Учебная практика ПМ 01 . «Техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива»

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Дата 15.02.2023г. Группа № 36

Мастер п/о: Дубина Т.С.

Техническое обслуживание, проверка и регулировка отдельных приборов локомотива.

Тема 19 : Техническое обслуживание и ремонт контакторов и групповых переключателей.

Занятие 19.3 Ремонт быстродействующего выключателя .

Время занятия- 6 часа.

Цели :
Образовательная: ознакомить студентов с ремонтом быстродействующего выключателя.

Воспитательная: воспитать у студентов чувство ответственного отношения к труду, профессиональную этику, продолжать формирование активной жизненной позиции, осознанной потребностей в труде, бережное отношение к инструменту и оборудованию, внимательность в соблюдении правил техники безопасности.
Развивающая: развивать у студентов память, умение сравнивать, анализировать, способность логически мыслить, умение контролировать свои действия, умение решать проблемные ситуации.

Методическая: формирование практических умений при ремонте быстродействующего выключателя.

Литература:

1.Учебник для студентов техникумов ж.д транспорта. - М., Транспорт, 2006

2.Технические средства ж.д транспорта.- Е.П. Гундорова, 2011

3.Управление и эксплатация транспорта на ж.д.-В.И. Ковалев,2010

4. «Устройство и ремонт электровозов» А.В. Грищенко,2010

ПЛАН – КОНСПЕК

Ремонт быстродействующего выключателя

Быстродействующие выключатели являются важнейшими аппаратами защиты электровозов. К их быстродействию и точности регулировки предъявляются особые требования, поэтому независимо от конструкции и эксплуатационных свойств при текущем ремонте ТР-3 быстродействующие выключатели снимают с электровоза для ремонта в аппаратном цехе депо.

Неисправности.

Быстродействующий выключатель

Основными неисправностями быстродействующих выключателей являются: загрязнение мест соприкосновения полюсов якоря и магнитопровода, задевание подвижного рычага за стенки дугогасительной камеры, возникновение трещин в шинах индуктивного шунта и размагничивающего витка, перекос рамы основания при установке выключателя на ЭПС, замыкание шины дугогасительной катушки на сердечник магнитопровода, утечка сжатого воздуха через вентиль или привод, перекрытие электрической дугой воздухопроводящего изоляционного шланга, изменение тока уставки из-за нарушения характеристик регулировочных пружин, обрыв обмотки удерживающей катушки. Кроме того, у быстродействующих выключателей электропоездов происходит подгорание одного из двух силовых контактов вследствие нарушения их одновременного отключения.

Разборка БВП-3А При текущем ремонте ТР-3 быстродействующие выключатели снимают с электровоза для ремонта в аппаратном цехе депо. Перед снятием БВ отсоединяют провода и воздухопровод. Дугогасительную камеру снимают отдельно и направляют тоже в цех. Перед разборкой и ремонтом БВ продувают в специальной камере с сжатым воздухом, давлением 2-3 атмосферы и затем проверяют на стенде включения и отключения БВ при номинальных значениях напряжение в цепи управления и давления воздуха в пневматическом приводе для выявления скрытых дефектов. Закончив проверку работы БВ, отличают узлы и детали подлежащие ремонту и приступают к разборке, причем если этого не требуется для устранения выявлений неисправностей полной разборки не производят. Обычно производят все шарнирные соединения, производят ревизию пневматического привода Удерживающую катушку снимают для пропитки, отсоединив вертикальный стержень магнитопровода. Дугогасительную катушку и размагничивающий виток снимают лишь в случае явной необходимости.

