Диверсия на особо охраняемом объекте
Диверсия на особо охраняемом объекте осуществляется в соответствии пунктом: Общие правила организации и проведения партизанских боевых операций .
Количество и состав групп, их вооружение, задачи определяются целями диверсии, сложностью операции.
Диверсия на железной дороге.
С целью вывода из строя железной дороги могут быть нарушены (уничтожены) контактная электросеть, железнодорожные пути, подвижной состав, железнодорожные станции.
Контактная сеть может быть выведена из строя путем уничтожения изоляторов (рисунок 16) огнем из стрелкового оружия. При стрельбе по изоляторам безопасное расстояние должно составлять не менее 50―80 м.
Рисунок 16. Контактная сеть железной дороги
Кроме того, работа контактной сети может быть нарушена устройством короткого замыкания (рисунок 17).
Рисунок 17. Устройство короткого замыкания на контактной сети.
1 — контактный провод; 2 — забрасываемый трос; 3 — кабель, соединяющий ограждение с полотном дороги.
Наиболее удобным местом для этого могут служить различные путепроводы. Для устройства короткого замыкания необходимо использовать тросик толщиной 5―8 мм, один его конец зацепить за металлический предмет (перила, ограда), а к другому концу присоединить груз, затем сбросить тросик на электропровода и вызвать замыкание сети.
Аналогичным способом замыкание сети может быть организовано на любом участке железной дороги.
Действия по железнодорожному полотну осуществляются малыми отрядами, производящими разрушения на неохраняемых или слабо охраняемых участках пути с целью устройства крушений воинских поездов. Железнодорожное полотно можно вывести из строя (рисунок 18) путем демонтажа, подрыва рельсов.
Рисунок 18. Сбивание костылей крепления рельсов.
Железная дорога разрушается подрывом мостов, туннелей, разбором рельсов. Крушения надо устраивать одновременно на ряде перегонов, затрудняя этим работу восстановительно-ремонтных поездов (имеющихся только на крупных распределительных станциях). Крушения следует организовать на уклонах пути, где поезд трудно остановить.
При демонтаже полотна сбиваются костыли, которыми крепятся рельсы и разбирается участок дороги. Для разбора рельсов следует использовать лапчатые ломы и гаечные ключи, имеющиеся в каждой железнодорожной будке.
Чтобы машинист не смог своевременно заметить разобранный путь и тем самым предотвратить крушение, следует рельс, освобожденный от костылей и стыковых скреплений, сдвигать с места только в самый последний момент. Для этого 3-5 человек, укрывшиеся у железнодорожного полотна, сдвигают рельс, пользуясь проволокой (канатом), привязанной к нему через отверстия для болтов, непосредственно перед тем, как пройдет поезд.
В годы Великой Отечественной войны советские партизаны пускали поезда под откос, подкапывая железнодорожную насыпь либо подкладывая на рельсы специальные клинья. Диверсии и нарушение движения на железных дорогах возможны при обесточивании электрифицированных путей сообщения, дезорганизации светофорного регулирования, поломке светофоров…
Партизанам следует учитывать и тот момент, что диверсии, осуществляемые путем поджогов или другим способом, не связанным с применением ВВ, не требуют дефицитных (для партизан) средств, а также специально подготовленных кадров.
Серьезное значение для затруднения передвижения противника имеет разрушение дорог на важных участках и перекрестках. Эту задачу может выполнять силами местного населения. Хотя для восстановления разрушенной дороги противник также может использовать это же самое население. Но при всех условиях враг будет терять время, а это выгодно для партизан.
Около места крушения полезно устраивать засады для захвата подходящих поездов, особенно ремонтных. Захваченные поезда пускаются под откос (или на место крушения) для увеличения разрушений и заграждений на пути.
Подрыв может проводиться с целью организации крушения железнодорожного состава. Целесообразно подрывать внутренний рельс, чтобы сход вагонов произошел на соседнюю колею. Наиболее удобным местом подрыва являются повороты, входы в тоннели, откосы и другие узкие участки дороги.
Для организации крушения состава на повороте достаточно разрыва рельса в 30 см, а на прямом участке дороги — в 50―60 см. (рисунок 18а), - тут важно подобрать скоростной участок дороги, лучше – под уклон или на повороте, со сходом на параллельный путь.
Рис. 18а Русская весна: события на Украине онлайн 24 августа 2014 г.
http://shturmnews.info/content/russkaya-vesna-sobytiya-na-ukraine-onlayn-24-avgusta-2014-g.html
Для подрыва рельсов используются подрывные шашки весом 0,5―1 кг, а также мины и гранаты (рисунок 19).
A
Б
Рисунок 19. Подрыв рельса.
А — с помощью тротиловой шашки и огнепроводного шнура; Б — с помощью тротиловой шашки и гранаты
Наиболее удобными местами для подрыва рельсов являются стрелки (рисунок 20), крестовины (рисунок 21), которые могут быть выведены из строя зарядом весом до 1 кг.
Рисунок 20. Механизм перевода железнодорожного пути.
Рисунок 21. Железнодорожная крестовина.
Подвижной состав может быть выведен из строя следующим образом:
- электровозы - огнем из стрелкового оружия уничтожить изоляторы, пробить и поджечь трансформаторы, вывести из строя приборы;
- паровозы - взорвать зарядом до 1 кг топку, разбить приборы, выстрелом пробить паровой котел;
- железнодорожные вагоны - взорвать зарядом до 1 кг оси, насыпать песка в редукторы (рисунок 22).
Рисунок 22. Расположение колесного редуктора.
При нападении на железнодорожный транспорт неоценимую помощь могут оказать железнодорожники, сочувствующие партизанскому движению. Они могут остановить поезд в нужном месте и в нужное время, что позволит обойтись без затрат сил на разрушение путей и без ненужных жертв.
Одновременно с разрушением железной дороги следует разрушать и линии железнодорожной связи.
Разрушение линий связи производится резкой проводов и подпиливанием столбов; чем больше будет сваленных столбов, тем труднее восстановить связь. Пилы всегда можно найти на месте, в любой железнодорожной будке.
Один из хороших способов нарушения связи – замыкание проводов посредством соединения всех проводов на столбах тонкой мало заметной проволокой с заземлением конца этой проволоки. Чтобы затруднить розыск повреждения, проволоку надо тщательно заделать в расщелинах телеграфного столба.
Особенностью тактики действий партизанских отрядов и подразделений на железных дорогах является регулярное нарушение движения поездов за счет организации мелких диверсий.
Ежедневное нарушение графика движения поездов более эффективно, чем организация одного крушения в течение месяца. Подрыв рельсов может остановить движение на железной дороге на 6―8 часов, а крушение состава — на 12―13 часов и часто только по одной колее (на двухколейной железной дороге). Поэтому производство крушений следует повторять на смежных участках.
Противник для снижения эффективности действий партизан на железной дороге может принять ответные меры, которые в любом случае будут отрицательно влиять на возможности по переброске войск и грузов железнодорожным транспортом. Он может снизить скорость движения поездов, формировать смешанные составы (пассажирские и грузовые вагоны), пускать впереди составов платформы с заложниками, с песком или усиливать охрану железной дороги, для чего ему через каждые 100 м потребуется выставлять часового.