1 2 3 4 5 6 / 72 6 7 8 9 10 11 12 13 14

4.1.1. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться.

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

4.1.2. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения.

4.1.3. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 процентов величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м.

4.1.4. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.

4.2. Требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства при испытаниях при опрокидывании на стенде для транспортных средств категорий M, N , O (применительно к категории - только для транспортных средств категории G, применительно к категориям и - только до вступления в силу Правил ЕЭК ООН N 107. К полуприцепам требования применяются при нахождении их в составе автопоезда).

4.2.1. Под углом статической устойчивости альфа понимается угол

су

наклона опорной поверхности альфа опрокидывающей платформы относительно

горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной

стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны

одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы.

Величина угла альфа , полученная в результате испытаний, должна быть

су

не менее нормативного значения альфа , зависящего от коэффициента q

н s

поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого

по следующим формулам:

альфа = (-2,4 + 42,4q ), градус, при 0,55 </= q <= 1,0 (4.1)

н s s

альфа = (15 + 25q ), градус, при q > 1,0 (4.2)

н s s

альфа >= 21°, при q < 0,55 (4.3)

н s

4.2.2. Под углом крена подрессоренных масс фи понимается угол между

опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью

подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства,

полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей

платформе.

Угол крена подрессоренных масс фи определяют при угле наклона

платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного

транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от

опорной поверхности. Максимально допустимое значение угла фи в центре масс

транспортного средства, полученное в результате испытаний, не должно

превышать значений фи , зависящих от коэффициента поперечной устойчивости

q и определяемых по следующим формулам:

фи = (10,8 - 4,3q ), градус, при q <= 1,0 (4.4)

н s s

фи = 6,5 градуса, при q > 1,0. (4.5)

н s

Примечания:

1. Коэффициент поперечной устойчивости, q определяют по формуле:

0,5b

q = ------ (4.6)

s h

где:

b - колея, приведенная к поперечному сечению транспортного средства в плоскости, проходящей через его центр масс (см. рис. 4.1), мм;

h - высота центра масс над опорной поверхностью, мм.

Величина колеи полуприцепа вычисляется как среднее между серединами наружных колес задней оси (тележки) тягача и серединами наружных колес оси (тележки) полуприцепа.

2. Высоту центра масс определяют по формуле:

0,5b - h x tg альфа - Дельта

кп су

h = --------------------------------- + h (4.7)

кп

tg альфа x cos фи + sin фи

где:

h - высота оси крена над опорной поверхностью в поперечном сечении,

кп

проходящем через центр масс, мм;

Дельта - боковое смещение центра масс, определяемое по результатам

замеров боковой деформации шин, мм;

альфа - угол наклона опорной поверхности при опрокидывании

су

транспортного средства;

фи - угол крена подрессоренных масс.

При отсутствии точных данных величина h может быть принята равной

кп

статическому радиусу колеса транспортного средства.

Рисунок 4.1. Схемы определения величины приведенной

колеи "b"

4.3. Требования к устойчивости при испытаниях "рывок руля" для транспортных средств категорий M и N (кроме категории класса I)

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

4.3.1. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий , и должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.1.

Таблица 4.1

──────────────────┬──────────────┬───────────────────────────────────────────────

Установившееся │ Радиус │ Угол поворота рулевого колеса, рад.

значение бокового│траектории, м ├───────────────────────┬───────────────────────

ускорения, м/с2 │ (справочно) │ минимальный │ максимальный

──────────────────┴──────────────┴───────────────────────┴───────────────────────

-2 -2

1 500 (0,21L + 0,2)i x 10 (0,21L + 1,3)i x 10

s s

-2 -2

2 250 (0,42L + 0,4)i x 10 (0,42L + 2,6)i x 10

s s

-2 -2

4 125 (0,84L + 0,48)i x 10 (0,84L + 5,0)i x 10

s s

─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

L - база транспортного средства, м;

i - среднее передаточное число рулевого управления.

4.3.2. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий , и должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.2.

Таблица 4.2

────────────────┬─────────────┬──────────────────────────────────────────────

Установившееся │ Радиус │ Угол поворота рулевого колеса, рад.

