17. Определение количества погрузо-разгрузочных машин………..8

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения

(РГУПС)

Курсовая работа

по дисциплине: «Транспортно-грузовые системы»

Тема: «Комплексная механизация перегрузки листовой стали в пакетах»

Работу выполнила: Полетаева Т.С.

студентка группы Д-3-218

Руководитель работы: Бойко Н.И.

Ростов-на-Дону

2012 год

Содержание

Аннотация……………………………………………………………….……..2

1. Расчет и проектирование склада листвой стали в пакетах при использовании Козлового крана КК-6…………………………………………………………………………………..4

1.1. Характеристика груза и способов его хранения…………………………………………………….…………..…………

1.6. Компановка склада…………………………………………………..6

17. Определение количества погрузо-разгрузочных машин………..8

1.7. Определение эксплуатационной производительности погрузо-разгрузочной машины…………………………………………………………8

1.7. Определение длительности рабочего цикла погрузо-разгрузочных машин…………………………………………………………………………....9

2.0 Техническая характеристика мостового крана с пролетом 25 м.

…………………………………………………………………………….23

2.1. Компановка склада……………………………………..…………..24

2.3. Определение количества погрузо-разгрузочных машин…...……25

2.3. Определение эксплуатационной производительности погрузо-разгрузочной машины……………………………………………….………...25

2.3. Определение длительности рабочего цикла погрузо-разгрузочных машин……………………………………………………………………...……26

3. Обоснование выбора оптимального плана……………………………………………………………………..……...39

4. Техника безопасности при переработке листовой стали……………………………………………………………………………40

Список используемых источников технической литературы…………………………………………………………………...…19

Введение.

Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. Погрузочно-разгрузочными работами называют операции по загрузке подвижного состава, его выгрузке, перегрузки из одного подвижного состава в другой, сортировке, перемещении и перекладке груза на складе.

Перевозочный процесс сопровождается двумя погрузочными операциями: погрузкой груза в транспортное место и выгрузкой из него, участие в перевозке грузов различных видов транспорта, таких как, железнодорожный, автомбильный, водный, воздушный и другие, увеличивают число перегрузочных операций и требует наличия складов для хранения грузовв ожидании транспортных средств. Все это увеличивает погрузку на транспорт и его стоимость для экономики страны.

Увеличение объемов работы грузовых пунктов снижает абсолютную потребность в средствах и себестоимости перервботки грузов при одновременном росте производительности труда механизаторов. Для обеспечения комплексной механизации и автоматизации погрузки и выгрузки грузов важнейшими условиями является концентрация этих операций на грузовыъ дворах странций и специализированных базах, контейнеризация и пакетизация перевозок массовых грузов. Наиболее полному и оперативному использованию машин и механизмов в значительной мере способствует организация механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ.

Реферат.

В данной курсовой работе разработаны схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций при перегрузки леса круглого в пакетах, определена оптимальная технология перегрузки и внутрескладской переработки круглого леса и дано технико-экономическое обоснование принятых решений при заданных вариантах механизации.

2. Расчет и проектирование склада листвой стали в пакетах при использовании Козлового крана КК-6

1.1 Характеристика и условия хранения листовой стали.

Такие грузы являются металлическими и хранятся на открытых площадках и в закрытых складах по сортам, маркам, размерам и профилям.

Листовую сталь хранят в штабелях или на специальных стеллажах с опорными стойками. Установка на ребро в стеллажи с опорными стойками обеспечивает лучшее использование площади открытой площадки и обеспечивает грузовые операции.

Готовые металлические конструкции складируют на открытых площадках в штабеля, высота которых не должна превышать 2м. Между штабелями остаются проходы шириной не менее 1,2 м. Чтобы избежать коррозии от соприкосновения металла с землей, все элементы конструкций устанавливают на подкладки из шпал или бревен.

1.2. Техническая характеристика козлового крана КК-6

На контейнерных пунктах железнодорожного транспорта для работы с грузами в пакетах применяются двуконсольные козловые краны пролетом 16м и грузоподъемностью на канатах 6т (КК-5 и КК-6) и на автоматическом захвате 6,3т(КК-6,3). Наряду с этими кранами, рабочая длина консолей которых составляет по 4,5 м, на ряде пунктов используют двуконсольные краны с тем же пролетом, но с уменьшенной абочей длиной консолей (4,2м) и с повышенной грузоподъемностью на канатах.Сохранились еще тихозодные двухконсольные и тельфельные краны пролетом 11,3м с рабочей длиной консолей по 4,2м и грузоподъемностью на канатах 5т.

Перечисленные краны, кроме тельфельных, оборудованы автостропами системы ЦНИИ-ХИИТ с дистанционным управлением из кабины крана. Краны КК-6,3, поставленные в комплекте с этими автостропами, а также КК-6, оборудованные ими, обслуживаются без стропольщиков. Техническая характреристика крана КК-6 приведена в табоице 1.

Габаритные размеры кранов КК-5, КК-6, КК-6,3 и КДКК-10 позволяют перемещать листовую сталь в пакетах всех типоразмеров по всей длине моста при любом положении их в пространстве. При этом конструкцией крана обеспечивается совмещение операций передвижения с подъемом-опусканием контейнеров в любых вариантах, сочетающихся в процессе перегрузки и сортировки контейнеров.

Кабина машинистов оборудуется электрическим обогревом. Кран монтируется при помощи стреловых полноповоротных кранов, одного железнодорожного грузоподъемностью 25т или двух пневмоколесных грузоподъемностью каждый 12,5т. Путь, на котором монтируется кран, должен иметь длину не менее 30 м.

Для монтажно-демонтажных работ краны снабжаются двумя выравнивающими механихмами и четырьмя съемными обоймами и блоками. Выравнивающие механизмы обеспечивают во время подъема симметричное расположение опор по отношению к балкам моста и жесткую кинемаическую связь между смежными опорами.

Краны оборудованы ограничителями нрузоподъемности, высоты подъема захвата, передвижения тележки и крана, блокировкой, выключающей управление механизмами крана при открытой двери, блокировкой, не позволяющей включить двигатель маханизма перед движением крана при застопоренных противоугонных захватах.

Таблица 1.2.1 Техническая харакеристика козлового крана КК-6

1.3 Грузозахватные приспособления.

При перегрузке листовой стали в пакетах в качестве грузозахватного приспособления будем принимать четырехзахватный канатный строп. Стропы канатные четырехветвенные 4СК. Эти стальные стропы представляют собой четыре канатные ветви (ВК), соединенные разборным звеном типа Рт. Используются для подъема и перемещения различных грузов за несколько точек, включая трубы и контейнеры. Изготавливаются либо путем заплетки, либо опрессовки алюминиевой втулки. Доступно исполнение строп как из «черного» так и из оцинкованноо стального каната.Стропы обладают следующими преимуществами:

-высокая прочность;

-относительная долговечность;

-простота в изготовлении;

-простота в эксплуатации;

-разрушаются не мгновенно;

-не боятся динамической перегрузки;

-невысокая стоимость.

Недостатки строп:

-могут повредить поверхность груза(при неправ. строповке);

-относительно жесткие;

-канаты в смазке могут загрязнять груз.

1.4 Расчет суточного грузооборота.

-где Qсут – заданный годовой грузооборот, т;

= 1,1- коэффициент неравномерности поступления или отправления груза;

tр = 40 – количество дней простоя склада по механическим, организаторским, метео- и прочим причинам;