Учебная практика ПМ 01. «Техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива»
Дата 12.01.2023г. Группа № 36
Мастер п/о: Дубина Т.С.
Тема 13 : Техническое обслуживание и ремонт приводов вспомогательных.
Занятие 13.3 Ремонт фрикционных муфт
Время занятия- 3 часа.
Цели :
Образовательная: ознакомить студентов с ремонтом фрикционных муфт.
Воспитательная: воспитать у студентов чувство ответственного отношения к труду, профессиональную этику, продолжать формирование активной жизненной позиции, осознанной потребностей в труде, бережное отношение к инструменту и оборудованию, внимательность в соблюдении правил техники безопасности.
Развивающая: развивать у студентов память, умение сравнивать, анализировать, способность логически мыслить, умение контролировать свои действия, умение решать проблемные ситуации.
Методическая: формирование практических умений при ремонте фрикционных муфт.
Литература:
1.Учебник для студентов техникумов ж.д транспорта. - М., Транспорт, 2006
2.Технические средства ж.д транспорта.- Е.П. Гундорова, 2011
3.Управление и эксплатация транспорта на ж.д.-В.И. Ковалев,2010
4.«Технология ремонта тепловозов» В.П. Иванов
5. «Ремонт механического оборудования тепловозов» В.П. Скепский, 1991
ПЛАН – КОНСПЕКТ
 |
Ремонт фрикционных муфтФрикционные муфты применяются на ряде тепловозов для включения и выключения вентилятора холодильника. В процессе ремонта ТР-3 фрикционную муфту снимают вместе с редуктором для контроля состояния и ремонта деталей. При ТО-3, ТР-1, ТР-2 проверяют работу фрикционной муфты и ее регулировку.Основные неисправности фрикционной муфты (рис. 9.6) связаны с износом фрикционных дисков сцепления и рабочих поверхностей коромысел 5 сцепления, потерей упругости пружин, проскальзыванием дисков и перегревом муфты. Надежная работа фрикционной муфты зависит от ее правильной регулировки. Проскальзывание дисков и повышенный нагрев могут быть вызваны нарушением взаимного положения валов привода муфты и механизма включения, в который входит упорный шарикоподшипник 11, посаженный на втулку, перемещающуюся в осевом направлении. При выключении муфты наружная обойма шарикоподшипника 11 нажимает на шесть рычагов-коромысел 5, входящих в прорези крышки сцепления 6, наружные концы рычагов (коромысел), соединенные при помощи гаек 4 и винтов с прижимным диском 9, перемещаются вправо и отводят диск 9 от ведущего диска 10, при этом включающие пружины 14 сжимаются.
Рис. 9.5. Валопровод:1,3- фланцы;
2 — вал шлицевый
Рис. 9.6. Фрикционная муфта:
1 - фланец муфты; 2 - фрикционный диск сцепления; 3 - средний диск; 4 - гайка; 5 - коромысло сцепления; 6 - крышка сцепления; 7 — пружина; 8 - кольцо; 9 — прижимной диск; 10 - диск сцепления; И - шарикоподшипник; 12 - втулка шлицевая; 13 - фрикционный диск сцепления; 14 — пружина; 15 — стойка; 16 — маслоотбойный диск; 17 - сальник; 18 - винт
Основные неисправности фрикционной муфты (рис. 9.6) связаны с износом фрикционных дисков сцепления и рабочих поверхностей коромысел 5 сцепления, потерей упругости пружин, проскальзыванием дисков и перегревом муфты. Надежная работа фрикционной муфты зависит от ее правильной регулировки. Проскальзывание дисков и повышенный нагрев могут быть вызваны нарушением взаимного положения валов привода муфты и механизма включения, в который входит упорный шарикоподшипник 11, посаженный на втулку, перемещающуюся в осевом направлении. При выключении муфты наружная обойма шарикоподшипника 11 нажимает на шесть рычагов-коромысел 5, входящих в прорези крышки сцепления 