С 1913 года член РСДРП, ведет подпольную партийную работу на Украине среди железнодорожников.
После Октябрьской революции активно участвует в становлении профсоюзов на Украине. В 1920 году им организован в Харькове первый учкпрофсож. С 1925 года секретарь Всеукраинского совета профсоюзов. В феврале 1932 года избран председателем ЦК профсоюза железнодорожников.
Необоснованно репрессирован, реабилитирован посмертно.
Цихон Антон Михайлович
(1887-1939 гг.)
Партийный и государственный деятель.
Член РСДРП с 1906 года. За участие в революционном движении 1905 года был арестован, три года провел в ссылке.
После революции 1917 года работал председателем райсовета, председателем комитета государственных сооружений ВСНХ РСФСР, секретарем Бауманского райкома партии, Народным комиссаром труда СССР.
В начале 1933 года кооптирован в состав ЦК профсоюза железнодорожников на должность председателя ЦК профсоюза.
Необоснованно репрессирован, реабилитирован посмертно.
В июле 1935 года Постановлением ЦИК СССР учрежден «Всесоюзный день железнодорожника».
31 августа 1935 года рекордом шахтера А.Стаханова было положено начало новой форме социалистического соревнования – стахановскому движению.
В октябре 1935 года Центральные комитеты профсоюзов железнодорожников обратились ко всем железнодорожникам, транспортным строителям и профсоюзным организациям с призывом сделать стахановское движение массовым. В обращениях указывалось, что прямой и важнейшей обязанностью профсоюзных организаций является широкий показ опыта и методов работы передовых железнодорожников и транспортных строителей, настойчивая и повседневная работа по распространению стахановского опыта.
Первым на железнодорожном транспорте примеру Стаханова последовал машинист паровозного депо Славянск Северо-Донецкой железной дороги Петр Федорович Кривонос. Взяв тяжеловесный поезд в Славянске, он при установленных нормой 23 километрах в час прошел участок до станции Лозовая с технической скоростью 31,9 километра в час, а в последующие поездки, благодаря усилению форсировки котла, до 47 – 50 километров в час. С момента установления П.Ф. Кривоносом этого рекорда, на железнодорожном транспорте получает развитие стахановско-кривоносовское движение.
Центральные комитеты профсоюза железнодорожников активно включились в работу по внедрению стахановско-кривоносовского опыта. По их инициативе проводится Всесоюзное совещание стахановцев. Организуется обучение железнодорожников стахановско-кривоносовским метода труда. ЦК профсоюза рабочих железных дорог Центра принял специальное постановление «Об организации и работе краткосрочных школ по изучению и передаче стахановско-кривоносовского метода работы». Центральным комитетом профсоюза рабочих железных дорог Юга издаются массовым тиражом лекции-листовки «Школа стахановского методам труда». Всеми Центральными комитетами профсоюза организуются слеты и конкурсы передовиков стахановско-кривоносовского движения, выдвинувшего из своих рядов целую плеяду передовиков труда, известных не только в отрасли, но и в стране. Уже к концу 1936 года каждый четвертый железнодорожник с честью носил звание стахановца-кривоносовца.
Два года спустя зародилось и межотраслевое социалистическое соревнование, инициаторами которого были железнодорожники.
В июле 1936 года создано добровольное спортивное общество «Локомотив». Первоначально это общество называлось Клубом Октябрьской революции. В него тогда входили лишь небольшие группы спортсменов-энтузиастов. В конце 30-х годов ДСО «Локомотив» уже объединял 3600 коллективов и насчитывал в своих рядах свыше 200 тысяч человек.
Центральные комитеты профсоюзов все большее внимание сосредоточивают на вопросах повышения образовательного и культурного обслуживания железнодорожников. Расширяется сеть библиотек, возрастает количество красных уголков на предприятиях, создаются школы рабочей молодежи и вечернего образования, наблюдается рост коллективов художественной самодеятельности. Зарождаются полезные инициативы. Так, ЦК профсоюза рабочих железных дорог Центра принял постановление «Об организации единого художественного центра» в целях дальнейшего углубления культурно-художественной работы в коллективах. По его решению начал издаваться журнал «На путях к театру». При ЦК профсоюза организуется стрелково-охотничья секция.
