5.3. Структура технического обслуживания.
5.3.1. Оперативное техническое обслуживание.
Оперативное техническое обслуживание включает:
- предполетное обслуживание,
- обслуживание перед вылетом,
- межполетное обслуживание (стартовое),
- послеполетное обслуживание.
Предполетное обслуживание выполняется непосредственно перед началом летного дня, независимо от того, выполнялось ли накануне послеполетное обслуживание.
Обслуживание перед вылетом выполняется непосредственно перед каждым вылетом, в т.ч. и тогда, когда перед этим выполнялось предполетное или межполетное (стартовое) обслуживание.
Межполетное обслуживание выполняется при кратковременной стоянке не более 6 часов, если перед началом данного летного дня было выполнено предполетное обслуживание в полном объеме. В случае стоянки самолета более 6 часов выполняется предполетное обслуживание в полном объеме.
Послеполетное обслуживание выполняется после летного дня.
5.3.2. Периодическое обслуживание, обслуживание при хранении.
Периодическое техническое обслуживание выполняется:
- Форма «Ф-50/6» – через каждые 50±5 часов налета или 6 месяцев эксплуатации или хранения;
- Форма «Ф-100/12» – через каждые 100±10 часов налета или 12 месяцев эксплуатации или хранения;
- Форма «Ф-10/1» – через каждые 10±1 часов налета или 1 месяц эксплуатации или хранения.
Периодические формы назначаются в зависимости от часов налета с начала эксплуатации самолета с допуском ±10% от налета, регламентируемого для данной формы. Отсчет ведется от базовых цифр, кратных соответственно 10, 50, 100 часам налета, независимо от того, с каким фактическим допуском (в пределах 10% ) производилось предыдущее периодическое обслуживание. При этом выполнение любой этих работ с периодичностью, большей (с учетом плюсового допуска), чем это указано в Регламенте – недопустимо.
Календарное техническое обслуживание выполняется при эксплуатации самолета с относительно малым среднемесячным налетом, не обеспечивающим 50-часовой налет за 6 месяцев по календарным срокам:
- Форма «Ф-50/6» – через каждые 6 месяцев +10 суток;
- Форма «Ф-100/12» – через каждые 12 месяцев + 10 суток;
- Форма «Ф-10/1» – через каждые 1месяцев + 3 суток.
Перечень работ по формам при календарном ТО соответствует работам, выполняемым при периодическом техническом обслуживании по формам по налету часов либо по истечении только календарного срока, независимо от налета часов.
Календарный период исчисляется с начала эксплуатации для нового самолета или от последней формы периодического технического обслуживания по налету. Отсчет календарных периодов ведется от последнего технического обслуживания, кратно 1 месяца.
5.3.3. Сезонное техническое обслуживание.
Сезонное техническое обслуживание выполняется на самолете, двигателе и агрегатах при переводе ВС на эксплуатацию в осенне-зимний период (ОЗП) и в весенне-летний период (ВЛП). Сезонное техническое обслуживание предусматривает выполнение работ по форме "Ф-50/6". Если сезонное техническое обслуживание совпадает по срокам проведения работ по форме "Ф-100/12", то выполняются работы по этой форме.
5.3.4. Специальное техническое обслуживание.
Специальное техническое обслуживание – работы, выполняемые после каждого случая достижения максимальной эксплуатационной перегрузки в полете при пилотировании, а также после грубой посадки, посадки до ВПП или выкатывания за нее. При этом убедиться:
- в отсутствии остаточных деформаций и трещин обшивки, силового набора планера, закрылков, рулей и элеронов, течи топлива и масла;
- в исправности органов управления самолетом, шасси, рамы двигателя, крепления двигателя к моторной раме, рамы к фюзеляжу, капота двигателя; консолей крыла к фюзеляжу, шасси и хвостового оперения;
- в исправности крепления, электро-, приборного, навигационного и радиооборудования, приборной доски
Результаты осмотра записать в формуляр самолета.
Так же к специальному техническому обслуживанию относятся работы, связанные с выполнением работ по бюллетеням заводов-изготовителей двигателя, агрегатов самолета и др. комплектующих.
6. ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
6.1. Предполетное обслуживание.
6.1.1. Расчехлить самолет, снять (вынуть) заглушки и отшвартовать самолет. Убедиться, в том, что под колеса основных стоек шасси установлены упорные колодки. При необходимости удалить пыль, снег, лед, иней и т.п.
ВНИМАНИЕ. Если двигатель перед запуском должен подогреваться наземными подогревателями, то чехол с двигателя снять после подогрева.
6.1.2. Убедиться, что в кабине:
- автоматы защиты сети, выключатели и переключатели на приборной доске и пульте находятся в выключенном положении;
- магнето выключено;
- топливный кран открыт;
- посторонние предметы отсутствуют.
6.1.3. Осмотреть воздушный винт:
- убедиться в исправности лопастей, их крепления, в отсутствии механических повреждений. Покрытие лопастей должно быть гладким и ровным;
- убедиться в отсутствии осевого люфта и углового смещения лопастей;
- убедиться в надежности крепления винта на валу двигателя;
ВНИМАНИЕ. Лопасти с повреждениями глубиной более 1 мм и площадью более 5 см2 к эксплуатации не допускаются.
6.1.4. Осмотреть двигатель, для чего:
- открыть капот и осмотреть узлы крепления капота к кронштейнам фюзеляжа, исправность стяжных замков, убедиться, что нет трещин, потертостей и ослабления заклепок;
- Проверить состояние масляной системы, убедится в отсутствии течей и надежности крепления в местах соединений, отсутствии вибраций и трения трубок и дюритовых соединений.
