Рулевая камеры сгорания.
Конструкция и подробное описание камеры представлены
в / 1 /.
Рулевые КС представляют собой паяно-сварную конструкцию, состоящую из форсуночной головки, средней части и сопла.
На форсуночной головке установлены 163 однокомпонентные центробежные тангенциальные форсунки ( 90 форсунок окислителя , 37 основных и 36 периферийных форсунок горючего). Расположение форсунок близко к сотовому. Все форсунки припаяны твердым припоем к внутреннему и среднему днищам, образующим полость горючего. Конструкция средней и сопловой частей , а также оформления их стыков аналогичны основным КС.
Основные параметры рулевой КС.
Расход горючего (кг/с) 4,15
Расход окислителя (кг/с) 8,55
Диаметр цилиндрической 180
части КС (мм)
Диаметр критического
сечения (мм) 71,5
Объем КС докритичес-
кого сечения (м^3) 0,0085
Относительная расходонап-
ряженность ( расход, отне-
сенный к давлению в КС и
к площади форсуночной
головки) (кг /см^2*па) 92*10(-6)
Время пребывания продук-
тов в КС (с) 2,93*10(-3)
Диаметр выходного се-
чения (мм) 310
2.2.5.1. Узлы подвода горючего и окислителя.
Узел подвода окислителя является одновременно опорой КС, обеспечивающей возможность ее качания , и устройство , осуществляющим подвод окислителя от неподвижного трубопровода к качающейся рулевой КС .
Узел подвода горючего , кроме того , обеспечивает фиксацию рулевой КС по оси качания ; в его состав входят рычаг для присоединения привода качания рулевой КС и устройство связи камеры с датчиком обратной связи системы качания .
Конструкции узлов подвода компонентов приведены в /1/ .
3.Отличие двигателя РД-108 от РД-107.
Ранее (в разделах 1 и 2) уже были приведены некоторые различия в компоновке и параметрах этих ДУ в целом. Рассмотрим различия в ПГС и основных агрегатах двигателей РД- 107 и РД- 108.
В отличие от двигателя РД-107 запуск двигателя РД-108 производится с предварительной ступени непосредственно на режим главной ступени тяги. Соотношение компонентов топлива в отличие от двигателя РД-107 регулируется с помощью дросселя окислителя. За несколько секунд до выключения двигателя РД-108 переводится на конечную ступень тяги, на которой работают только рулевые КС, и при том – на пониженном
режиме.
Большая часть агрегатов двигателя РД-108 унифицирована с агрегатами двигателя Рд-107 , что позволило уменьшить затраты на разработку и доводку двигателя. Отличие определяется в основном пониженным режимом работы на главной ступени тяги.
Основные КС отличаются лишь уменьшенным расходом горючего в периферийные форсунки; ТНА – лишь наружными диаметрами крыльчаток насосов.
Агрегаты автоматики в ДУ РД-108 и РД-107 в основном одинаковые. Исключение составляют клапана горючего и окислителя, представляющие собой блоки из двух клапанов : один клапан управляет работой основных КС, другой- рулевых.
