2 в помещениях ТО и ТР.

Посты ТО-1, ТО-2 и ТР можно располагать в одном помещении. При поточной организации ТО посты ТР находятся в отдельном помещении, а линии ТО-1 и ТО-2 могут располагаться в самостоятельных помещениях или ТО-1 и ТО-2 ─ в одном помещении и могут выполняться на одной линии.

Посты ТО и ТР для автопоездов и сочлененных автобусов следует проектировать проездными.

При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормативными расстояниями, представленными в табл. 1.21, в зависимости от категории автомобилей.

Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и ширины пролетов), обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.

Сетка колонн может быть для одноэтажных зданий: 12 ^х 6, 24 ^х 6, 12 ^х 12, 18 ^х 12, 24 ^х 12 м. Для многоэтажных зданий: 6 ^х 6, 9 ^х 6 (подробнее в гл. 5 [4]) или п. 7.3 [5].

Для обеспечения гибкости производственных процессов в зонах ТО и ТР предпочтительно использование напольных осмотровых устройств (гидравлические и электрические подъёмники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.д.). В отдельных случаях, исходя из требований технологического процесса, допускается устройство осмотровых канав.

Требования к размерам осмотровых канав следующие:

· длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;

· ширина канавы устанавливается исходя из параметров колеи ПС;

· глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу ПС, и составлять: для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса ─ 1,3 … 1,5 м, грузовых автомобилей и автобусов (за исключением особо малого класса) – 1,1 … 1,2 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов – 0,5 … 0,7 м.

В соответствии с ОНТП – 01 – 91 при наличии двух и более параллельных канав, расположенных рядом, они соединяются между собой траншеей (тупиковые) или тоннелей (проездные). Ширина траншей и тоннелей должна быть 1,2 м, если они служат только для прохода, и 2 … 2,2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование. Выезд автомобиля с поста-задним ходом.

При планировке площади помещений отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем ±10 % (требования ОНТП). Более подробно требования к планировочным решениям с учетом противопожарных требований, строительных норм и других особенностей изложены в гл. 5 [4].

Необходимо обратить внимание: на организацию движения, число ворот, необходимость и допустимость наружных и внутренних сообщений и проездов, допустимую площадь между противоположными стенами в зависимости от категории производства.

4.Генеральный план

Генеральный план предприятия ─ это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированной в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения ПС, основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11‑89‑80 “Генеральные планы промышленных предприятий”, СНиП 11-60-75 “Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов”, Ведомственные строительные нормы (ВСН) и Общесоюзные нормы технического проектирования (ОНТП). Основные требования в гл. 5 [4].

В курсовом проекте на генплане необходимо указывать розу ветров, основные коммуникации (подвод силовых и осветительных линий электропередач, водоснабжения, промышленную и ливневую канализацию), основные показатели.

Основными показателями генплана являются: площадь застройки, плотность застройки, коэффициент использования территории, коэффициент озеленения.

Определение основных показателей генплана представлено в [4, с. 122…123].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте выполнен технологический расчет автомобилей НЕФАЗ 52996 в количестве 80 штук. Определены суточные и годовые программы производственных работ по ТО и ТР автомобилей, количество производственных рабочих в цехах и зонах ТО и ТР; объем работ по самообслуживанию предприятия.

Дополнительно произведен расчет зоны ТО и ТР и определено технологическое оборудование для выполнения требуемых при ТО-2 работах, и количество производственных рабочих в этих зонах.

Представлены необходимые требования при проектировании генерального плана, главного производственного корпуса и принцип технологической планировки зоны ТО-2 с расстановкой необходимого технологического.

В целом поставленные задачи в курсовом проекте выполнены.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонтеподвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 72 с.

2. Певнев Н.Г. Курсовые и дипломные проекты факультета «Автомобильный транспорт». Структура и правила оформления: Методические указания/ Сост.: А.П. Ёлгин, Н.Г. Певнев, Д.А. Колесник, Р.Б. Демьяновский – Омск: Изд-во СибАДИ, 2010. – 44 с.

3. Ёлгин А.П. Технический расчёт автотранспортного предприятия: Методические указания / А.П. Ёлгин. – Омск: Изд. – во СибАДИ, 2005. – 68 с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. / Напольский Г.М. / - М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

5. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/ЦБНТИ ГИПАВТОТРАНС – М., 1991. – 184 с.

6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП (в читальном зале 1 экземпляр)

Аннотация

В курсовом проекте по «Проектированию АТП» выполнен технологический расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава (автомобилей), определено количество зон, цехов и складских помещений из условия необходимого технологического оборудования и количества работающих в этих производственных помещениях.

Представлены суточная и годовая программы технологических работ по ТО и ТР автомобилей; количество производственных рабочих, постов в зоне ТР и поточных линий в зонах ТО и диагностики.

Выполнен технологический расчет зоны шиномонтажного комплекса.

Описаны требования при проектировании генерального плана, компоновки производственных корпусов, цехов, зон ТО и ТР. Представлен список использованной литературы при выполнении курсового проекта.