2 Разработка планировочных решений
2.1 Планировка зон ТО и ТР
Планировочные решения зон ТО и ТР разрабатываются с учетом требований ОНТП и ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН).
С учетом пожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих трех групп постов:
· Для моечных, уборочных и других работ ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;
· Для постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
· Для постов Д-2.
По габаритным размерам автомобили подразделяются на четыре категории, представленные в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Категории автомобилей по габаритным размерам
| Категория | Длина, м | Ширина, м |
| I | До 6 | До 2,1 |
| II | Свыше 6 до 8 | Свыше 2,1 до 2,5 |
| III | 8-12 | 2,5-2,8 |
| IV | Свыше 12 | Свыше 2,8 |
Для автомобилей и автобусов, длина и ширина которых отличается от указанных в таблице, категория определяется по наибольшему размеру (длине или ширине).
Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля тягача.
Современные автобусы относятся к III категории.
На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий или до 50 автомобилей IV категории, в одном помещении с постами ТО и ТР, указанными в группе 2) допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.
Посты (линии) уборочно-моечных работ располагаются в отдельных помещениях, (из-за шума, брызг, испарений).
Посты мойки автомобилей I категории, располагаемые в камерах, допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. Проемы для проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения допускается закрывать водонепроницаемыми шторами.
Посты общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации допускается размещать в одном помещении с ТО и ТР.
Посты Д-2, связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума следует размещать в отдельных, изолированных помещениях.
На предприятиях до 200 автомобилей первой категории допускается размещение постов Д-2 в помещениях ТО и ТР.
Посты ТО-1, ТО-2 и ТР можно располагать в одном помещении. При поточной организации ТО посты ТР располагаются в отдельном помещении, а линии ТО-1 и ТО-2 могут располагаться в самостоятельных помещениях или ТО-1 и ТО-2 - в одном помещении и могут выполняться на одной линии.
Посты ТО и ТР для автопоездов и сочлененных автобусов следует проектировать проездными.
При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормативными расстояниями, представленными в таблице 1.21, в зависимости от категории автомобилей.
Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и ширины пролетов), обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.
Сетка колонн может быть для одноэтажных зданий: 12 х 6, 24 х 6, 12 х 12, 18 х 12, 24 х 12 м. Для многоэтажных зданий: 6 х 6, 9 х 6 (подробнее в главе 5 [4]) или п. 7.3 [5].
Для обеспечения гибкости производственных процессов в зонах ТО и ТР предпочтительно использование напольных осмотровых устройств (гидравлические и электрические подъёмники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.д.). В отдельных случаях, исходя из требований технологического процесса, допускается устройство осмотровых канав.
Требования к размерам осмотровых канав следующие:
· длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;
· ширина канавы устанавливается исходя из параметров колеи ПС;
· глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу ПС, и составлять:
- для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса 1,3 – 1,5 м,
- грузовых автомобилей и автобусов (за исключением особо малого класса) – 1,1 – 1,2 м,
- для внедорожных автомобилей-самосвалов – 0,5 – 0,7 м.
В соответствии с ОНТП – 01 – 91, при наличии двух и более параллельных канав расположенных рядом, они соединяются между собой траншеей (тупиковые) или тоннелей (проездные). Ширина траншей и тоннелей должна быть 1,2 м, если они служат только для прохода, и
2 – 2,2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.
Высота тоннеля от пола до низа перекрытия или несущих конструкций для автомобилей над приямками в местах прохода людей - не менее 2 м.
Из тоннелей и траншей должны быть выходы в помещения в виде лестниц шириной ³ 0,7м.
Количество выходов:
· для индивидуальных (не объединенных траншеей) тупиковых канав - по одному на каждую;
· для тупиковых объединенных траншеями - не менее одного на три канавы;
· для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями - не менее 1 на 4 канавы;
· для поточных линий - не менее 2 на каждые 2 линии, расположенные с противоположных сторон, при этом расстояние до ближайшего выхода - не более 25 метров.
Выходы не должны быть под автомобилями и на проезды. Выходы и открытые траншеи должны быть ограждены периллами высотой 0,9 м.
Посты могут быть прямоточными и тупиковыми.
