Строительство гидроэлектростанций

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

на Волге

Пуск крупных предприятий первой пятилетки обострил проблему энергоснабжения. Ляпинская элек­тростанция, построенная в 1926 году, уже не могла обес­печить электроэнергией ярославскую промышленность. Да и в целом в стране ощущался сильный дефицит элек­троэнергии. Поэтому уже в начале 1930-х годов ученые начали разрабатывать проект «Большая Волга», кото-ми предусматривал строительство нескольких гидро-:ектростанций на Волге.

В марте 1932 года Правительство РСФСР приняло постановление «О строительстве электростанций на Вол­ге», в котором речь шла о строительстве электростанции I • пределах Ярославского округа. Для этого в Ярославль ныла переведена с Украины крупная строительная орга-I визация «Днепрострой». На ее основе здесь возникла но­вая организация «Средневолгострой».

Поначалу строительство гидроэлектростанции было ч| планировано вблизи Ярославля в районе Верхнего • Острова и села Воздвиженское. В 1932 году был проведен призыв молодежи на стройку, и начались строительные работы. Но вскоре первоначальный проект изменили на "чшее экономичный вариант строительства электростан­ций в районе Рыбинска и Углича.

255

Ярославский край в XX веке

Этот вариант предполагал создание крупного водо­хранилища в Молого-Шекснинской низменности. Оно под­няло бы уровень воды в Волге, обеспечило надежное судо­ходство. Кроме того, мощность Рыбинской ГЭС (330 ты­сяч киловатт) и Угличской ГЭС (110 тысяч киловатт) была бы значительно больше, чем Ярославской ГЭС (300 тысяч киловатт).

В районе Рыбинска развернулась грандиозная строй­ка. У села Переборы строили мощную плотину и шлюзы, а в нескольких километрах от них на реке Шексне возво­дилась сама Рыбинская ГЭС. В районе города Углича стро­ились Угличская ГЭС и гидроузел. Кроме вольнонаемных, на строительстве было занято также большое количество заключенных из «Волголага», лагеря в системе ГУЛАГа.

Переселение Мологи

Для многих тысяч мологжан, которые вынуждены были покинуть родные места, попадавшие под затопле­ние, это строительство стало большой личной трагедией. Жителям Мологского уезда было объявлено о предстояв­шем переселении осенью 1936 года. Местные власти по­ставили такое условие: к концу года переселить около 60 % жителей города Мологи и вывезти их дома. За два месяца, оставшиеся до замерзания Волги и Мологи, сде­лать это было невозможно. Жители, как могли, проте­стовали.

Но власти упорно стояли на своем. «Закончить пе­реселение Мологи к 1 ноября 1936г.» — таким было окончательное решение вопроса. Однако выполнить это решение все-таки не удалось. Переселение жителей Мо­логского района фактически растянулось почти на че­тыре года. Большая часть мологжан была поселена недалеко от Рыбинска в поселке «Слип», который тогда называли Новой Мологой, но это название не прижи­лось. Часть оказалась в соседних районах, городах Яро-

256

Переход к политике индустриализации в крае

славле, Москве, Ленинграде и других местах, где до сих пор существуют объединения бывших жителей Молог­ского края под названием «Землячества мологжан».

Пуск в эксплуатацию Угличской ГЭС произошел осенью 1940 года, почти на год раньше намеченного сро­ка. Рыбинская ГЭС дала первый ток в самом начале вой­ны — осенью 1941 года. Еще раньше был принят в эксплуатацию Рыбинский гидроузел.

Создание Рыбинского и Угличского гидроузлов по своим масштабам и оригинальности технических решений не имело аналогов в мировой практике гидрострои­тельства на равнинных реках. Это стало возможным бла­годаря привлечению к строительству крупных ученых-гидростроителей С. Я. Жука, В. Д. Журина, Г. А. Черни-лина и других.

При строительстве ГЭС были применены самые большие в мире турбины с диаметром рабочего колеса 9 метров. Впервые в СССР была внедрена система боко­вого наполнения шлюзов, что позволило в два раза уве­личить их пропускную способность. На строительстве был применен плотный и экономически выгодный трех-компонентный цемент, железобетонные оболочки и свар­ные армированные формы.

На строительстве удалось собрать огромное по тем временам количество всевозможной техники. Здесь Выло занято более 600 автомашин, более 100 тракторов, Волее 100 экскаваторов и подъемных кранов. Строители использовали около 50 пароходов и катеров, более 120 барж, более 100 паровозов. В этом смысле стройка гнкже была уникальной.

Пуск в эксплуатацию Рыбинской и Угличской ГЭС привел к тому, что Ярославская область стала крупным центром энергетики в стране. Но последствия этих событий до сих пор вызывают споры и неоднозначные оценки.