На отечественных электровозах проверяют также состояние контактных поверхностей якоря и полюсов магнитной удерживающей системы и пришабривают их так чтобы площадь касания была не менее 80% всей плоскости прилегания якоря. Дугогасительную катушку разбирают, снимают деионную решетку, наружные стенки и внутренние перегородки. Дугогасительные устройства включающие в себя полюсные башмаки, дугогасительные катушки, сердечники, накладки и рога, снимают со стенок только в случае повреждения. При ремонте быстродействующего выклю-чателя для выполнения перечисленных работ сначала полностью ослабляют натяжение отключающих пружин, а затем снимают оттягивающие пружины пневматического привода. Таком положении все подвижные части автомата освобождаются от натяжения и могут быть легко передвинуты в положение, удобное для работающего. Приступая к ремонту пневматического привода, отсоединяют колодку с вентилем от опорной рамы, выбивают валик и разъединяют шток поршня с включающим рычагом. Освободив болты, снимают цилиндр с поршнем, воздухопроводом и вентилем. Цилиндр закрепляют в слесарных тисах, отсоединяют резиновый или полиэтиленовый шланг, а затем и поршень от штока, вынимают соединяющий валик, укрепленный стопорным болтом. Собирая привод, к поршню подбирают такой поршневой валик, который свободно входил бы не только в поршень, но и в шатун. Проверяют зазор между валиком и шатуном. Валик шатуна фиксируют стопорным болтом. Затем смазывают цилиндр легким слоем смазки Циатим 201 и вводят в него поршень с надетыми и смазанными уплотняющими кольцами. Подушку буфера при наличии трещин, повышенного износа и потери упругости резины заменяют полиэтиленовой трубкой. При обнаружении трещин или отколов в раме БВ, их ремонт производят газовой сваркой. Важную роль в работе БВ играет рычаг якоря. Он испытывает большие нагрузки и перемещения при каждом включении и отключении аппарата. Помимо большого износа втулок, осей, при осмотре рычага могут быть обнаружены трещины особенно в месте крепления якоря, и ослабление болтов скрепляющих пластины якоря. Подвижные и неподвижные контакты БВ заменяют при уменьшении их толщины более допустимых размеров или наличии сильных оплавлений. Прилипание контактов подгоняют так, чтобы обеспечить их прикосновение на площади не менее 85%. Разрыв контактов устанавливают в пределах 36-41 мм. Отключив удерживающую катушку выключателя, осматривают кон тактную поверхность подвижного контакта и штифт, и убеждаются в отсутствии на них следов взаимного соприкосновения при отбросе подвижного контакта от буфера. Ремонт блокировочного механизма и его привода не содержит каких-либо специфических операций по сравнению с другими аппаратами. Разрыв блок контактов устанавливают равным не менее 4,5 мм провал регулируют в пределах 5,6 - 5 мм, нажатие 0,3 -0,4кг.

Подвижный контакт заменяют в редких случаях - при уменьшении толщины более допустимых норм, сильных оплавлениях или заедании в шар- нирах. При необходимости у подвижного контакта БВ заменяют только съёмную контактную пластину. Новую пластину плотно притягивают к подвижному контакту тремя винтами. Стенки из гетинакса, являющиеся основными изолирующими и несущими деталями автомата, протирают салфетками, увлажненными бензином и внимательно осматривают. При обнаружении отколов или трещин или распущенной стенки заменяют вновь изготовленными.

Ремонт дугогасительной камеры Дугогасительную камеру ремонтируют снимая деионные решетки, наружные стенки и внутренние перегородки. Деионные решетки разбирают. Пластины тщательно отчищают от нагара и окислов. Накладки и планки из гетинакса или миканита с трещинами, отколами заменяют новыми. Рога, соединенные дугогасительными катушками зачищают напильниками и стеклянной шкуркой от наплавлений, копоти, а имеющие сильные наплавления заменяют. Поврежденные накладки дугогасительных катушек из прессшпана заменяют, нарушенную изоляцию восстанавливают. Налёт меди, копоть и обгоревшие поверхности внутренней части камеры очищать наждачной шкуркой, после чего продувать сухим сжатым воздухом. При обнаружении прорыва дуги под ребра, трещин в ребрах и сколов на стенках следует зачистить поврежденные места и заделать их жидким стеклом и асбестовым волокном с последуюдующей сушкой при температуре 25 - 30°С до затвердевания. Следить, чтобы дугогасительные рога и детали их крепления не касались стенок камеры. При обрывах уплотнительной бумаги заменить ее новой. Не допускать перекрытия изоляционных вырезов в гетинаксовых планках асбестовой бумагой. Следить, чтобы гайки, стопорящие шпильки в асбестоцементных распорках и боковых клиньях, не выступали из зенковок, так как это не даст необходимого уплотнения камеры по периметру. После осмотра и сборки камеры проверить взаимное расположение ребер камеры просмотром на свет через входную щель, которая в эксплуатации должна иметь ширину 4-6 мм. Для проверки правильности расположения дугогасительных рогов камеры относительно контактов аппарата камеру устанавливают на аппарат со снятой стенкой. Дугогасительный рог со стороны неподвижного контакта должен заходить своим клином в прорезь неподвижного контакта. Провал рога должен быть 5 - 7 мм, его регулируют подкладками под опору камеры. При этом дугогасительный рог не должен упираться в асбестоцементную стенку. Устанавливать камеру следует осторожно, не допуская задевания клина на конце рога о неподвижный контакт. При осмотре и ремонте камеры следует правильно устанавливать деионные решетки.