Тупиковые посты целесообразно располагать прямоугольно. Косоугольная или комбинированная расстановка постов допускается только в случае производственной необходимости (переход на более крупногабаритный ПС и т.д.), так как при этом увеличивается общая площадь постов.
Расстановка тупиковых постов может быть односторонней и двухсторонней.
Ширина проездов определяется графическим методом, обычно при помощи шаблона автомобиля, выполненного по габаритным размерам в необходимом масштабе из плотной бумаги или прозрачного материала. Шаблон автомобиля представлен на рисунке 2.1.
   |
r - внутренняя защитная зона (до автомобилей, конструкций зданий, стационарного оборудования, расположенных с той стороны проезда, гре размещается пост);
для автомобилей I и II категорий r = 0,3 м;
для автомобилей III категории r = 0,5 м;
для автомобилей IV категории r = 0,8 м;
Z - внешняя защитная зона, то же что и r, только расположенных с противоположной по отношению к месту установки автомобиля стороны проезда.
для автомобилей I и II категорий Z = 0,8 м;
для автомобилей III и IV категории Z = 1 м;
Rн - наружный габаритный радиус поворота;
Rв - внутренний габаритный радиус поворота;
О-О - задняя ось;
О - центр поворота;
В - габаритная ширина автомобиля;
Lа - габаритная длина автомобиля;
Lсв – передний свес;
Lб – расстояние между передней и задней осью.
Рисунок 2.1 - Шаблон автомобиля
Въезд автомобиля на посты должен осуществляться только передним ходом. Допускается применение дополнительного маневра (однократного включения заднего хода). Выезд автомобиля с поста - задним ходом. При использовании шаблона его перемещают по направлению движения автомобиля да совпадения его переднего моста с торцом осмотровой канавы. Установив иглу в центре (О) поворота шаблона, поворачивают его до положения, когда автомобиль, производящий поворот передним ходом, приблизится к ряду автомобилей, из которого происходит выезд, на расстояние, равное ширине внутренней защитной зоны (r).
По радиусу Z внешней защитной зоны с противоположной стороны проезда определяют его ширину.
После предварительной укрупненной планировки зон и участков производится общая планировка производственного корпуса. При этом сначала уточняется состав зон, участков и складов, размещаемых в данном здании. Затем прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.
Взаимное расположение производственных решений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической характеристики выполняемых в них работ (однородны или неоднородны), строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.
В общем планировочном решении основными являются помещения для ТО и ТР. Расположение зон ТО и ТР определяется схемой и графиком производственного процесса. Зоны следует располагать так, чтобы пути движения ПС были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании.
Расположение зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования и ТР максимальное и независимое.
При блокировании помещений в одном здании указанные связи осуществляются через помещения хранения или посты ожидания (подпора), расположенные в соответствующих зонах.
В общем планировочном решении возможны различные варианты расположения постов ТО и ТР, а также помещений производственных участков (см рис. 5.9 [4] стр. 131).
Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР (см рис. 5.10 [4] стр. 132). Участки и склады располагают с учетом кратчайшего пути транспортировки агрегатов, механизмов, деталей.
При планировке площади помещений отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем ±10% (требования ОНТП). Более подробно требования к планировочным решениям с учетом противопожарных требований, строительных норм и других особенностей изложены в главе 5 [4].
Необходимо обратить внимание на: организацию движения, число ворот, необходимость и допустимость наружных и внутренних сообщений и проездов, допустимую площадь между противоположными стенами в зависимости от категории производства.
3 Генеральный план
Генеральный план предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированной в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения ПС, основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.
Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11‑89‑80 “Генеральные планы промышленных предприятий”, СНиП 11-60-75 “Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов”, Ведомственные строительные нормы (ВСН) и Общесоюзные нормы технического проектирования (ОНТП). Основные требования см Глава 5 [4].
В курсовом проекте разработка генплана не предусмотрена.
В дипломном проекте на генплане необходимо указывать розу ветров, основные коммуникации (подвод силовых и осветительных линий электропередач, водоснабжения, промышленную и ливневую канализацию), основные показатели.
Основными показателями генплана являются: площадь застройки, плотность застройки, коэффициент использования территории, коэффициент озеленения.
Определение основных показателей генплана представлено в [4], стр 122-123.