С одной стороны, эти электростанции позволили навсегда ликвидировать угрозу разрушительных навод­нений, от которых каждый год страдали сотни тысяч

Ярославский край в XX веке

жителей Ярославского края. Произошло значительное улучшение условий судоходства на Волге, которая дей­ствительно превратилась в важную транспортную маги­страль. Полученная на станциях электроэнергия была крайне необходима нашей экономике и в годы индустри­ализации, и в годы войны, и в последующие десятиле­тия. Промышленные центры получили гарантированное водоснабжение, что было очень важно как для роста промышленности, так и для развития городов.

С другой стороны, нельзя не видеть и отрицатель­ных последствий тех решений. Под затопление попали многие плодородные земли Молого-Шекснинской низ­менности, на которых издавна развивалось молочное животноводство. Подтопленными оказались территории соседних с Мологой районов, поэтому на них затрудне­но ведение сельского хозяйства. В воде погибли многие леса, не вырубленные полностью перед затоплением.

И все-таки, по мнению ученых, сейчас нельзя ставить вопрос о спуске Рыбинского водохранилища или о значи­тельном понижении его уровня. Последствия такого не­продуманного решения, считают ученые, в экологическом плане могут быть гораздо более опасными, чем сам факт существования водохранилища. Кроме того, в современ­ных условиях постоянно возрастает стоимость электро­энергии, да и судоходство на Волге жизненно необходимо для современной российской экономики.

:

Промышленность области накануне войны

В результате выполнения довоенных пятилеток Яро­славская область превратилась в одну из наиболее про-мышленно развитых областей страны. Перед войной здесь работало около 600 промышленных предприятий, на ко­торых было занято более 200 тысяч работающих. Населе­ние области составляло тогда около 2 миллионов человек.

Промышленность области давала стране грузовые автомобили, авиационные двигатели, электромоторы, троллейбусы, синтетический каучук, шины, дорожные и полиграфические машины, лаки, краски, обувь, тек­стиль и многие другие товары. Более 70 % всей продук­ции области давали такие промышленные центры, как Ярославль и Рыбинск.

Еще до войны многие ярославские предприятия на­чали увеличивать выпуск военной продукции, так как Неизбежность войны все больше осознавалась руковод­ством страны. Ярославский автомобильный завод, на­пример, изготавливал катки и траки для танков. Ярославский электромашиностроительный завод выпу­скал стартеры для танка «Т-34», а Рыбинский завод по­лиграфических машин начал производство минометов.

259

Ярославский край в XX веке

Особое место в оборонном комплексе страны за­нимал Рыбинский машиностроительный завод. Завод выпускал авиационные двигатели для самолетов-истре­бителей авиаконструктора А. С. Яковлева и бомбарди­ровщиков авиаконструктора В. М. Петлякова. С 1939 по 1941 год рыбинцы изготовили более трех тысяч таких двигателей.

Накануне войны Ярославская область представля­ла собой экономически развитый регион с мощным промышленным потенциалом. Изменилась структура промышленности. Вместо текстильной и пищевой про­мышленности на первое место вышли машиностро­ение, металлообработка, электроэнергетика и химическое производство. Значительное место занимали в области предприятия оборонного значения.

ЧИТАЕМ ИСТОЧНИК

30 января 1937 года на первой областной партийной конференции были приведены такие факты

«Ярославская область ежедневно выпускает: 8 автомобилей, 72 электромотора, свыше 20 тысяч различных покрышек и камер для автомобилей и велосипедов, около 350 тысяч метров льня­ных и хлопчатобумажных тканей, 10 тысяч пар обуви и т. д. Око­ло 1000км железнодорожных путей и 800км водных связывают область со всеми крупнейшими центрами Советского Союза...»

(Ярославский край в документах и материалах

(1 917—1977 гг.). Ярославль, 1980. С. 89—90)

Это интересно

В августе 1936 года в Москву прибыли первые троллейбусы, изготовленные на Ярославском автоза­воде. Они были изготовлены по последнему слову техники. В салоне было 34 удобных мягких кресла. Для отопления использовались 6 электропечей.

260

Ярославская область в годы Великой Отечественной войны

Двери открывались автоматически, как в вагонах метро. Троллейбусы отличались бесшумным и мяг­ким ходом и максимальными удобствами для пасса­жиров и водителя.

?

1. Назовите важнейшие объекты первой пятилет­ки на территории области, вашего города или района.

2. Какие причины вызвали появление плана «Большая Волга»? Почему вариант строительства Ярослав­ской ГЭС был отвергнут правительством?

3. Назовите негативные и позитивные последствия строительства волжских гидросооружений. Какие из них, на ваш взгляд, преобладают?

4. Перечислите, какие виды промышленной продукции выпускали предприятия Ярославской области на­кануне войны.

.