Ремонт пневматического привода При каждом осмотре выключателя нужно проверять работу привода при давлении сжатого воздуха 3,7 кгс/см². При этом давлении привод должен четко работать. При ремонте аппарата следует произвести полную переборку привода, детали очистить от грязи и промыть бензином, негодные сменить, новые кольца притереть. Перед сборкой внутреннюю поверхность цилиндра, поршень и кольца покрыть смазкой ЖТКЗ-65. После сборки привод проверить на отсутствие утечек сжатым воздухом, поддерживая давление в цилиндре 6,8 кгс/см², покрывая детали привода мыльной эмульсией. При этом на поверхности деталей и в местах уплотнений образование пузырей не допускается. Утечки допускаются в атмосферное отверстие вентиля, если пузырь продержится не менее 5 с, и через поршневые кольца, если снижение давления воздуха с 4,9 до 2 кгс/см² в резервуаре вместимостью 40 л происходит за время не менее 4 мин.

Ремонт рамы

- Осмотреть переднюю раму, заднюю, проверить у передней рамы диаметр отверстий под валики и под ось. При наличии трещин - рамы заменить или восстановить заваркой согласно техническому процессу. Отверстия под валик, разрабатываемые под диаметр восстановить до чертежных размеров заваркой или постановкой втулок с последующей обработкой. Наружный диаметр втулок брать через каждые 0.5мм;

- Осмотреть основание, при необходимости прогнать метчиком. Трещины в деталях основания и сварных швах разделить и заварить с последующей зачисткой. Отверстия, с сорванной резьбой, заварить, зачистить, просверлить и вновь нарезать резьбу;

- Окрасить основание эмалью;

- Осмотреть текстолитовую прокладку боковин, опору контактного рычага. При диаметре валика менее 9.9мм - валики заменить. Годные валики цинковать Ц-9. Допускается подклейка расслоенных листов прокладки и боковин согласно техническим указаниям. Обработанные поверхности опоры покрыть лаком ЛБС-3.

Ремонт главного рычага

- Осмотреть рычаг, проверить диаметры отверстий под валик. При диаметре более 10,1мм - рычаг заменить;

- Осмотреть рычаг. При наличии трещин, отколов, расслоений - рычаг заменить;

- Осмотреть валики. Замерить диаметр валика. При диаметре валика менее 9,9мм - валик заменить. Годные валики цинковать;

- Осмотреть ролик, проверить наружный и внутренний диаметры. При наличии трещин в диаметрах валика наружного более 1.9мм – ролик заменить;

- Осмотреть изоляторы и при необходимости прогнать резьбу метчиком. При наличии трещин, отколов, следов перекрытия по поверхности, сорван- ной резьбы - изолятор заменить;

- Осмотреть стойку опоры контактного рычага. При наличии трещин стойку заменить, годную – цинковать;

- Осмотреть ось, замерить диаметр оси, при необходимости прогнать резьбу. При наличии сорванной резьбы диаметром более 9,8мм - ось заменить;

- Осмотреть резиновую прокладку опоры контактного рычага при наличии трещин, порывов - прокладку заменить. Покрыть рычаг лаком ЛБС.

