Уменьшение негативного воздействия автотранспорта на атмосферный воздух
Основным передвижным источником загрязнения окружающей среды выступает автотранспорт. Научно-технический прогресс позволил добиться серьезных успехов в деле создания высокоэффективных очистных сооружений, в значительной мере снижающих негативное воздействие на ОС стационарных источников загрязнения. Намного сложнее обстоит дело с передвижными источниками загрязнения ОС крупных городов. Главная причина этого заключается в стремительном росте автомобильного парка. Уже сегодня в крупнейших городах развитых в экономическом отношении стран один автомобиль приходится на 2-3 человека. Несмотря на использование более современных и экономных по расходу бензина двигателей, более экологически чистых марок бензина, а также совершенствования городской автодорожной сети, доля автотранспорта в суммарном загрязнении воздушного бассейна крупнейших городов мира быстро возрастает, и уже сегодня в большинстве городов-миллионеров ее величина превышает 50-60 %.
Увеличение количества выброса вредных веществ в атмосферный воздух от возрастающего количества единиц автотранспорта требует немедленного комплекса мероприятий, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ.
Систему мероприятий по уменьшению загрязнения атмосферного воздуха, в частности снижение объема выбросов загрязняющих веществ автотранспортным комплексом, можно представить в виде четырех основных групп мероприятий :
1) планировочно-градостроительные мероприятия:
-строительство и ввод скоростных дорог. Это позволит увеличить среднюю скорость транспортного потока, соответственно увеличивается пропускная способность, и выбросы от автотранспорта уменьшаются в четыре раза;
-организация пересечения улиц на разных уровнях, строительство подземных переходов, озеленение магистралей. Для озеленения дорог нужно учитывать чувствительность древесных пород к повреждающему действию загрязняющих веществ. В тех местах городов, где концентрация формальдегида в атмосферном воздухе превышает ПДК, лучше высаживать барбарис обыкновенный, липу мелколистную, сирень обыкновенную, ясень зеленый;
-организация системы управления городским транспортом. Разработаны новые системы регулирования уличного движения, которые сводят к минимуму возможность образования пробок, потому что, останавливаясь и потом, набирая скорость, автомобиль выбрасывает в несколько раз больше ЗВ, чем при равномерном движении.
2) технологические (это мероприятия, направленные на источник образования ЗВ и заключается в ограничении поступления ЗВ в атмосферу от источника их образования):
-совершенствование двигателей внутреннего сгорания. Совершенствование процесса сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания, применение электронной системы зажигания приводит к уменьшению в выхлопе ЗВ;
-перевод автотранспорта на дизельные двигатели. По мнению специалистов, перевод автотранспорта на дизельные двигатели уменьшит выброс в атмосферу ЗВ. В выхлопных газах дизеля почти не содержится токсичного оксида углерода, к тому же дизельное топливо не содержит тетраэтилсвинца. Дизель экономнее карбюраторного двигателя на 20-30 %;
-переход на альтернативные виды топлива, например на сжатый природный газ. Суммарный выброс ЗВ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно меньше, чем у машин с бензиновым двигателем. Так, грузовик «ЗИЛ-130», переведенный на газ, имеет показатель по токсичности почти в 4 раза меньше, чем бензиновый;
-применение водорода в качестве топлива. Большие перспективы открывает применение в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания водорода или смеси бензина с водородом. Использование водорода не требует внесений принципиальных изменений в конструкцию двигателя: некоторой модификации подвергнется только система подачи топлива и зажигания. Водород может накапливаться для заправки автомобиля в сжатом виде или в сжиженном состоянии, или генерироваться по мере надобности.
-разработка электромобиля.
-улучшение качества топлива. Для этого нефтеперегонные заводы должны внедрять новые технологии, которые позволят получать автомобильное топливо с пониженным содержанием серы. Например, в Беларуси производится топливо с содержанием серы 0,05 % вместо 0,2 %, что позволяет существенно снизить выбросы диоксида серы;
-применение добавок к бензину. Ученые разработали присадку, которая снижает содержание сажи в выхлопных газах на 60-90 % и канцерогенных веществ на 40 %;
-производство дизельного топлива из рапса. Это однолетнее травянистое растение рода капусты, семейства крестоцветных. Топливо из рапса не загрязняет воздух, не содержит серы (в отличие от дизельного топлива), по цене сравнимо с традиционным топливом. Европа активно работает над использованием рапса;
3) санитарно-технические (выполняются на этапе отведения ЗВ от источника их образования). К ним относят:
-каталитическое дожигание отработавших газов. С установкой на автомобилях каталитических нейтрализаторов отработавших газов достигается снижение выбросов летучих органических соединений и оксида углерода примерно на 85 %, а оксидов азота – приблизительно на 60 %. При оптимальном режиме работы двигателя выброс в атмосферу оксида углерода уменьшается на 70-80 %, а углеводородов на 50-70 %;
-фильтрация твердых частиц с целью уменьшения их содержания в выхлопных газах;
4) административно-технические мероприятия:
-установление более жестких нормативов качества топлива. В частности, снижение содержания свинца и серы в бензине позволило начать использование нейтрализаторов и установить нормативы выбросов для этих веществ;
-создание сети контрольно-регулировочных пунктов выбросов от автотранспорта;
-оценка автомобилей по токсичности выхлопов. Особое значение имеет повседневный контроль технического состояния автомашин;
-вывод из города транзитного транспорта, складских баз и терминалов.
Выше перечисленные мероприятия позволят снизить количество ЗВ от автотранспорта.