Но на пороге уже была война. И профсоюзы железнодорожников активно участвуют в мобилизации тружеников отрасли на борьбу с фашизмом. Они были организаторами гигантской работы по перебазированию промышленных объектов и населения в восточные районы страны. При их непосредственном участии создавались спецформирования, военно-эксплуатационные отделения, организовывались железнодорожные воинские подразделения, формировались экипажи бронепоездов.
Одним из главных направлений деятельности профсоюзов в военные годы было руководство социалистическим соревнованием под лозунгом «Все для фронта, все для победы».
Борьба за быстрое продвижение воинских эшелонов с первых же дней войны определила все содержание работы профсоюзных организаций. В те дни, когда решался исход битвы за Москву и Сталинград, ответственные профсоюзные работники встали на самые трудные участки. Они были организаторами соревнования за скоростное продвижение воинских грузов.
Более тысячи километров в сутки преодолевали поезда с воинскими эшелонами. И это при норме 500 километров. Именно скоростной фактор продвижения воинских частей и грузов с Дальнего Востока и Сибири сыграл решающую роль в обороне Москвы и, по существу, в исходе войны.
В связи с большими потоками эвакуированного населения в глубь страны на вокзалах и железнодорожных станциях скопились большие группы людей. В ноябре 1941 года президиум ЦК профсоюза рабочих железных дорог Центра принимает специальное решение об улучшении обслуживания эвакуированного населения на станциях и в пути следования.
С начала войны много руководящих работников Центральных и дорожных комитетов профсоюзов ушли на фронт. При участии профсоюзных комитетов на железнодорожных узлах и предприятиях создаются боевые дружины народного ополчения. Профсоюзные комитеты привлекали железнодорожников и их семьи к строительству бомбоубежищ, создавали добровольные пожарные дружины.
Разрушенное железнодорожное хозяйство требовало высокой организованности и самоотверженности при производстве восстановительных работ. Только за первые шесть месяцев с начала войны железнодорожные строители выполнили такой объем восстановительных работ на разрушенных участках, которого было бы достаточно для постройки новой 400-километровой железнодорожной линии. Движение поездов к фронту и с фронта не прекращалось.
В период войны возникло немало патриотических начинаний, поддержанных профсоюзными организациями. Одно из них, родившееся на заводах транспорта, в депо и мастерских, проходило под девизом: «Работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт». Это начинание нашло свое конкретное выражение в соревновании «двухсотников», «трехсотников».
В начале 1942 года только на четырех железнодорожных узлах – Московском, Рязанском, Рыбинском и Ряжском насчитывалось свыше 750 «двухсотников». Многие из них выполняли производственные задания более чем на 200 процентов, а, к примеру, слесарь В. Антошкин из вагонного депо Кочетовка перекрыл установленную норму в 10 раз.
В период войны профсоюзные организации железнодорожников проводят большую работу по оказанию помощи фронту в обучении и подготовке бойцов-лыжников, медицинских сестер. За перевыполнение плана по подготовке бойцов-лыжников в зиму 1942 – 1943 гг. Центральный Совет ДСО «Локомотив» в апреле 1943 года был награжден Почетной грамотой ВЦСПС. Исключительно важное значение имели для фронта, созданные по инициативе ЦК профсоюза рабочих железнодорожных заводов курсы подготовки медицинских сестер.
Полезную инициативу проявили профсоюзы железнодорожников и профсоюз медработников. Их совместными усилиями было сформировано и оснащено за счет собственных средств несколько банно-прачечных и дезинфекционных поездов, которые обслуживали бойцов Красной Армии.
При участии профсоюзных организаций была организована и проведена большая работа по сбору теплых вещей для фронта. Например, по инициативе профсоюзных организаций, железнодорожники магистралей Средней Азии послали на фронт свыше 23 тысяч теплых вещей. А когда были освобождены оккупированные территории, профсоюзы железнодорожников Средней Азии послали для железнодорожников дорог Юга свыше 500 голов рогатого скота, овец, поросят, 546 тонн картофеля и овощей, 11 тонн зерновых. В проведении этой работы приняло участие свыше 25 тысяч профсоюзных активистов.
В годы войны Центральные, дорожные, районные и местные комитеты профсоюзов железнодорожников проводят большую работу по сбору средств в Фонд обороны — железнодорожники внесли в него свыше 100 миллионов рублей.
