Тема № 5 «Организация движения поездов»
13.10 .22 МДК 02.02 «ТЭ ж. д. и безопасность движения» группа № 46 преподаватель Хорунжина О.А.
Тема № 5 «Организация движения поездов»
Занятие 5.4 «Средства сигнализации и связи,используемые при движении поездов »
Цель занятия : Познакомиться с средствами сигнализации и связи,используемыми при движении поездов»
Задачи занятия :
Обучающая – познакомить студентов с новыми определениями, научить работать с источниками, систематизировать и закрепить знания, полученные на занитии
Развивающая – способствовать развитию логического мышления, умению анализировать, сравнивать, делать выводы;
Воспитательная – развивать познавательный интерес, воспитывать интерес к изучаемому предмету;
Рекомендуемая литература: ПТЭ, электронный конспект ПТЭ с.143-146
Домашнее ЗАДАНИЕ: Проработать представленный теоретический материал, электронный конспект с. 143-146. Выучить основные требования и ответить на вопросы.
Результаты (ответы) в виде файлов направлять преподавателю на эл.почту khorunzhina@ mail. ua или отправить сообщение на страничку Вконтакте https://vk.com/club194179937
Средства сигнализации и связи в условиях движения поездов
16.25. Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.
При организации двустороннего движения на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении, движение поездов в противоположном направлении (по неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных светофоров.
На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная сигнализация.
На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему и телефон.
В исключительных условиях по указанию Государственной администрации железнодорожного транспорта допускается отправлять поезда с разграничением временем.
На каждом пути межстанционного перегона одновременно может действовать одно средство сигнализации и связи*.
Порядок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам локомотивных светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
16.26. На отдельных малодеятельных участках и подъездных путях движение поездов допускается:
- по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи;
- при посредстве одного жезла;
- при посредстве одного локомотива.
Перечень участков и подъездных путей и порядок организации движения поездов при этих средствах связи устанавливаются начальником железной дороги.
16.27. При автоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;
б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы Т.
Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки.
При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.
В случае когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.
16.28. При полуавтоматической блокировке:
- разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;
- на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление движения.
16.29. При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи:
- разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора;
- разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится
- на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а
- на двухпутных - с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.
Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
ВОПРОСЫ: 