6, наружные концы рычагов (коромысел), соединенные при помощи гаек 4 и винтов с прижимным диском 9, перемещаются вправо и отводят диск 9 от ведущего диска 10, при этом включающие пружины 14 сжимаются. Вследствие этого сцепление между ведущими дисками 10 и ведомыми нарушается и вращение от ведущего вала к фланцу 2 муфты передаваться не будет. Для того чтобы средний ведомый диск 3 не отодвигался слишком далеко, в крышку сцепления 6 ввернуто три регулировочных винта 18, проходящих через отверстия прижимного диска 9. Винты 18 при выключении муфты упираются своими концами в средний ведомый диск 3, ограничивая его ход. Поворотом винта 18 регулируют ход дисков, который должен быть 0,9-1,4 мм. Ход (зазор) для всех трех винтов 18 не должен отличаться более чем на 0,1 мм. При разборке фрикционной муфты снимают крышку сцепления 6 с пружинами и прижимной диск 9, извлекают ведущие диски, средний диск 3 и снимают фланец 1. Крышку сцепления разбирают под прессом для сжатия включающих пружин 14. В процессе ремонта деталей фрикционной муфты восстанавливают шлицевое соединение, пружины и уплотнение при наличии дефектов заменяют; покоробленные диски выправляют на плите. Изношенные фрикционные диски (накладки) при размере А менее 6,5 мм подлежат замене. Новые фрикционные накладки приклеивают к стальным дискам клеем ВС-ЮТ при двухслойном нанесении его на склеиваемые поверхности; после нанесения второго слоя и выдержки на воздухе в течение 15—20 мин детали соединяют, сжимают усилием 0,3-0,4 МПа, помещают в сушильный шкаф и выдерживают в нем при температуре 180 °С в течение 1ч.
Износ рабочих поверхностей коромысел 5 устраняют наплавкой.
При сборке фрикционной муфты устанавливают сальник 17, маслоотбойный диск 16, на шлицевую часть ведущего вала надевают первый ведущий диск 13; средний ведомый диск 3 устанавливают на стойки 15, на шлицевую часть надевают второй ведущий диск, затем прикрепляют болтами крышку сцепления в сборе с пружинами и прижимным диском 9 к стойкам 15. Размер В должен быть не менее 1 мм.
При регулировании муфты сцепления нажатие дисков друг на друга регулируется гайками 4 винтов, при этом изменяется суммарное нажатие пружин на прижимной диск Я Зазор между торцом обоймы упорного шарикоподшипника 11 и концами коромысел 5 при включенной фрикционной муфте должен составлять 1—2,5 мм (шарикоподшипник 11 должен свободно вращаться без каких-либо заеданий и не иметь перекосов), этот зазор регулируется поворотом гаек 4. Если его не удается установить, то регулируют положение муфты механизма включения. Для того чтобы избежать проворота и нагрева дисков сцепления в выключенном положении, необходимо регулировать зазоры бис, которые изменяются в связи с износом фрикционных дисков. При включенной муфте зазор б должен быть 1 -2 мм, а зазор с 0,9—1,4 мм. После регулировки зазоров фрикционная муфта не должна передавать вращение от ведущей к ведомой части в выключенном положении, в противном случае проверяется зазор между фрикционными дисками щупом толщиной 0,3-0,4 мм; отсутствие зазора свидетельствует о короблении дисков, отклеивании фрикционных накладок, что требует разборки и ремонта муфты.
Домашнее задание : План-конспект мастера п/о.
Учебник В.П. Скепский « Ремонт механического оборудования
тепловозов»
Ответить на вопросы: 1.Напишите основные неисправности
фрикционной муфты.
Изучив вышеизложенный теоретический материал, ответить на вопрос и составить краткий конспект. Результаты обучения направить мастеру п/о на страничку в сообщество или в вк.