значение │траектории, м├──────────────────────┬───────────────────────

бокового │ (справочно) │ минимальный │ максимальный

ускорения, м/с2│ │ │

────────────────┴─────────────┴──────────────────────┴───────────────────────

-2 -2

1 280 (0,36L + 0,1)i x 10 (0,36L + 1,3)i x 10

s s

-2 -2

2 140 (0,72L - 0,2)i x 10 (0,72L + 2,6)i x 10

s s

─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

L - база транспортного средства, м;

i - передаточное число рулевого управления.

4.3.3. Заброс угловой скорости [Дельта пси ] транспортного средства

(превышение угловой скорости над установившимся ее значением, возникающим

при переходе от прямолинейного движения к движению по окружности) над

установившимся значением не должен превышать значений, указанных в таблице

4.3.

Таблица 4.3

───────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────

Категория │ Величина заброса Дельта пси угловой скорости,

транспортного │ 1

средства │ % не более

├───────────────────────────────────────────────────────

│ Установившееся значение бокового ускорения a , м/с2

│ y

├────────────────────────────┬──────────────────────────

│ 2 │ 4

───────────────────┴────────────────────────────┴──────────────────────────

M , M , N 30 80

1 2 1

M , N , N 10 -

3 2 3

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.3.4. Время 90%-ной реакции, - интервал времени между моментами достижения 50 процентов установившегося значения угла поворота рулевого колеса и 90 процентов установившегося значения угловой скорости автомобиля при выполнении испытательного заезда при испытаниях "рывок руля", в интервале боковых ускорений от 2 м/с2 до 4 м/с2 не должно превышать:

- 0,3 с - для транспортных средств категорий , , ;

- 2,0 с - для транспортных средств категорий , , .

Введение в действие п. 4.3 осуществляется в следующие сроки:

а) в отношении транспортных средств, относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации - с 1 января 2011 г.

б) в отношении всех типов транспортных средств - с 1 января 2013 г.

4.4. Требования к управляемости и устойчивости при испытаниях "поворот" и "переставка" для транспортных средств категорий M, N и O (категории O в составе автопоезда)

4.4.1. Максимальная скорость транспортного средства при выполнении маневра (далее скорость маневра ) определяется как среднее арифметическое значение скоростей трех заездов с наибольшей скоростью, при которой не было выхода за пределы разметки или отрыва одного из колес транспортного средства от поверхности дороги. Значения , полученные при испытаниях, не должны быть ниже приведенных в таблице 4.4 нормативных значений .

Для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1200 куб. сантиметров и специализированных транспортных средств нормативные значения снижаются на 5 процентов.

При значении для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения не более, чем на 10 процентов, аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о возможной максимальной скорости движения транспортного средства при его эксплуатации на дорогах общего пользования.

При значении для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения более, чем на 10 процентов, аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о недопустимости эксплуатации такого транспортного средства на дорогах общего пользования не допускается.

Таблица 4.4

─────────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────

Категория │Нормативные значения V скоростей выполнения

транспортного средства │ м

│ испытательных маневров, км/ч

├──────────────┬──────────────┬───────────────

│ "поворот" │ "переставка" │ "переставка"

│радиусом 35 м │на длине 20 м │ на длине 16 м

─────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┴───────────────

M 72 83 70

M с числом посадочных мест 65 76 65

свыше 5 (включая водителя)

и (или) технически

допустимой максимальной

массой свыше 2,2 тонн

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

M G 67 74 62

M + O 65 69 59

M 60 71 59

M габаритной длиной до 8 м 56 63 53

M габаритной длиной от 8 51 56 48

до 12 м

M габаритной длиной свыше 48 52 42

12 м

N 60 70 59

N G 60 66 56

N 50 59 49

N технически допустимой 49 56 46

максимальной массой до 20

тонн

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

N технически допустимой 46 54 44

максимальной массой свыше

20 тонн

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

N + O (с полуприцепами) 42 48 42

N + O (с прицепами) 42 47 41

N + O (с полуприцепами) 42 52 44

N + O (с прицепами) 42 50 43

4.4.2. При выполнении маневров на транспортных средствах категории не должен происходить отрыв всех колес одной из сторон от поверхности дороги.

4.4.3. При выполнении маневра "поворот" не должны возникать незатухающие курсовые колебания у всех транспортных средств.

5. Требования к транспортным средствам в отношении

их передней обзорности

5.1. Передняя обзорность характеризуется (см. рисунок 5.1):

- размерами и расположением нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна;

- степенью очистки нормативных зон А и Б;

- непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна;

- нормативным полем обзора П;

- непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П;

5.2. Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна.

