4.6. Буксировка и руление.
4.6.1. Буксировка.
Перемещение самолёта на небольшие расстояния осуществляется вручную на собственном шасси 2-3 человеками. Для облегчения буксировки и маневрирования к оси носового колеса предусмотрена возможность крепления буксировочного дышла.
4.6.2. Руление.
Руление на самолете с запущенным двигателем разрешается только лицом, допущенным к летной эксплуатации самолёта. Руление выполняется на режимах работы двигателя, обеспечивающих безопасную скорость маневрирования и эффективное действие тормозов, вплоть до остановки ВС.
Руление разрешается выполнять по твердой, ровной поверхности (грунтовой или искусственной), в тех случаях, когда по состоянию грунта невозможно выполнять руление, необходимо выключить двигатель и произвести перемещение самолета на собственном шасси вручную.
Выдерживание направления при рулении осуществляется дифференциальным торможением и рулем направления.
4.7. Транспортировка.
Самолёт может транспортироваться всеми видами транспорта без ограничения расстояния. Транспортировка может выполняться как в бесконтейнерном варианте, так и в контейнере (прицепе).
При транспортировке самолёта необходимо обеспечить фиксацию самолёта, а так же его демонтированных частей от возможных перемещений. Транспортировка в контейнере является предпочтительной.
При транспортировке автомобильным транспортом скорость транспортировки загруженного контейнера по дорогам с асфальтовым или бетонным покрытием – не более 70 км/ч, по грунтовым дорогам – не более 15 км/ч.
Подготовка самолёта к транспортировке осуществляется следующим образом:
1. Снять воздушный винт. Винт упаковать, стыковой крепёж винта обернуть в парафинированную бумагу и закрепить на подушке сиденья пилота.
2. Отстыковать консоли крыла, для чего:
- слить топливо из топливных баков
- снять крыльевые ленты
- рассоединить топливные магистрали, электроразъемы, линии статического и динамического давления ПВД, тяги элеронов и закрылков
- расстыковать передние и задние узлы крепления ОЧК
- расстыковать верхние и нижние узлы навески ОЧК
- на свободные концы трубопроводов и тяг управления надеть полиэтиленовые пакеты и закрепить контровочной проволокой. Болты крепления установить на место в узлы на крыльях и закрепить гайкой (каждый снятый болт становится в том же положении и на свой узел)
- тяги управления элеронами прикрепить киперной лентой к фюзеляжу, стыковой крепёж установить на места
- упаковать консоли крыла или уложить их на соответствующие ложементы, имеющие мягкую войлочную (поролоновую) обивку мест касания крыла для исключения повреждений обшивки крыла при транспортировке.
3. Снять консоли стабилизатора. Стыковой крепёж установить на консолях, винты крепления стабилизатора к килю, установить на киле. Упаковать консоли стабилизатора.
4.8. Консервация самолета.
Консервации самолета осуществляется с целью его предохранения от коррозии в период хранения и заключается в смазке металлических узлов рессор шасси, хвостовой рессоры техническим вазелином, а также шарнирных соединений .
Консервация двигателя производится в соответствии с Руководством но эксплуатации двигателя. Консервация выполняется, если предполагается хранение самолёта в течение 30 суток и более. Запись о консервации и расконсервации производится в формуляре самолёта.
5. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
5.1. Общие положения
Настоящий Регламент является основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию самолета Дельфин-5, его силовой установки, планера, самолетных систем и оборудования.
Объем работ и периодичность их выполнения по видам технического обслуживания определены на основании опыта эксплуатации аналогичных самолетов.
Техническое обслуживание самолета должен выполнять технический состав, хорошо знающий конструкцию, особенности эксплуатации самолета, двигателя и его оборудования, настоящий Регламент и имеющий достаточный опыт по выполнению работ, допущенный к техническому обслуживанию самолета Дельфин-5.