Свой вклад внесли и рабочие железнодорожных заводов. Ими лишь за первый год войны было направлено в Фонд 8 миллионов 900 тысяч рублей. Эта финансовая помощь заводчан была высоко оценена И.В. Сталиным. В адрес ЦК профсоюза рабочих железнодорожных заводов от него поступило письмо следующего содержания: «Прошу передать рабочим, работницам, инженерно-техническим работникам и служащим заводов железнодорожного транспорта, собравшим 8.089.753 рубля на строительство бронепоездов, танков и самолетов – мой братский привет и благодарность Красной Армии».
К началу 1948 года железнодорожный транспорт был полностью восстановлен. В то послевоенное время профсоюзные организации поддержали многие патриотические начинания. В их числе – почин коллектива паровозного депо станции Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги, который вызвался своими силами восстановить локомотивный парк. Паровозы в депо восстанавливались не в ущерб основному плану, а главным образом, за счет повышения производительности труда. Этот почин, поддержанный Центральным комитетом профсоюза рабочих железных дорог Юга, получил повсеместную прописку в локомотивных депо всей сети дорог. Только за первый послевоенный год работы по примеру тимашевцев было восстановлено 1020 паровозов.
На железнодорожном транспорте при участии профсоюзных организаций еще наиболее мощный размах получило движение «пятисотников» и соревнование машинистов локомотивов по вождению тяжеловесных поездов. В движении «пятисотников» особую популярность снискал В.Г. Блаженов, машинист локомотивного депо Москва-сортировочная, многие годы являвшийся членом Президиума ЦК профсоюза. Он установил новый рекорд, доведя суточный пробег локомотива с полновесным составом до уровня 704 километров, разработал уплотненный график оборота паровоза. Благодаря ему и его экипажу уплотненный график впервые был опробован на 1700-километровой трассе Москва – Свердловск, а затем получил прописку на других железных дорогах.
На Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах, благодаря профсоюзным организациям, широкое распространение получил почин паровозной бригады Соловьева из локомотивного депо Хилок, выступившей с инициативой выполнить пятилетнее задание за 3,5 года. Этому почину последовали десятки сотен машинистов, а коллективу депо Хилок за высокие достижения в соревновании было вручено Красное знамя ВЦСПС и Министерства путей сообщения.
В соревновании машинистов-тяжеловесников особо проявил себя в годы четвертой пятилетки машинист локомотивного депо Курган Южно-Уральской железной дороги И.П. Блинов, удостоенный высокого звания Героя Социалистического труда. Целый ряд новаторов-железнодорожников были удостоены звания «Лауреат Сталинской премии».
В ходе соревнования за успешное выполнение пятилетнего плана восстановления и развития народного хозяйства значительно расширилась творческая деятельность изобретателей и рационализаторов. В 1947 году на железнодорожном транспорте в среднем от каждой тысячи рабочих, инженеров и техников поступило 145 рацпредложений. Созданные в 1945 году при Центральных, дорожных, районных комитетах профсоюза, а также при месткомах специальные комиссии участвовали в разработке темников для рационализаторских предложений, проводили массовые смотры рационализации и изобретательства, осуществляли контроль за внедрением в производство ценных предложений.
В октябре 1948 года произошло объединение профсоюзов железнодорожников в единый профсоюз рабочих железнодорожного транспорта. Годом позже, после 18-летнего перерыва в Москве собрался XI съезд профсоюза рабочих железнодорожного транспорта СССР.
На съезде главное внимание было уделено вопросам, связанным с решением социальных проблем железнодорожников и транспортных строителей, и особенно проблем обеспечения их жильем. Резкой критике были подвергнуты руководители главных управлений строительства МПС за неудовлетворительную работу по жилищному строительству. В своем выступлении на съезде министр путей сообщения Б.П. Бещев отметил, что «в 1948 году план жилищного строительства был выполнен лишь на 81 процент, в связи с чем железнодорожники недополучили 113 тысяч квадратных метров жилой площади. И не в том дело, что денег нет, деньги были отпущены, но не освоены. Центральный комитет профсоюза и дорпрофсожи во многом повинны в этом. Они не выполняют своих обязательств по контролю за использованием отпускаемых средств для этих целей».
Шевченко Андрей Иванович
(1906-1982 гг.)
Потомственный железнодорожник.