5.2.1. Размеры и расположение нормативных зон А и Б определяются углами в соответствии с таблицей 5.1.

5.2.2. Расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм.

5.2.3. Для транспортных средств вагонной компоновки категории и категории с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна.

5.3. Требования к степени очистки нормативных зон А и Б устанавливаются в соответствии с таблицей 5.2.

5.4. Требования к непросматриваемым зонам, создаваемым стойками переднего окна.

5.4.1. Количество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории , допускается наличие средней стойки.

5.4.2. Угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с таблицей 5.3.

Обозначения: 1 - граница прозрачной части левого бокового окна, 2 - левая боковая стойка переднего окна, 3 - контур очистки переднего окна, 4 - граница нормативной зоны А, 5 - граница нормативной зоны Б, 6 - граница прозрачной части переднего окна, 7 - правая боковая стойка переднего окна, граница прозрачной части правого бокового окна, 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П.

Рисунок 5.1. Расположение нормативных зон А и Б переднего

окна и нормативного поля обзора П

Таблица 5.1

────────────────┬──────────────────┬─────┬────────────────────────────────────

Категория │ Компоновка │Зона │ Нормативный угол, градусы,

транспортного │ транспортного │ │ не менее

средства │ средства по │ ├────────┬─────────┬────────┬────────

│ расположению │ │ вверх │ вниз │ влево │вправо

│ двигателя │ │ │ │ │

────────────────┴──────────────────┴─────┴────────┴─────────┴────────┴────────

Позиция исключена. - Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706

M Капотная А 3 1 13 20

2 Б 7 5 17 +

Полукапотная А 7 4 15 20

Б 12 8 19 +

Вагонная А 7 (5) 4 15 (13) 20

<1> <1>

Б 12 (5) 11 19 (13) +

<1> <1>

M Капотная А 6 3 15 20

3 Б 9 7 19 +

Полукапотная А 9 15 (8) 20 20

<1>

Б 10 21 (8) 22 +

<1>

Вагонная А 9 15 20 20

Б 10 21 22 +

N Капотная А 3 1 13 20

1 Б 7 5 17 +

Полукапотная А 5 2 14 20

Б 8 6 18 +

С кабиной над А 5 2 14 (13) 20

двигателем <1>

Б 8 (5) 6 18 (13) +

<1> <1>

N Все варианты А 6 3 15 16

2 Б 9 7 18 +

N Все варианты А 6 7 15 16

3 Б 7 (6 10 18 +

<2>)

<1>

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

--------------------------------

Примечания: + - правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства;

<1> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам, поставленным на производство до 1 января 2005 г.

<2> - значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками.

Таблица 5.2

───────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────

Конструкция │ Степень очистки, %, не менее,

переднего окна │ по нормативным зонам

├──────────────────────────┬────────────────

│ А │ Б

├──────────────────────────┴────────────────

│ Категория транспортного средства

├────────────┬─────────────┬────────────────

│ M , N │ M , N , N │M , M , N , N ,

│ 2 1 │ 3 2 3 │ 2 3 1 2

│ │ │ N

│ │ │ 3

───────────────────────────────┴────────────┴─────────────┴────────────────

Без средней стойки 98 (84) <1> 100 80 (70) <1>

Со средней стойкой 97 100 70

Откидывающаяся оконная рама 84 84 70

--------------------------------

Примечание:

<1> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным

средствам категории M вагонной компоновки и категории N с кабиной над

2 1

двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005.

Таблица 5.3

─────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────────

Категория транспортного │ Углы, образуемые стойками, градусы,

средства │ не более

├──────────────────────┬──────────────────

│ боковой │ средней

─────────────────────────────────┴──────────────────────┴──────────────────

M , N 6 (9) <1> 4

2 1

M , N , N 7 4

3 2 3

--------------------------------

Примечание:

<1> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным

средствам категории M вагонной компоновки и категории N с кабиной над

2 1

двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г.

5.5. Границы нормативного поля обзора П характеризуются следующим расположением.

5.5.1. Нормативное поле обзора П находится впереди плоскости, параллельной X (ZY) и проходящей через точки и (см. рисунок 5.2).

Из точек и на боковые окна (стены кабины) наносят следы указанной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе.

5.5.2.Сверху нормативное поле обзора П ограничено горизонтальной плоскостью, проходящей через точку .

