Удельные равнодействующие силы поезда в режиме тяги
 , км/ч
|  , кгс
|  , кгс/тс
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 0 | ||||||||
| 10 | ||||||||
| ... | ||||||||
| ||||||||
| … | ||||||||
|
Таблица 2.5.
Удельные равнодействующие силы поезда в режимах холостого хода и торможения
| , км/ч
|  , кгс/тс
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 0,5
|
| Режим холостого хода | Режим торможения | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 0 | ||||||||
| 10 | ||||||||
| ... | ||||||||
|
| ||||||||
| … | ||||||||
2.8 Проверка ограничения скорости по тормозам
В контрольной работе необходимо выполнить проверку допустимой скорости по тормозам (скорость начала торможения на элементах пути различной крутизны по условиям возможности остановки поезда в пределах заданного расчетного тормозного пути и пути подготовки тормозов к действию, согласно определенной допускаемой скорости начала торможения).
Данная задача в контрольной работе решается графическим способом согласно общей методике решения тормозных задач (с обязательным соблюдением масштабов для тормозных и специальных расчетов).Данная методика подробно изложена в [1, 2,3].
2.9. Построение кривых скорости 
и времени хода поезда t = f(S)
В соответствии с ПТР при выполнении тяговых расчетов поезд рассматривается как материальная точка, в которой сосредоточена вся масса поезда и к которой приложены внешние силы, действующие на поезд. Условно принимают, что эта материальная точка расположена в середине поезда. Замена рассредоточенной массы поезда материальной точкой, конечно, вносит некоторую погрешность в расчеты, однако такая погрешность допустима с точки зрения практически необходимой точности; в то же время методы расчетов при этом упрощаются и их объем сокращается.
На кривой скорости необходимо делать отметки о включении и выключении тяговых электродвигателей локомотива и отметки о включении и отпуске тормозов ("Вкл.", "Выкл.", "Т", "О.Т.").
Следует иметь в виду, что при выполнении тяговых расчетов необходимо стремиться к возможно более полному использованию тяговых свойств и мощности локомотива с тем, чтобы время движения поезда по перегонам было минимальным. При построении кривой нужно учитывать проверку тормозов в пути следования, которая согласно «Инструкции по эксплуатации тормозов» выполняется при достижении поездом скорости 40-60 км/ч на площадках или на спуске; снижение скорости при этом для грузовых поездов допускать на 15-20 км/ч.
При графических построениях считаем, что центр массы поезда располагается примерно посередине поезда по длине его, оси станций - в середине элементов, на которых они расположены, входные стрелки - соответственно на расстоянии 425, 525, 625 и 775 м от оси станции .
Кривые скорости изображают движение центра массы поезда. Когда локомотив, например, входит на входные стрелки, центр массы поезда находится от них на расстоянии, равном половине длине поезда. Это необходимо учитывать при построении кривой скорости при остановке поезда на станции. В данном случае допускаемая скорость движения 50 км/ч для точки, изображающей центр массы поезда, должна выдерживаться не на рубеже, где расположены стрелки, а на расстоянии li/2 от вертикальной линии, проведенной через место расположения входных стрелок на станционном элементе профиля пути. \" "Построение кривой скорости в функции пути проводят по спрямленному и приведенному профилю пути, который наносят на лист миллиметровой бумаги в выбранном масштабе. Затем, используя диаграмму удельных ускоряющих сил в режиме тяги холостого хода и торможения строят кривую скорости V = f(S). Если участок, на котором будут строить кривую, имеет протяженность 20-30 км, диаграмму удельных ускоряющих и замедляющих сил можно строить в левой части листа миллиметровой бумаги перед профилем пути. При большем расстоянии ее целесообразно строить на отдельном листе и прикладывать к графику V(S), соблюдая параллельность осей координат. По мере построения кривой V(S) диаграмму переносят вправо по листу графика.
Более подробная информация представлена в курсе лекций по дисциплине «Теория тяги поездов» или в [1,2,3,4].
2.10 Индивидуальное задание
В качестве индивидуального задания преподавателем может быть задано следующее:
- определение времени хода по перегонам и технической скорости поезда;
-определение времени хода по перегонам и технической скорости поезда; -
-определение времени хода поезда способом равномерных скоростей;
-определение расхода дизельного топлива;
- расчет нагрева обмоток тяговых электрических двигателей и др.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов. Учебник для вузов. –М.: Транспорт, 2000, 592 с.
2. Деев В.В. Подвижной состав и основы тяги поездов. Учебник для вузов. –М.: Транспорт, 1979, 368 с.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог. –М.: Транспорт, 2011 г.
4. Правила тяговых расчетов. –М.: Транспорт, 2013