Конструкция и принцип работы системы охлаждения
Содержание
Аннотация. 3
Введение. 4
1. Теоретические сведения. 5
2. Экономическая часть. 6
3 . Формирование системы качества. Диаграмма Парето. 11
Заключение. 14
Список использованных источников. 15
Аннотация
В приведенной расчетно-технической работе содержится информация о конструктивной и технической характеристики радиатора охлаждения, а так же представлена информация об экономической эффективности ремонта и восстановления деталей радиатора охлаждения.
Общий объем расчетно-графической работы составляет 18 страниц и включает в себя 2 рисунка и 9 таблиц.
Введение
Задача радиатора - отводить тепло от двигателя в атмосферу, охлаждая жидкость, которая проходит сквозь него. Для обеспечения наилучшего отвода тепла его обычно монтируют в том месте, где он лучше всего обдувается набегающим потоком воздуха вовремя движения автомобиля - за радиаторной решеткой в передней части автомобиля.
1. Теоретические сведения.
Радиатор охлаждения предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя, которая находиться в пределах от 85 до 100 градусов (в зависимости от типа двигателя), и предотвращения его перегрева
Конструкция и принцип работы системы охлаждения
Принцип работы системы охлаждения следующий. Благодаря жидкостному насосу охлаждающая жидкость находится в постоянном движении, циркулируя по кругу, омывая горячие стенки головки блока и цилиндров. Таким образом, удается избежать перегрева двигателя, так как от нагретых деталей отводится тепло. Далее горячая жидкость направляется в радиатор охлаждения, который обеспечивает отвод тепла в окружающую среду. На этом цикл заканчивается, а охлажденная жидкость идет по новому циклу.
Радиатор представляет собой своеобразный теплообменник, который обеспечивает охлаждение жидкости. Чтобы работа радиатора была еще более эффективной, перед двигателем устанавливается специальный вентилятор радиатора, нагнетающий воздух на поверхность радиатора, благодаря чему процесс теплообмена значительно ускоряется.
Эксплуатация и обслуживание системы охлаждения
Подтекание охлаждающей жидкости может быть вызвано не герметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, не плотностью соединений фланцев патрубков, не герметичностью спускных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса (при вытекании жидкости из дренажного отверстия насоса).
Контроль герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливается вместо пробки на горловину радиатора или расширительного бачка и при помощи насоса устройства создают избыточное давление в системе 0,05 - 0,07 МПа, при котором не допускается просачивания жидкости из системы. Однако обычно подтекание жидкости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений - хомутов и резьбовых деталей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки и краники заменяют на новые.
Подтекание жидкости через трещины в бачках или сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания. Незначительное подтекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи добавления в охлаждающую жидкость специальных герметиков. Однако применение герметиков устраняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое время и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя последствия. При добавлении герметика в охлаждающую жидкость его частицы осаждаются не только на поврежденные места, но и на остальные поверхности, увеличивая отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения. Это может ухудшить циркуляцию жидкости в системе и соответственно снизить эффективность охлаждения двигателя и работы отопителя. В этом случае помимо замены негерметичного радиатора потребуется тщательно промыть всю систему охлаждения.
2. Экономическая часть
Расчет ремонта агрегата будем вести исходя из следующих составляющих
- выбор производителя агрегата (узла, системы),
- определение стоимости каждой детали агрегата (узла, системы),
- определение стоимости нормо-часа,
- определение времени ремонта детали,
- определение затрат на ремонтные работы агрегата (узла, системы).
- определение времени ремонта (замены детали).
Выбор агрегата из списка производителей приведенных в таблице 1
Таблица 1 - Варианты производителей топливных модулей
| N п/п | Наименование производителя сборочного узла | Цена тыс. руб. |
| 1 | Радиатор отопителя ВАЗ алюминиевый ДААЗ | 0,88 |
| 2 | Радиатор ВАЗ алюминиевый ПРАМО | 1,45 |
| 3 | Радиатор ВАЗ алюминиевый ПЕКАР | 1,61 |
| 4 | Радиатор охлаждения ВАЗ алюминиевый АвтоВАЗ ОАО | 1,85 |
| 5 | Радиатор охлаждения ВАЗ алюминиевый LUZAR | 1,72 |
По данным таблицы 1 выбираем наиболее оптимальный агрегат и согласно каталогу запасных частей заполняем таблицу 2. Выбираем радиатор с наиболее лучшими характеристиками по сравнению с другими приведенными, наиболее подходящим является радиатор охлаждения ВАЗ алюминиевый LUZAR.
Таблица 2 - Детали агрегата
| N п/п | Наименование деталей (узла, агрегата) | Кол-во штук | Восстановление | Цена, тыс. руб. | Сумма, тыс. руб. |
| 1 | Опора подвески радиатора | 2 | Не восстанавливаемое | 0,02 | 0,04 |
| 2 | Пробка сливная | 1 | Восстанавливаемое | 0,02 | 0,02 |
| 3 | Кольцо уплотнительное | 2 | Восстанавливаемое | 0,012 | 0,024 |
| 4 | Соты радиатора | 1 | Восстанавливаемое | 0,94 | 0,94 |
| 5 | Болт М6х10 | 2 | Не восстанавливаемое | 0,005 | 0,01 |
| 6 | Шайба 6 пружинная | 3 | Не восстанавливаемое | 0,02 | 0,06 |
| 7 | Гайка М6 | 2 | Не восстанавливаемое | 0,002 | 0,004 |
| 8 | Кожух направляющий | 1 | Не восстанавливаемое | 0,02 | 0,02 |
| 9 | Винт самонарезающийся | 5 | Не восстанавливаемое | 0,004 | 0,02 |
| 10 | Гайка квадратная | 5 | Не восстанавливаемое | 0,001 | 0,005 |
| Итого | 24 | 1,044 | 1,143 |
Из таблицы 2 видно, что сумма цен запасных частей меньше цены нового радиатора в сборе на 0,57 тыс. руб., это обусловлено тем, что запасные части производятся другими производителями.
Цена за нормо-час для проведения ремонтных работ устанавливается в размере Ц нч = 0,6 тыс. руб. с учетом НДС. Цена включает в себя затраты на коммунальные услуги, часовую стоимость рабочего места, оплату труда персонала (2 ч.) амортизацию рабочего оборудования и оснастки, стоимость комплекта спецодежды, НДС.
Рассмотрит варианты замены отдельных элементов узла с оценкой затрат на выполнение данных работ.
В период эксплуатации при выходе из строя радиатора охлаждения ремонтные работы включают частичную замену деталей или их восстановление. Рассмотрим три варианта ремонта модуля. Согласно формулам 1, 2, 3, 4.
С = Цнч ∙ t (1)
где Цнч - цена нормо-часа, тыс. руб.
t - время затраченное на работу, ч.
При установке новой детали затраты (Зн) определяются по формуле, тыс. руб.
Зн = У + Дн (2)
где Дн - цена новой детали;
У - утилизация деталей (по возможности)
Затраты на ремонт узла, агрегата, оборудования (Зр), тыс. руб:
Зр = Зн - ( Дн + У ) (3)
При ремонтных работах затраты (условный доход владельца) (Уд), тыс. руб:
Уд = Зн - Зр (4)
Вариант 1
Вид отказа - трескаются и пробиваются бачки, в том числе патрубки и заливные горловины
Текущий ремонт по замене детали согласно № в таблице 3