2.7. Построение диаграмм удельных равнодействующих сил
Для построения диаграммы удельных равнодействующих сил предварительно составляется таблица для трех режимов ведения поезда по прямому горизонтальному участку:
а) для режима тяги 
;
б) для режима холостого хода 
в) для режима торможения (при регулировочном торможении) 
и при экстренном 
Таблица удельных равнодействующих сил в режиме тяги (таблица 2.4.) заполняется для скоростей от 0 до конструкционной 
через 10 км/ч (1-й столбец); кроме того, в этот столбец следует вносить величины скоростей, соответствующих характерным точкам тяговой характеристики заданного локомотива: скорость выхода на автоматический режим, расчетную скорость.
Во второй столбец заносится значение силы тяги локомотива 
для указанных в первом столбце скоростей. Значения силы тяги определяются по расчетной тяговой характеристике локомотива, рассмотренной ранее. Скорости 
=0 км/ч (момент трогания поезда с места) соответствует значение силы тяги 
.
Основное удельное сопротивление локомотива при движении под током 
определяется по формуле 7, но уже для всего диапазона скоростей. Полученные значения заносятся в столбец 3.
Полное сопротивление движению локомотива 
определяется по формуле:
(16)
Полученные значения заносятся в столбец 4.
Далее рассчитывается основное удельное сопротивление движению состава по формуле 8, но также для всего диапазона скоростей (столбец 5). Полное сопротивление движению состава 
(столбец 6 ) определяется:
(17)
Полное сопротивление движению поезда 
определяется как 
(18)
Далее в столбце 8 приводят полное значение ускоряющей силы 
.
Удельная ускоряющая сила, кгс/тс , определяется как
. (19)
Далее определяются равнодействующие силы для режима выбега и торможения (табл 2.5)
Основное удельное сопротивление локомотива на холостом ходу 
, кгс/тс, для разных значений скорости рассчитывают по формуле:
(20)
Полное сопротивление движению локомотива в режиме холостого хода (выбега) находят как произведение данного сопротивления и веса локомотива.
Полное основное сопротивление движению поезда на выбеге:
(21)
Тогда удельное сопротивление движению поезда в режиме выбега:
Удельную тормозную силу поезда (таблица 2.5), кгст/тс, вычисляют по формуле:
вт (22)
где 
- расчетный коэффициент трения колодок о колесо.
Определение расчетного коэффициента трения колодки выполняется по формулам:
- для чугунных колодок; (23)
-для чугунных колодок с повышенным содержанием фосфора (24)
- для композиционных колодок, где (25)
где 
-скорость начала торможения (не путать с расчетным тормозным коэффициентом 
!);
расчетный тормозной коэффициент [1,2,3], определяется как:
, где
- суммарное расчетное нажатие колодок осей локомотива 
()
- суммарное расчетное нажатие колодок осей состава
, где ()
-доля тормозных осей в составе.
Расчетные силы нажатия 
различного типа колодок пассажирских и грузовых вагонов, а также 
определяется согласно
[ ],[ ]
Величины (jКР подсчитываются для всех скоростей, занесенных в табл. 2.4);
Удельная замедляющая сила, действующая на поезд в режиме торможения определяется как 
(служебное регулирование торможения) и 
(экстренное торможение).
Все результаты вычислений заносятся в расчетную таблицу 2.5 По данным этой таблицы следует построить (по расчетным точкам) диаграммы удельных равнодействующих сил поезда для режима тяги холостого хода и режима служебного регулировочного торможения.
При построении графических зависимостей следует пользоваться масштабами, приведенными в [1,2,3].
Таблица 2.4.