Тема № 2 «Сооружения и устройства железнодорожного транспорта»
17.11.22г МДК 02.02 «Техническая эксплуатация ж .д. и безопасность движения» группа № 36 преподаватель Хорунжина О.А.
Тема № 2 «Сооружения и устройства железнодорожного транспорта»
Заняте 2.10 « Требования к сооружениям и устройствам сигнализации и связи.Назначение сигналов.Видимость сигналов.»
Цель занятия : Познакомиться с требованиями к сооружениям и устройствам сигнализации и связи.Назначение сигналов.Видимость сигналов.
Задачи занятия :
Обучающая – познакомить студентов с новыми определениями, научить работать с источниками, систематизировать и закрепить знания, полученные на уроке
Развивающая – способствовать развитию логического мышления, умению анализировать, сравнивать, делать выводы;
Воспитательная – развивать познавательный интерес, воспитывать интерес к изучаемому предмету;
Рекомендуемая литература: ПТЭ; Электронный конспект по ПТЭ для локомотивных бригад с.36-45;
Домашнее ЗАДАНИЕ: Просмотреть видеоматериал по ссылке СЕМЕНКОВ https://yandex.ru/video/preview/16155200182109554042 Сооружения и устройства сигнализации и связи. .Проработать теоретический материал, используя электронный конспект для лок. бригады с.36-45, написать в конспект- ответить на вопросы на с.57 письменно
Результаты (ответы) в виде файлов направлять преподавателю на эл.почту khorunzhina @ mail . ua или отправить сообщение на страничку Вконтакте https://vk.com/club194179937
Материал для самостоятельного изучения.
Сигналы
6.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требований сигнала.
Проезд запрещающего показания светофора запрещается.
Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки.
В исключительных, предусмотренных как особые, случаях проезд закрытого (с непонятным показанием или погасшего) светофора допускается в соответствии с порядком, определенным этими Правилами и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
6.2. В сигнализации, обеспечивающей движение поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:
- зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;
- желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
- красный, требующий остановки.
В сигнализации при маневровой работе применяются, кроме того, следующие цвета:
- лунно-белый, разрешающий маневры;
- синий, запрещающий маневры.
Запрещается размещение декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, препятствующих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.
6.3. На железнодорожном транспорте применяются только сигналы, утвержденные Министром транспорта Украины.
Типы сигнальных применяющихся приборов должны быть утверждены Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины. Цвет сигнального стекла и линз должен отвечать утвержденным стандартам.
На сети железных дорог, как постоянные сигнальные приборы, применяются светофоры.
На участках, где временно до замены на светофоры сохраняются семафоры, порядок их применения определяется Инструкцией по движению поездов и маневровой работы.
6.4. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны днем и ночью четко различаться из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее чем 1000 м.
На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны четко различаться на расстоянии не менее чем 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее чем 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны четко различаться на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее чем 200 м.
6.5. Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, предупредительные светофоры перед входными светофорами могут не устанавливаться.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами может быть не менее тормозного пути, который определяется для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч - для грузовых поездов и, кроме того, может быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом расстояния, которое проходит поезд за время, необходимое для действия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на вновь оборудованных линиях с автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, может быть не менее 1000 м.
На линиях, которые ранее были оборудованы автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, отдельные светофоры могут быть оставлены с разрешения начальника железной дороги на расстоянии менее необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на предупредительном к нему, должны устанавливаться световые указатели. На станциях световые указатели применяются, когда расстояние между смежными светофорами (входным, маршрутным, выходным) главного пути меньше необходимого тормозного пути.
Линии с особенно интенсивным движением пригородных поездов, где необходимо иметь блок-участки короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации, оборудуются автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на которых осуществляется движение пассажирских поездов со скоростью больше 120 км/ч или грузовых поездов со скоростью больше 80 км/ч, движение их с установленной максимальной скоростью разрешается при зеленом огне локомотивного светофора, если обеспечивается остановка поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием, при условии применения служебного торможения после изменения зеленого огня локомотивного светофора на желтый.
На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами может быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, а при наличии путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, может быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом расстояния, которое проходит поезд за время, необходимое для действия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры устанавливаются от основных светофоров на расстоянии не меньше тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении и максимально реализуемой скорости, а при наличии на участках приближения путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации - на расстоянии не меньше тормозного пути при экстренном торможении с учетом расстояния, которое проходит поезд за время, необходимое для влияния устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимально реализуемой скорости.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, длина двух смежных блоков-участков должна быть не меньше тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении с учетом расстояния, которое проходит поезд за время, необходимое для влияния устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему при максимально реализуемой скорости.
6.6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью пути, огражденного ими. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, которые устанавливаются на перегонах перед переездами для поездов, которые двигаются по неправильному пути, могут размещаться с левой стороны по направлению движения.