Сборка БВП-3А

Вставить стержень в отверстие прижимов рам. Закрепить стержень болтами к раме. Надеть на них изоляционные трубки и угольники. Совместить отверстия угольников и гетинаксовой накладкой, вставить в них болты. Закрепить раму БВ на плите стойками и болтами. При установке рамы заменить изоляционные трубки, так чтобы они были плотно заняты угольниками к раме. Собрав контактный рычаг просверлить в новом контакте отверстия диаметром 10,5 по листу. Вставить болты в контактный рычаг и закрепить гайкой М6. Выступающие болтов концы опилить, совместить до уровня гайки и закрепить. Совместить отверстия упорной пластиной с отверстием рычага, вставить в них ось и зашплинтовать. Зазор между осью и втулкой должен быть 0,015-0,25 мм. Совместить отверстия гибких кабелей с отверстием рычага и закрепить кабель болтами М10х40 постановкой шайб простых и пружинных. Вставить в отверстия гибких кабелей болты М 10х40 надеть на них держатель и закрепить гайками М10. Совместить отверстие ролика включения с отверстием включающего рычага вставить в них ось и зашплинтовать. Зазор между осью и отверстиями рычага должен быть в пределах 0,06-0,3 мм. Совместить отверстие контактного рычага с отверстием рычага якоря, вставить в них ось и зашплинтовать. Зазор 0,02-0,3 мм. Собрать буферы рычага контактного совместить отверстия каркаса буфера с отверстием рам БВ, вставить в них болт М 10*45 и закрепить. Вставить в раму валик, крепления включающего рычага и рычага якоря. Надеть на них рычаг якоря вместе с контактными и включающими рычагом. Валики зашплинтовывают с двух сторон. Проверить рычаг наличием люфта в осевом положении. Допускается зазор 0,5 мм. Собрать механический привод. Вставить новые резиновые манжеты в поршень. Соединить шатун с поршенем, вставить валик через отверстия поршня и шатуна. Зазор между валиком и отверстием поршня должен быть в пределах 0,02-0,3 мм. Вставить поршень вместе со штоком в цилиндр. При постановке поршня, поверхность цилиндра смазать ЖТ-7г. Совместить отверстия корпуса буфера с отверстием в приливах цилиндра, вставить в них винты и закрепить. Совместить отверстия в приливах цилиндра с отверстием в раме, вставить в них болты М10х55 и завернуть их. Ввернуть болт в прилив цилиндра и повернуть на болт держатель пружин, надеть на держатель и на ось контактного рычага пружины. Совместить отверстия угольника основание и закрыть скобу болтами М2x15. Вставить в корпус вен-тиля выключения болты М10х60 надеть на них паронитовую прокладку, вставить болты в отверстия, закрепить их. Ввернуть в цилиндр и воздухопровод штуцера. На штуцере повернуть гайки и закрепить. Надеть пружины. Подогнать друг к другу поверхности рычага якоря и полюса. Надеть катушку на сердечник манжета. Болт вставить в отверстия шарнирной скобы и ярма. Ввернуть болт в стержень эл.магнита. Сопрягаемые поверхности ярма и стержня ярма смазать ЖТКЗ, ввернуть регулировочные болты, закрепить шпильки и гайки. Собрать блокировку БВП-3. Соединить между собой крючок, рычаг, изоляционную жилу зашплинтовать. Совместить отверстия рычага с отверстием в приливы рамы БВ, вставить в них валик и зашплинтовать. Вставить в углубление рамы БВ пружину. Крючок надеть на ось. Ось зашплинтовать. Соединить отверстия соединительной скобой с отверстиями в жим вставить оси и зашплинтовать их. Наложить скобу на угольник основания рамы, совместить отверстия, вставить в них винты и ввернуть их. Надеть на шину блокировки соединительную скобу и защемить её гайкой с постановкой шайб. Совместить скобы, вставить в них валик и зашплинтовать. Наложить шины размагничивающего витка на приливы рамы БВ, вставить стойки и завинтить. Наложить скобы, планку на плиту, совместить отверстия, вставить болты и закрепить. Наложить на планку козырек изоляционный и закрепить его. Наложить плиту на раму БВ закрепить двумя болтами М 10х40. Ввернуть в изоляторы шпильки, вставить их в отверстия плиты и затянуть. Надеть на магнитопровод гильзы и дугогасительные катушки. Наложить угольник и лапы на магнитопровод и закрепить. Наложить магнитопровод на изоляторы и закрепить его. Наложить шину соединительную на выводах катушки дугогасящих и закрепить её. Вставить полюса. Вставить замок в шарнирную скобу, вставить валик и зашплинтовать его. Поставить левую стенку камеры на собранный БВ и вставить валик. Подогнать левый рог к седлу камеры с аппаратами и собираем обе половины дугогасительной камеры. Устанавливаем собранную камеру на аппарат и подгоняем дугогасительные полюса к камере. После подгонки камеру снимают и проверяют зазор.