Из точки на окна и стойки переднего окна наносят след горизонтальной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П сверху, до пересечения со следами, ограничивающими нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе.

5.5.3. Снизу нормативное поле обзора П ограничено тремя плоскостями, проходящими через точку и наклоненными вниз к горизонтальной плоскости, параллельной Z (XY) под углом альфа.

Первая плоскость перпендикулярна плоскости Y (XZ) и проходит под наклоном вперед. Вторая плоскость перпендикулярна плоскости X(ZY) и проходит под наклоном влево. Третья плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном вправо.

Рисунок 5.2. Расположение плоскостей, являющихся границами

нормативного поля обзора П

Значения углов альфа для различных категорий транспортных средств приведены в таблице 5.4.

Таблица 5.4

─────────────────┬────────────────────────────────────────┬────────────────

Категория │ Варианты компоновок двигателей на │ альфа, градусы

транспортного │ транспортных средствах │

средства │ │

─────────────────┴────────────────────────────────────────┴────────────────

M Капотная 4

2 Полукапотная 6

Вагонная 9

M Капотная 6

3 Полукапотная и вагонная 17 (6)

N Капотная 4

1 Полукапотная и с кабиной над двигателем 5

N 6

2 Все варианты

N 8

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

Примечание. Значение, указанное в скобках, - только для транспортных

средств категорий M полукапотной компоновки. Это значение действует для

типов транспортных средств, впервые выпущенных в обращение до 1 января 2005

г.

5.6. Требования к непросматриваемым зонам в нормативном поле обзора П.

5.6.1. В нормативном поле обзора П не должно быть непросматриваемых зон, за исключением создаваемых:

- средней и боковыми стойками переднего окна;

- разделительными стойками боковых окон;

- рамками вентиляционных форточек;

- зеркалами заднего вида;

- деталями стеклоочистителей;

- наружными радиоантеннами;

- рулевым колесом и комбинацией приборов при условии, что верхняя точка рулевого колеса или панели приборов не попадает в зону А;

- проводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников - 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников - 1,0 мм. При этом в нормативной зоне А должно проходить не более трех указанных выше проводников радиоантенн, а ширина каждого из них не должна превышать 0,5 мм;

- проволочными нагревательными элементами для размораживания и сушки переднего окна, обычно зигзагообразных или синусоидальных, если их максимальная ширина не превышает 0,03 мм, а максимальная плотность проводов, проходящих вертикально, - 8 шт./кв. сантиметров, проходящих горизонтально - 5 шт./кв. сантиметров.

5.6.2. Для транспортных средств категорий , допускается наличие боковых разделительных стоек переднего окна в количестве не более двух.

5.6.3. Для транспортных средств категории вагонной компоновки допускается попадание в нормативное поле обзора П:

- кузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180-градусном секторе, попадает в световой проем створки, или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости. В любых случаях угловые значения непросматриваемых зон, образуемые указанными элементами конструкции, не должны превышать 7°;

- непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 20 процентов для транспортных средств, поставленных на производство до 1 января 2003 г., 10 процентов для транспортных средств, поставленных на производство, начиная с 1 января 2003 г.;

- непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает: 20 процентов для транспортных средств, получивших первое "Одобрение типа транспортного средства" до 1 января 2003 г., либо оборудованных зеркалом заднего вида класса V, обеспечивающего поле боковой обзорности справа, и 10 процентов для прочих транспортных средств.

5.6.4. В непросматриваемые зоны, создаваемые элементами конструкции, указанными выше в пунктах 5.6.1 - 5.6.3, допускается попадание других элементов конструкции, при условии, что непросматриваемые зоны не увеличиваются.

5.6.5. В нормативное поле обзора П допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий:

- конструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П;

- точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П.

6. Требования к транспортным средствам в отношении

вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

6.1. Требования к системе вентиляции

6.1.1. Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину и пассажирское помещение из расчета на одного человека:

- не менее 30 куб. м/ч (за исключением пассажирских помещений автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя);

- не менее 7 куб. м/ч - в пассажирские помещения автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя.

6.1.2. При температурах внешней среды выше 17 градусов Цельсия подаваемый в кабину и пассажирское помещение воздух не должен нагреваться более чем на 2 градуса Цельсия относительно температуры внешней среды.

<< < Предыдущая

1 2 3 4 5 6 / 72 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Следующая > >>