Организация транспортной системы города.

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 7

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Воронежская государственная лесотехническая академия

Курсовая работа

по градостроительству с основами архитектуры

Выполнила: ст-ка 923 гр.

Науменко С.Н.

Проверила: ст. преподаватель

Перелыгина Е.Н

Воронеж 2010

ВОРОНЕЖСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра архитектуры и садово-паркового строительства

ЗАДАНИЕ

На курсовой проект по «Градостроительству с основами архитектуры»

Студент:___________________ Группа: ______________

Разработать

Город:_____________________

Район:_____________________

Проектируемые материалы

1.Эскиз

2.Схема функционального зонирования

3.Транспортная схема

4.Схема обслуживания

5.Схема системы озеленения

6.План-схема общего парка

Задание выдано: «___» ________________ 2010г.

Руководитель: асс. Перелыгина Е.Н

Воронеж-ВГЛТА-2010 г.

Введение.

Градостроительство является комплексной и многосторонней деятельностью по формированию насе­ленных мест и систем расселения. Оно включает связанные со строительством и реконструкцией поселений, законода­тельное регулирование, социальное и экономическое планирование, архитек­турное и инженерное проектирование, научные исследования, организацию строительного производства.

Градостроительное проектирование направлено на комплексную организа­цию материально-пространственной среды общественной жизнедеятельно­сти в поселениях и районах расселения. Оно формирует условия для труда, быта и отдыха населения, организации обще­ственного производства, сохранения и улучшения окружающей среды путем рациональной планировочной организа­ции территории, согласованного взаим­ного размещения производственных комплексов, жилых районов и других градостроительных объектов.

Градостроительство в современном понимании — это теория и практика планировки и застройки городов (поселений), охватывающая комплекс социально-экономических, санитарно-гигиенических, технических и архитектурно-художественных проблем.

• Экономические задачи включают целесообразный выбор, планомерное и экономически оправданное освоение территории для всех видов строительства, эффективное использование природных ресурсов, определение наиболее рациональной системы расселения.
• К техническим задачам относится инженерная подготовка территории, организация системы улиц и площадей, организация транспортного обслуживания, благоустройство, обеспечение всеми видами инженерного оборудования (канализация, водо-, тепло-, энергоснабжение, связь и т. п.).
• Санитарно-гигиенические задачи включают создание наиболее благоприятных и здоровых условий для жизни населения (микроклимат, степень озеленения, необходимая инсоляция, чистота воздуха, защита окружающей среды и т. п.).
• Архитектурно-художественные задачи включают создание своеобразных и запоминающихся композиций как при решении поселения в целом, так и при планировке отдельных его элементов — улиц, площадей, внутриквартальных пространств, создание архитектурно-ландшафтных ансамблей в гармоничном сочетании зданий с природными условиями местности (рельефом, водоемами, растительностью и т. п.).

Все эти задачи должны решаться комплексно в тесной взаимосвязи как разные стороны единого процесса, который и является содержанием предмета градостроительства.

Принципы функциональной организации города.

Функ­циональное зонирование - это дифферен­циация территории города по характеру использования, т. е. по типу функциональ­ного назначения. Выделение функцио­нальных зон позволяет создать наилуч­шие условия для основных форм жизне­деятельности городского населения — труда, быта, отдыха, поскольку каждый из этих видов деятельности предъявляет специфические требования к размеще­нию и организации городского пространства.

Жилая среда города предъявляет особые требования к размещению. Здесь ло­кализуется быт и повседневный отдых горожан: здесь противопоказано размещение объектов производственного или коммунального назначения, создающих шум, привлекающих мощ­ные потоки грузов и т. д. Однако чисто жилая застройка, организован­ная по монофункциональному прин­ципу, утрачивает многие важные ка­чества, отличающие полноценную со­циальную жизнь города, и нуждается поэтому в разумном насыщении эле­ментами общественного назначения, местами приложения труда непроиз­водственного характера (в науке, управлении, проектировании и т. п.), а также объектами культуры, досуга и отдыха. В целом образует социаль­но насыщенную селитебную зону го­рода.

Комплексную полифункциональную зону города составляет его общест­венный центр. Общегородской центр сосредоточивает главные функции об­щественно-политической, администра­тивной, культурной жизни и обслужи­вания горожан. Анализ структуры и содержания центра показывает, что все функции центра, как и города в целом, разделяются по трем группам: труд (общественная рабо­та и управление, образование, наука); быт (питание, торговля, хозяйственно-бытовое обслуживание, жилые дома); отдых (культура, развлечения, спорт). Каждой из этих групп предназначены различные учреждения, которые разде­ляются еще и по возрастным группам населения.

Особую функциональную зону об­разует совокупность мест отдыха горожан. Отдых населения относится к наиболее широким по распределе­нию функциям городской жизни. Эле­менты системы отдыха размещаются в городе — в его селитебной и промыш­ленной зонах, а также за границами застройки, где образуются самостоя­тельные функциональные районы от­дыха: кратковременного (в выходные дни) и длительного (во время отпуска).

Промышленная зона должна иметь удобную связь с селитебной. Про­мышленные зоны, где имеются пред­приятия с большим грузооборотом, располагают по отношению к желез­ным дорогам и портовым сооружениям таким образом, чтобы можно было удобно связать их подъездными же­лезнодорожными путями.

В структуру практически всех зон города (центральной, промышленной, селитебной и отдыха) включаются зеленые насаждения. Общими требова­ниями для зеленых насаждений горо­да являются: а) равномерность раз­мещения на территории; б) объедине­ние городских и пригородных зеленых массивов в целостную систему; в) вза­имосвязь системы озеленения и обвод­нения.