Испытания и регулировка БВП

Быстродействующий выключатель кроме общих требований предъявляемых к БВ, должен дополнительно удовлетворить следующим техническим условиям:

- между торами алюминиевых пластинок рычага подвижного контакта якоря и нижним краям стенок дугогасительной камеры при включенном положении якоря зазор должен быть не менее 4 мм;

- зазор между левым рогом камеры и следом движения неподвижного контакта должен быть в пределах 3 - 5 мм;

Перечисленные зазоры должны проверяться при одной установленной на выключателе стенки дугогасительной камеры, провал правого рога при посадке неподвижного контакта должен быть 5 - 7 мм. Прилегание рычага якоря к поверхности опорного буфера при отключенном якоре должно быть по всей плоскости. При перекосах во время отключения происходит скручивание якоря, что приводит к нарушению плотного соприкосновения якоря к электромагниту и к изменению регулировки выключателя. Специальным приспособлением проверяют аппарат на отсутствие повторного включения контактов при отключении якоря отключателя. Приспособление устанавливается на неподвижный контакт. Утопающий конец штифта обмазывают мелом или сухой краской. При включенном положении контактов, штифт опирается на верхнюю часть подвижного контакта. После отключения подвижного контакта штифт под действием пружин проваливается между контактами. При нормальной работе аппарата на штифте отсутствуют следы от ударов подвижного контакта. Наличие следов свидетельствуют о повторном включении якоря. Проверяют индуктивный шунт на отсутствие замыкания между токопроводящей шиной и пакетом. Индуктивный шунт, шунтируя размагничивающий виток, способствует повышению тока установки, и уменьшают собственное время срабатывания. Индуктивное сопротивление шунта больше индуктивного сопротивления размагничивающего витка, поэтому при резком нарастании тока, большая часть его проходит по размагничивающему витку.

При регулировке БВП-5 необходимо:

- установить выключатель на вибростенд, соединить вилку эл. двигателя вибростенда с её розеткой и присоединить к выключателю сжатый воздух давлением 5 атм.;

- от клемм источника напряжением 75V подвести соединительные рукава к клеммам

удерживающей катушки электромагнита и от клемм БВП к катушке вентиля пневмопривода;

- регулятором напряжения источника установить на катушке вентиля напряжение 35В и включить импульсионную кнопку стенда, проверить работу привода при указанном на вентиле напряжении и минимальном давлении сжатого воздуха 3,5 Атм.

Производят предварительную проверку нажатием главных контактов для чего пропускают через отверстие в прилив подвижного контакта стальную проволоку и связывают её в кольца. В случае отсутствия отверстия проверку давления производят с помощью петли, выполненной из киперной ленты и пропущенной через середину подвижного контакта. Контроль момента размыкания главных контактов в первом случае производят контрольной лампой, подключенной к выводным высоковольтным клеммам аппарата. Во втором случае, контроль момента размыкания осуществляется вытаскиванием полоски бумаги, проложенной между контактами.

Проверку нажатия производят так, чтобы направление тяги динамометра было перпендикулярно через центр. Напряжение на удерживающей электромагнитной катушке должно быть 50 V. Напряжение отключающих пружин устанавливают нажатие главных контактов, равное 24-26 кг. При включенном положении аппарата проверяют свободный ход тяги блокировочного механизма, которое должно быть не менее 2-3 мм. Подсоединяют от клемм многоамперного источника тока соединительные гибкие провода типа марки ПЩ, сечением не менее 200 мм к выводным клеммам в следующей полярности : «+» - к верхней выводной клемме. И плавным повышением величины тока проверить значение тока отключения аппарата. Равномерным ввертыванием трех регулировочных болтов сделать предварительную регулировку выключателя на ток отключения. При ввертывании ток уставки увеличивается, при вывертывания уменьшается. Для увеличения магнитного насыщения сердечника магнитопровода, и следовательно для уменьшения влияния на ток уставки выключателя колебаний напряжения цепи управления электровоза, регулировочные винты должны быть ввернуты в тело сердечника магнитопровода, не менее чем на половину соей длины. При этом увеличивается нажатие главных контактов при прохождении через них больших токов, а повышение нажатия от отк-лючающих пружин способствует увеличению скорости движения подвижного контакта и уменьшения времени задержки дуги между контактами в момент отключения аппарата. После получения прогрева регулятором напряжения устанавливается в удерживающей катушке ток 1,18 А, контроль за установлением осуществляется измерительным амперметром имеющим предельную шкалу измерения до 3А. Устанавливают выключатель вибростенда во включенном положении и производят окончательную регулировку аппарата в динамическом его состоянии. Включают вибростенд и проверяют ток установки в статистическом и динамическом состоянии аппарата. Разница токов при статистическом и динамическом состоянии не должна превышать 250 А. После окончательной регулировки проверяют нажатие главных контакторов, которое должно быть не менее 22 кг. Главным снижением напряжения в цепи управления удерживающей катушки определяется минимальным напряжением удерживания якоря. Напряжением, при котором происходит отпадения якоря, не должно превышать 19 V. При более высоком напряжении отпадания проверяют плотность соприкосновения подвижного якоря с электромагнитной удерживающей катушкой, а так же наличие свободного хода тяги блокировочного механизма. В притянутом состоянии якоря прикладывают между главными контактами личной напильник и поступательными движениями в строго вертикальном положении очищают контактные поверхности от нагара, возникшего от разрыва контактами от больших токов уставки. Площадь прилегания должна составлять не менее 85% площади контактов. В крестообразные шлицы регулировочных витков вставляют фиксирующие пластины. Регулировочный винт натяжения отключающих пружин и фиксирующие планки закрепляют гайками и пломбируют.

