Если при подходе к станции и запрещающим сигналам после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, применяют экстренное торможение.
При ступени торможения более 1 кгс/см2 или давлении в тормозном цилиндре более 2,5 кгс/см2, а на участках с загрязненными рельсами и при меньшем давлении, для эффективного торможения и предупреждения заклинивания колесных пар необходимо заблаговременно подавать песок под колесные пары локомотива.
Отпуск тормозов до установленного давления выполняют только переводом ручки крана машиниста в положение I. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения поезда в движение после остановки увеличивают (см. табл. 12.3).
На стоянке без особой необходимости не рекомендуется продолжительно держать поезд в заторможенном состоянии, так как это может привести к примерзанию колодок и поверхности катания колес и вызвать юз при трогании.
Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования.
На электровозах для предупреждения замерзания межсекционного соединительного рукава питательной магистрали периодически на небольшой промежуток времени отключают компрессор на ведущей секции. При этом создается перепад давлений между секциями и интенсивное движение воздуха по рукаву. Для удаления конденсата в период работы компрессора только на одной из секций продувают главные резервуары этой секции. Устройство обогрева кранов влагосборников включают на 30...40 мин, после чего продувают главные резервуары. Включать устройство обогрева на большее время не рекомендуется, так как может произойти повреждение клапанов продувки из-за их чрезмерного нагрева. По этой же причине не следует включать устройство обогрева кранов при температуре окружающей среды выше +3... 5 ° С.
Главные резервуары, перепускные трубы, нагнетательную и питательную магистраль можно отогревать огнем только после выпуска из них сжатого воздуха. Выпускные краны должны быть закрыты. Открывать краны разрешается только после удаления огня.
Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы, содержащие резиновые изделия.
При замерзании воздухораспределителя следует его выключить и выпустить воздух из рабочих объемов до полного ухода штока тормозного цилиндра.
В случае замерзания одного из тормозных цилиндров на локомотиве воздухораспределитель необходимо оставить включенным и продолжить работать с оставшимися тормозными цилиндрами. По прибытии в депо надо выполнить ревизию замерзшего тормозного цилиндра.
Контрольные вопросы
1. Какие нарушения в содержании тормозного оборудования приводят к его замерзанию?
2. Какие правила техники безопасности необходимо соблюдать при выполнении операций по отогреванию тормозного оборудования?
3.Почему зимой увеличиваются утечки воздуха в тормозных магистралях?
4.Когда при подходе к станции или запрещающим сигналам применяют экстренное торможение.?
5.Когда может появиться юз при трогании поезда?
6.При какой температуре наружного воздуха не рекомендуется включать устройство обогрева кранов ?
7.Условие отогрева главных резервуаров, перепускных труб, нагнетательной и питательной магистрали?
8.Какие замерзшие тормозные приборы и их узлы запрещается отогревать открытым огнем?
9.Действия машиниста при замерзании воздухораспределителя ?
10.Действия машиниста при замерзании одного из тормозных цилиндров
Рефлексия (выводы) Уважаемые .студенты !Удалось ли достичь поставленных целей занятия, какие возникли при этом трудности : при изучении нового материала, при ответах на вопросы ? Сделайте вывод _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________