«Ярославская область на карте мира»
за 14 января 1977 года
«К 82 странам тянутся стрелки от Ярославского края на карте мира... Кто же сегодня приобретает нашу продукцию? В США сейчас работают тракторы К-700, двигатели которых, как известно, изготовлены в Ярославле. Американцы покупают в нашей
317
Ярославский край в XX веке
стране металлорежущие станки, оснащенные электромоторами с маркой ЯЭМЗ. Из Углича в Америку идут часовые механизмы. Но особенно велик экспорт грузовых и легковых автомобилей в страны СЭВ. Многие из них оснащены двигателями Ярославского моторного завода, "обуты" в шины шинного завода, обряжены в эмали нашего объединения "Лакокраска". Десятки государств ежегодно закупают в СССР сотни и тысячи тракторов. На многих из этих машин стоят дизели из Ярославля и Рыбинска».
(Ярославский край в документах и материалах (1917—1977гг.). Ярославль, 1980. С. 201)
Это интересно
За 15 лет «застоя» (1971—1985 годы) в Ярославле было построено почти 4 миллиона квадратных метров жилья. Это означало, что жилой фонд города увеличился почти в 2 раза, то есть фактически был построен еще один Ярославль. На карте города появились новые крупные жилые массивы — Северный, Южный, Заволжский. Было образовано два новых административных района — Фрунзенский и Дзержинский.
Не будем забывать, что основная масса новоселов получала государственные квартиры бесплатно, а оплата жилья и коммунальных услуг не превышала тогда 10 % среднемесячной зарплаты.
1. Какие важнейшие виды ярославской продукции направлялись на экспорт в 1970—1980-е годы? В какие страны?
2. Какие проблемы возникли в сельском хозяйстве области в годы «застоя»? Как они решались?
3. Приведите примеры того, как масштабное жилищное и культурное строительство в Ярославле вело к уничтожению многих памятников старины.
318
Ярославская область в годы перестройки (1985—1991)
§25. ЯРОСЛАВСКАЯ ОБЛАСТЬ В ГОДЫ ПЕРЕСТРОЙКИ
(1985__1991)
Попытки реформ
Годы перестройки оказались для ярославской промышленности очень сложным периодом. На предприятиях не хватало рабочих рук. Устарели станки и оборудование на построенных еще в годы первых пятилеток заводах. Очень высокой была доля тяжелого неквалифицированного труда.
В 1987 году был принят Закон о государственном предприятии. Предприятия получили некоторую самостоятельность. Часть произведенной продукции предприятие обязано было поставить государству (не менее 50 %), а остальную продукцию могло поставлять по договорным ценам. У предприятий появлялся материальный стимул к росту производства.
Но на практике закон не всегда работал. Например, Ярославский моторный завод, работая по-новому, задолжал Минскому автозаводу несколько тысяч двигателей. Тысячи готовых автомобилей стояли без движения, потому что у них не было ярославских двигателей. Минский автозавод предъявлял Ярославскому моторному заводу штрафные санкции на миллионы рублей. Прибыли яро-славцев сокращались. Уменьшалась заработная плата на заводе. Росло недовольство рабочих и служащих.
В декабре 1987 года дело дошло до серьезного конфликта — до массовых митингов рабочих-моторостроителей. Конфликт преодолели, но он показал, что хозрасчет и самофинансирование не могли вписаться в социалистическую модель экономики.
Итоги последней 12-й пятилетки (1986—1990 годы) оказались самыми неудачными для ярославской про-
319
Ярославский край в XX веке
мышленности. Две трети всех предприятий области сократили объемы производства. Сократился экспорт почти всех товаров. Появившиеся в годы перестройки кооперативы и индивидуальные предприниматели не смогли восполнить дефицит промышленных товаров. Многие руководители предприятий приходили к мысли, что в рамках социалистической плановой экономики нельзя преодолеть кризисные явления. Значит, нужен переход к другой экономической модели.