Дугогасительную камеру испытывают на электрическую прочность изоляции напряжением 9500V приложенным между рогами. Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 МОм. Устанавливают дугогасительную камеру и веерные полюса электромагнита гашения дуги ставят на выключатель и проверяют зазор между верхними концом полюса и камерой, который должен быть не более 6 мм. Производят контрольную проверку тока установки с установленной дугогасительной камерой. Изменение тока установки свидетельствует от трения главных контакторов о стенки камеры, что может иметь место при перекосе камеры во время установки. Перекос устраняют припиловкой поверхности изоляционной колодки, на которую опирается камера. При установке быстродействующего выключателя на электровоз необходимо следить за тем, чтобы постановочная плита была строго параллельна прилегающим уголкам БВ. Производим регулировку блок контактов. Разрыв не менее 4,5 мм. Провал 5,0-6,5 мм. Замеряем разрыв силовых контактов, который должен быть равен 35-40 мм. Давление не менее 20 кг. Регулировку давления производят подтягиванием пружин. Смещаем отверстия изоляционных пузырьков с отверстием в буфере и ввертываем винты. Затем пишем эмалью на индуктивном шунте № электровоза к предъявлению быстродействующего выключателя ОТК.

Быстродействующий выключатель кроме общих требований предъявляемых к БВ, должен дополнительно удовлетворить следующим техническим требованиям:

- между торцами алюминиевых пластинок рычага подвижного контакта якоря и нижним краям стенок дугогасительной камеры при включенном

положении якоря зазор должен быть не менее 4 мм;

- зазор между левым рогом камеры и следом движения неподвижного контакта должен быть в пределах 3,5 мм;

- правый рог камеры должен входить своим шипом в шпиц неподвижного контакта, при этом плоскость торца рога должна опираться на неподвижный контакт не менее чем на 80% своей поверхности; допускается оставлять зазор в задней части рога, если он не превышает 1мм. Перечисленные зазоры должны проверяться при одной установленной на выключателе стенки дугогасительной камеры, провал правого рога при посадке неподвижного контакта должен быть 5 7 мм;

- прилегание рычага якоря к поверхности опорного буфера при отключенном якоре должно быть по всей плоскости.

При перекосах во время отключения происходит скручивание якоря, что приводит к нарушению плотного соприкосновения якоря к электромагниту и к изменению регулировки выключателя. Специальным приспособлением

проверяют аппарат на отсутствие повторного включения контактов при отключении якоря отключателя. Приспособление устанавливается на неподвижный контакт. Утопающий конец штифта обмазывают мелом или сухой краской. При включенном положении контактов, штифт опирается на верхнюю часть подвижного контакта. После отключения подвижного контакта штифт под действием пружин проваливается между контактами. При нормальной работе аппарата на штифте отсутствуют следы от ударов подвижного контакта. Наличие следов свидетельствуют о повторном включении якоря. Проверяют индуктивный шунт на отсутствие замыкания между токопроводящей шиной и пакетом. Индуктивный шунт, шунтируя раз-магничивающий виток, способствует повышению тока установки, и уменьшают собственное время срабатывания. Индуктивное сопротивление шунта больше индуктивного сопротивления размагничивающего витка, поэтому при резком нарастании тока, большая часть его проходит по размагничивающему витку.

Домашнее задание : План-конспект мастера п/о.

Учебник «Устройство и ремонт электровозов» А.В. Грищенко,2010

Ответить на вопросы: 1. Перечислите неисправности быстродействующих

выключателей являются?

Изучив вышеизложенный теоретический материал, ответить на вопросы и составить краткий конспект. Результаты обучения направить мастеру п/о на страничку в сообщество или в вк.