Следовательно, в градостроитель­ном проектировании территория города по своему функциональному назначе­нию и характеру использования долж­на подразделяться на следующие ос­новные зоны: селитебную, промышлен­ную, коммунально-складскую, внеш­него транспорта, мест отдыха населе­ния, санитарно-защитную, а также — в больших и крупных городах — об­щегородского центра. За пределами города организуется пригородная зона, в кото­рой находятся места массового отдыха, крупные массивы зеленых насаждений и другие участки различного назна­чения. Обособленно от основных зон можно располагать крупные больницы, высшие и средние специальные учебные заве­дения, научно-исследовательские цент­ры, крупные спортивные сооружения.

В число главных задач функциональной организации территории горо­да исходя из необходимости созда­ния наилучших условий для труда, быта и отдыха его населения вклю­чают:

согласованное размещение основ­ных функциональных частей города — зон для производства, жилищ, общест­венных центров и зон отдыха отно­сительно друг друга;

создание удоб­ных связей между ними;

структурную организацию каждой зоны, т. е. организацию в селитебной зоне систе­мы жилых районов и микрорайонов, в производственной — промышленных районов, научно-технических комплек­сов и предприятий, в зоне отдыха — районов и комплексов кратковремен­ного и длительного отдыха и т. д.

Территория водного и железно­дорожного транспорта должна обес­печить удобство сообщения жилых районов с вокзалами и пристанями без излишних пересечений железно­дорожными путями селитебной терри­тории.

Главным санитарным требованием является размещение селитебной зоны с наветренной стороны относительно промышленных зон и выше по течению реки при соблюдении соответствующих санитарно-защитных зон.

В связи со значительным влия­нием условий рельефа на функциони­рование элементов городских систем, стоимость и технические решения застройки, а также на микроклимат городской среды, понятна большая зависимость территориального раз­вития городов, формирования их пла­на от конкретных рельефных ситуаций. Анализ большого числа горо­дов, расположенных и развиваю­щихся в холмистых и гористых мест­ностях, показывает, что особенности их территориального роста, связан­ные с влиянием рельефной ситуации на городское строительство и хозяй­ство, приводят к формированию пла­нировочных структур различных ти­пов. Так формируются структуры:

компактные — при округ­лых, компактных, точечных формах рельефа (плато, котловины), а также при протяженных формах с малой крутизной склонов (широкие долины, плоские водораздельные гряды);

лучевые — при комплексах форм рельефа, состоящих из основ­ной компактной формы и примыкаю­щих к ней протяженных форм;

линейные — при протяжен­ных формах рельефа со значитель­ной крутизной склонов, имеющих слабо выраженное горизонтальное расчленение;

разветвленные — при протяженных формах рельефа, имеющих значительную крутизну склонов и сложную конфи­гурацию в плане;

групповые — при сильно вы­раженном горизонтальном расчлене­нии рельефа и наличии отдельных изолированных площадок, удобных для городского строительства.

Рис. Особенности формирования и развития пла­нировочной структуры городов в различных рельефных ситуациях.

Организация транспортной системы города.

Основные понятия при транспортной планировки городов:

общие затраты времени населения на пере­движения, зависящие от расстояний пешеходных подходов к остановкам транспорта, времени ожидания, даль­ности поездки и скорости сообщения транспортных средств на маршрутах движения;

транспортная подвижность насе­ления (число поездок в год на 1 жите­ля), зависящая от величины и плани­ровочной структуры городов; прини­мается на перспективу в пределах от 100—300 поездок на 1 жителя в год в малых и средних городах и до 600— 700 поездок в крупных и крупнейших городах;

транспортная сеть города, или сеть общественного транспорта, под кото­рой понимается вся совокупность ли­ний, маршрутов и остановочных пунк­тов всех видов общественного транс­порта, функционирующих в городе или проектируемых на перспективу. Транс­портная сеть города характеризуется по затратам времени неселения на пе­редвижения и по средней длине по­ездки по городу;

виды общественного транспорта, подразделяемые на уличные, исполь­зующие для движения проезжую часть улиц или пути движения, расположен­ные в пределах красных линий, и внеуличные, трассы которых проходят вне, улиц в виде наземных, подземных (мелкого или глубокого заложения) и надземных линий. К уличным видам общественного транспорта относятся трамвай, троллейбус, автобус и микро­автобусы различных типов; к внеуличным — электрифицированная железная дорога, метрополитен, монорель­совая дорога и скоростной трамвай; внеуличные виды транспорта относят­ся к скоростным видам;

автомобилизация города, под ко­торой понимается насыщение города легковыми автомобилями;

грузовое движение, под которым понимается перемещение грузов в пре­делах города грузовыми автомобиля­ми и при необходимости выделение специальных дорог преимущественно для грузового движения;

улично-дорожная сеть города, под которой понимается вся совокупность проездов, улиц, дорог, их примыканий, пересечений и площадей, включая си­стему магистральных улиц и дорог.

Организация системы магистральных улиц и дорог.

Улично-дорожная сеть — важнейшая из систем, объединяющих город в целостный функционально- планировочный комплекс. Она состоит из низовой сети — подъездов к домам, проездов и жилых улиц, имеющих местное значение, и системы магистральных улиц и дорог, связывающих жилые районы с центром города, с местами приложения труда, вокзала­ми, городскими и районными стадио­нами и парками, специализированны­ми центрами обслуживания, а также друг с другом. Система магистраль­ных улиц и дорог — каркас всей транспортно-планировочной организации го­рода.