- Проверить электропроводку высокого напряжения от магнето к свечам. Проверить проводку от магнето к переключателю магнето. Повреждение электропроводки и следы масла или грязи недопустимы.
- Проверить тяги, рычаги и соединения всех систем управления двигателем, их контровку, плавность хода, нет ли люфтов, выходящих за пределы допустимых.
- Осмотреть цилиндры двигателя, убедиться в надежности и герметичности соединений. Убедиться в исправности дефлекторов и отсутствии следов перегрева цилиндров.
- Проверить от руки и выборочно с помощью ключа затяжку свечей.
- Осмотреть выхлопной коллектор, убедиться, что нет трещин, прогаров, следов выбивания выхлопных газов через уплотнения и следов перегрева. Проверить состояние пробок клапанного механизма. Убедиться, что нет подтекания масла из-под пробок.
- Проверить привод датчика тахометра.
- Осмотреть состояние поверхности двигателя и агрегатов, проверить затяжку и контровку гаек крепления агрегатов к двигателю и удалить с двигателя и агрегатов грязь и масло. Если в полете имели место радиопомехи, проверить состояние металлизации.
- ВНИМАНИЕ. Затяжку гаек крепления агрегатов, резьбовых соединений и затяжку свечей проверять на остывшем двигателе.
- Убедитесь, что выключены магнето и тумблер аккумулятора. Проверните несколько раз вручную коленвал двигателя, проверьте давление компрессии в каждом из цилиндров. Если наблюдается заметная разница в давлении компрессии, произведите более тщательную проверку.
- ПРИМЕЧАНИЕ: При низкой температуре необходимо провернуть несколько раз вручную коленвал двигателя, чтобы наполнить теплым маслом из бака все каналы и подшипники двигателя, что уменьшает сопротивление во время запуска.
- Проверить крепление двигателя к моторной раме, моторной рамы к фюзеляжу и состояние амортизаторов крепления двигателя к моторной раме. Растрескивание резины не допускается.
- Осмотреть моторную раму убедиться, что нет коррозии, трещин и деформаций.
- Проверить заправку маслом, при необходимости дозаправить бак маслом. Минимальное количество масла в баке должно быть такое, чтобы его было достаточно для совершения запланированного полета при максимальном часовом расходе масла и плюс минимальное количество масла необходимое для нормальной циркуляции масла в системе. Нормальная заправка маслом соответствует 5–8 литрам.
Предупреждение: При низкой температуре окружающей среды необходимо предварительно прогреть масло и двигатель до +25°С чтобы масло могло свободно нагнетаться в систему во время запуска. В зависимости от температуры окружающей среды для лучшего и быстрого прогрева, чехлы с капотов двигателя не снимать.
Слить из маслобака отстой, проверить отсутствие металлических частиц в масле. В случае наличия металлических частиц установить причину попадания их в масло..
6.1.5. Проверить заправку самолета топливом. Слить из отстойника топливной системы конденсат и осадок. Заливочным насосом залить топливную систему, осмотреть систему и убедится в отсутствии течей, надежности крепления в местах соединений, отсутствии вибраций и трения трубок и дюритовых соединений.
ВНИМАНИЕ. В случае обнаружения в слитом топливе свободной воды, кристаллов льда, механических примесей сливать отстой из всех точек слива до тех пор, пока сливаемое топливо не будет чистым. Если при дополнительном сливе загрязнение топлива устранить не удается, его необходимо слить полностью, топливные баки промыть и заправить кондиционным топливом.
При необходимости дозаправить самолет топливом.
Предупреждение: Строго соблюдайте все правила безопасности при заправке. Не допускайте попадание воды и грязи в топливную систему.
6.1.6. Осмотреть основные стойки шасси:
- проверить внешнее состояние колес и тормозных устройств, отсутствие течи тормозной жидкости;
- проверить зарядку воздухом пневматиков
- проверить состояние и крепление шлангов тормозной системы к стойкам ног;
- проверить состояние рессоры, отсутствие трещин, надежность сочленений деталей и агрегатов;
6.1.7. Осмотреть переднюю стойку шасси:
- проверить внешнее состояние колеса и пневматика;
- проверить зарядку воздухом пневматика
- проверить состояние передней стойки, отсутствие трещин, надежность крепления;
6.1.8. Осмотреть правое крыло, закрылок и элерон:
- убедиться в отсутствии остаточных деформаций, повреждений обшивки, подтекания топлива по обшивке и в плотности прилегания зализов и крышек люков, в чистоте дренажа топливных баков;
- убедиться в исправности узлов навески элерона и соединения тяги управления с кронштейном на элероне;
- убедиться в исправности узлов навески закрылка и соединения тяги управления с кронштейном на закрылке;
- проверить состояние заливной горловины топливного бака
6.1.9. Осмотреть хвостовую часть фюзеляжа и оперение:
- убедиться, что нет повреждений обшивки
- убедиться в исправности узлов навески рулей и триммера руля высоты;
- осмотреть тросовую проводку, проверить надежность контровки тандеров, заделки и крепления к качалкам рулей тросов управления самолетом, убедиться, что нет потертостей тросов.
6.1.10. Осмотреть двери самолета, убедиться в чистоте, прозрачности, надежности крепления и целости остекления.
6.1.11. Убедиться в полноте и легкости отклонения ручек управления и педалей. Убедиться, что рули, элероны и триммер руля высоты свободно (без стука и заеданий) и полностью отклоняются в нужном направлении, и в управлении нет люфтов, превышающих допустимые.