Ресурс и срок службы до списания самолета, двигателя и воздушного винта будут определены но мере накопления опыта эксплуатации.
Ресурсы и сроки службы для двигателя, воздушного винта устанавливаются такие же, как на самолет.
Все изделия, комплектующие систем самолета, эксплуатируются по ресурсам и срокам службы, установленным для самолета. Кроме комплектующих изделий, агрегатов, сборочных узлов и деталей, имеющих ресурс, срок службы меньше ресурса, сроков службы этого самолета.
Эти изделия подлежат усиленной проверке при инспекционных контролях, их ремонт и замена осуществляется по рекомендациям комиссии по инспекционному контролю летной годности ЕЭВС
4. АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
4.1. Общие положения.
Обслуживание самолета на стоянке (аэродромное обслуживание) выполняется с целью обеспечения готовности самолёта к вылету и поддержания его летной годности в процессе эксплуатации, хранения, транспортировки.
Аэродромное обслуживание включает в себя работы по очистке и мойке, заправке (дозаправке) топливом, маслом, различные виды осмотров при оперативных формах технического обслуживания, а также консервацию и расконсервацию самолёта, чехление, хранение и подготовку к транспортировке.
При выполнении работ по обслуживанию необходимо соблюдать меры безопасности, следить за чистотой заправочных средств и заливных горловин.
В состав средств технического обслуживания входят:
- ёмкости (канистры) для топлива и масла;
- заправочная воронка для топлива с двойной фильтрацией;
- специальный инструмент;
- чехлы;
- приспособление для заземления;
- швартовочные привязи и упорные колодки.
Оперативное техническое обслуживание самолета на аэродроме выполняется в соответствии с технологическими картами к пунктам Регламента технического обслуживания.
4.2. Заправка топливом.
Топливная система самолёта заправляется автомобильным бензином марки АИ-92 по ГОСТу 2084-77. Заправка может производится как закрытым способом через специальный шланг топливозаправщика в заливную горловину левого и правого топливных баков, так и открытым способом через заправочною воронку с двойной фильтрацией.
Полная заправка топливом составляет 130 литров, по 65 литров в каждом из баков. Контроль количества бензина в баках осуществляется визуально и по двум топливомерам, расположенным в кабине самолета на приборной доске справа.
4.3. Чехление.
Чехление самолёта выполняется с целью его предохранения от вредного воздействия пыли, грязи, атмосферных осадков, солнечного излучения и механических повреждении. Чехление производится при подготовке к хранению на открытой стоянке или в ангаре.
Перед чехлением необходимо:
- Удалить с поверхностей воздушного винта, двигателя и планера самолета пыль, грязь, и другие загрязнения;
- Осмотреть кабину лётчика и убедиться в отсутствии в ней посторонних предметов и фиксации ручки управления самолётом;
- Убедиться, что самолет обесточен;
- Удалить воду, пыль и грязь (в случае необходимости) из кабины, крыла и хвостовой балки путем промывки с моющим средством и вытереть насухо.
- Убедиться, что чехлы сухие и чистые.
Кабинная часть и двигательный отсек чехлятся единым чехлом. Также чехлятся крыло, оперение, трубка ПВД. В летний период крыло и оперение допускается не чехлить.
4.4. Хранение.
При временных перерывах в полётах самолёт устанавливается на хранение в ангар или на открытой стоянке (площадке).
При хранении необходимо обеспечить полную сохранность самолёта, его агрегатов и оборудования.
Топливная система, а также системы охлаждения и маслосистемы заправляется полностью (если они исправны). Место открытой стоянки должно быть заранее подготовлено (очищено) и в процессе хранения поддерживаться в нормальном состоянии.
Независимо от срока хранения, на самолёте быть установлены чехлы. Снег и лед с чехлов удаляется сразу же после прекращения снегопада, обледенения, мокрые чехлы просушиваются.
При хранении самолёта периодически проверяются исправность и состояние чехлов, зарядку шин (по обжатию), а также выполняются работы предусмотренные РТО.
4.5. Стоянка и швартовка.
4.5.1. Стоянка.
Стоянка самолёта осуществляется предпочтительно в ангаре или на открытой стоянке, защищённой от ветров. При установке самолёта в ангаре необходимо соблюдать минимально безопасные расстояния между ВС и стенами укрытия.
Самолёт на открытой стоянке должен быть пришвартован и зачехлён, при этом РУС должна быть зафиксирована струбцинами на элеронах, РВ и РН, а под основные колёса должны быть установлены упорные колодки. Швартовка самолёта производится за швартовочные узлы швартовочными тросами или капроновыми фалами. Натяжение швартовочных привязей должно исключать подъём, перемещение и раскачивание самолёта.
Перед установкой на стоянку и чехлением самолёта необходимо убедиться в том, что:
- АЗС "АККУМ" выключен,
- выключатели зажигания выключены;
- шины колес нормально обжаты;
- в кабине не оставлено посторонних предметов – ветоши, инструмента и т.п.
Открытая площадка для стоянки самолёта должна, по возможности, находиться в месте, защищенном от ветров лесопосадками, строениями и т.п.
Самолет на стоянке, не защищенной от ветра, размещается хвостовой частью в направлении господствующих ветров.
ВНИМАНИЕ! Размещение самолета на стоянке под открытым небом разрешается при ветре, скорость которого не более 20 м/с.
4.5.2. Швартовка.
Швартовка применяется дли фиксации самолёта на открытой стоянке при сильном ветре, но до скорости не более 25 м/с.
Швартовочные точки на самолете находятся на нижних поверхностях ОЧК и в задней части хвостовой балки снизу.
В комплект швартовочного приспособления входят три капроновых троса, которыми производится привязывание самолета за штопора или швартовочные крюки аэродрома.
Натяжение швартовочных тросов должно быть таким, чтобы предохранять самолёт от подъёма, перемещения и раскачивания при ветре.
Узлы швартовочного троса должны исключать возможность самопроизвольного распускания.