Гбпоу «донецкий транспортно-технологический колледж»
Дисциплина «Технология демонтажно-монтажных работ»
Комплексная контрольная работа
Вариант № 5
І. Выберите правильный ответ:
1. В зависимости от какой величины определяют относительные размеры
болтового соединения?
Ответ: б) от наружного диаметра резьбы;
2. Из чего состоит шпилечное соединение?
Ответ: б) соединяемые детали, шпилька, гайка, шайба;
3. Шпоночное соединение служит для…
Ответ: а) передачи крутящего момента от вала к ступице или наоборот;
4. К какому виду механических передач относятся цепные передачи?
Ответ: б) зацеплением с промежуточной гибкой связью;
5.Как называется цепь, шарнир которой в разрезе изображен на эскизе
Ответ: б) роликовая;
ІІ. Понятие, виды и основные резьбовых соединений.
Крепёжное соединение в виде резьбы. Используется метрическая и дюймовая резьба различных профилей в зависимости от технологических задач соединения. Резьбовые соединения относятся к разъемным соединениям, разборка и повторная сборка которых возможна без повреждения их составных частей (крепежных изделий), например: соединение болтом, винтом, шпилькой и трубные соединения. Резьбовые соединения используются в промышленности и быту. С их помощью решается широкий спектр задач:
1)Соединение компонентов машин и механизмов;
2)Установка защитных элементов в виде крышек, резьбовых заглушек и т.д.;
3)Монтаж несущих компонентов металлоконструкций;
4)Формирование фланцевых соединений, востребованных при прокладке трубопроводов;
5)Установка станков и прочего технологического оборудования.
ІІІ. Сборка и разборка узлов с подшипниками скольжения и качения
Сборка сборочных единиц с подшипниками скольжения — одна из самых ответственных операций сборки, от выполнения которой зависит точность и долговечность работы машины.
Сборка неразъемного подшипника скольжения заключается в запрессовке втулки в корпус, стопорении ее и пригонке отверстия по валу. При посадке втулки с натягом ее внутренний диаметр уменьшается. Для получения заданного размера внутреннюю поверхность втулки после запрессовки пришабривают по валу, калибруют, развертывают или растачивают.
После запрессовки втулку необходимо обработать так, чтобы обеспечивалась строгая соосность поверхностей скольжения. Соосность втулки проверяют эталонными скалками, калибрами или контрольными приспособлениями индикаторного типа. Кроме того, визуально проверяют поверхность скольжения на отсутствие царапин и других дефектов.
Плотность посадки втулки проверяют предварительно (контроль сопряженных деталей или контроль силы запрессовки) в процессе сборки. Коническую несущую поверхность втулки проверяют по краске эталонной скалкой или по окончательно обработанному валу.
Сборка разъемного подшипника скольжения состоит из следующих операций:
— сопряжения вкладышей подшипников с корпусом;
— проверки соосности рабочих поверхностей подшипников;
— подгонки прилегания рабочих поверхностей вкладышей и вала;
— регулирования необходимого монтажного зазора в подшипнике;
— укладки вала в подшипнике.
Узлы с подшипниками качения состоят из корпуса, вала, подшипника и элементов его крепления - крышки, болтов ее крепления, прокладок, пружинных колец, гаек и т.п. Применяют одно- и двухрядные шариковые и роликовые подшипники различных размеров. Иногда применяют наборы роликов без колец или сепараторы с роликами - игольчатые подшипники.
Долговечность подшипникового узла зависит от точности применяемых подшипников, от его конструкции, правильно выбранных посадок, качества сборки, исключающей перекосы и повреждения элементов узла и его загрязнение.
В собранных узлах валы должны легко и без вибраций вращаться в подшипниках, иметь радиальное и осевое биение в заданных пределах и занимать точное требуемое положение в корпусе. Это достигается точностью обработки посадочных поверхностей на валу и в корпусе, а также оптимальными зазорами в регулируемых подшипниках. Особое внимание в конструкторско-технологическом обеспечении качества сборки узла уделяется равномерности распределения натяга по окружности между кольцом подшипника и сопрягаемой деталью, который, в свою очередь, влияет на равномерность радиального зазора в подшипнике. Неравномерность радиального зазора, несоосность посадочных мест под подшипники и неуравновешенность вращающихся деталей узла служат причинами вибрации при работе.
Перед сборкой подшипники промывают, смазывают, устанавливают на посадочные места, контролируют и, при необходимости, регулируют зазоры в подшипниках, а затем собранный узел смазывают и испытывают.
Монтаж подшипников осуществляется методами силового или теплового воздействия. При силовой установке подшипников в узел усилие следует прикладывать к тому кольцу, которое устанавливается с натягом. Во избежание перекосов прикладываемое усилие должно распределяться равномерно по торцу кольца, что достигается применением специальных оправок.
Если запрессовываются оба кольца, то усилие запрессовки прикладывают одновременно к торцам обоих колец с использованием специальной оправки.
Согласовано на заседании
цикловой комиссией автотранспортных дисциплин
протокол № _ от «__» _______ 20___ г.
Председатель комиссии _________________ И.В. Рясный
Преподаватель ________________ О.А. Аршинов