Регламент предусматривает выполнение на самолете следующих видов технического обслуживания:
- оперативное техническое обслуживание;
- периодическое техническое обслуживание;
- техническое обслуживание при хранении (календарное);
- сезонное техническое обслуживание;
- специальное техническое обслуживание
После замены на самолете двигателя или какого-либо агрегата регламентные работы по ним производятся в сроки выполнения, очередных регламентных работ на самолете. В этом случае на вновь установленном двигателе или агрегате разрешается досрочное проведение ближайших очередных регламентных работ.
При техническом обслуживании самолета должны производиться работы, указанные в Регламенте, а также устраняться все неисправности, как выявленные в полете и записанные в бортжурнал, так и обнаруженные в процессе обслуживания.
Все работы, предусмотренные Регламентом, а также другие работы на самолете должны выполняться с использованием исправных средств механизации, наземного оборудования, инструмента и контрольно-измерительной аппаратуры, предназначенных для данной операции, в соответствии с инструкциями и технологическими указаниями по технической эксплуатации самолета Дельфин-5, двигателя М-332.
Для обеспечения безотказной работы авиационной техники в различных климатических условиях базирования (большая влажность, пыльность и т.д.), а также при длительных перерывах в полетах или замене двигателя возможно проведение внеочередных работ на самолете в соответствии с настоящим Регламентом.
ПРИМЕЧАНИЕ. После первого полета с новым двигателем и после первой 10-часовой наработки произвести подтяжку гаек крепления винта.
После каждого случая достижения максимальной эксплуатационной перегрузки в полете при пилотировании, а также после грубой посадки, посадки до ВПП или выкатывания за нее производить осмотр самолета и двигателя. При этом убедиться:
- в отсутствии остаточных деформаций и трещин обшивки, силового набора планера, закрылков, рулей и элеронов, течи топлива и масла;
- в исправности органов управления самолетом, шасси, рамы двигателя, крепления двигателя к моторной раме, рамы к фюзеляжу, капота двигателя; консолей крыла к фюзеляжу, шасси и хвостового оперения;
- в исправности крепления, электро-, приборного, навигационного и радиооборудования, приборной доски,
На каждый вид технического обслуживания самолета и выполненные на самолете дополнительные работы оформляется техническая документация.
5.2. Меры безопасности.
Система регламентных работ и обслуживания самолета в целом сможет обеспечить безопасность полетов, если работы выполняются с должной точностью и скрупулезностью. Всем осмотрам следует уделять максимальное внимание, чтобы снизился до минимума риск возникновения чрезвычайного происшествия.
К работе на самолете допускаются лица, изучившие конструкцию и документацию по самолету, меры безопасности при его эксплуатации.
Во время технического обслуживания самолета:
- Не допускать возможного повреждения самолета и лакокрасочного покрытия стремянками, заправочными шлангами и другим аэродромным оборудованием. Механические повреждении фюзеляжа, крыла, оперения и других элементов конструкции (риски, царапины, забоины и другие повреждении) опасны, так как снижают прочность и антикоррозионную стойкость этих элементов.
- Не допускать размещения инструмента и деталей на обшивке самолета
- Не ходить по обшивке крыла вне специальных площадок
- Не допускать хождения людей в плоскости вращения винта и впереди самолета с работающим двигателем на расстоянии ближе 15м.
- Во время обслуживания самолета следить за тем, чтобы средства пожаротушения находились рядом и были в готовности
- При обслуживании самолета в дождливую или снежную погоду не допускать попадания влаги внутрь фюзеляжа и кабины. В этих условиях створки, люки и двери открывать только при необходимости
- Для уменьшения образования конденсата на поверхностях внутри самолета в жаркую погоду и при длительных стоянках, после дождя, мокрого снега проветривайте фюзеляж в сухую погоду, периодически осматривайте нижнюю обшивку фюзеляжа на предмет скопления конденсата для обнаружения и устранения следов коррозии. Своевременно вытирайте попавшую внутрь воду.
После заруливания на стоянку и выключения двигателя, самолет необходимо заземлить и установить упорные колодки под основные колеса шасси.
Перед началом обслуживания самолета убедитесь в том, что все выключатели, переключатели, краны управления, автоматы зашиты сети находятся в положениях, согласно указаниям РЭ.
При заправке самолета топливом самолет должен быть обесточен и заземлен.