1.6. Расчет и построение динамической характеристики автомобиля
1.7. Расчет и построение экономической характеристики автомобиля
1.8. Расчет и построение мощностного баланса автомобиля
2. Разработка технологического процесса по проверке и регулировке зазоров между торцами стержней клапанов и носками коромысел
2.1. Разработка технологической карты заданной операции
2.2. Разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности, экологии и защите окружающей среды
Заключение
Список литературы
Оглавление
Содержание частей и разделов, а также их число могут изменяться в зависимости от конкретной темы задания.
Каждый из разделов должен иметь следующий примерный объем в страницах рукописного текста и примерное содержание части или раздела.
Введение пишется на 1-2 страницах. В нем излагаются общие задачи технической эксплуатации автомобилей, которые увязываются с задачами курсовой работы. Здесь же приводится обоснование ее актуальности и перспективы на данном этапе. Описывается значение исследования, с указанием поставленных задач, подлежащих решению в данной курсовой работе.
Первый раздел с примерным объемом 12-15 страниц включает в себя расчет конструктивных и тягово-экономических параметров автомобиляв соответствии с приведенным содержанием.
Второй раздел должен иметь объем 7-10 страниц. Начало этого раздела должны составлять требования, предъявляемые к заданной технологической операции. Приводятся описание назначения, рассматриваемого устройства, а также работа, правила эксплуатации и обслуживания, порядок проведения технологических регулировок, влияющих на технологический процесс. Здесь же можно поместить схему технологического процесса работы оборудования, рисунки и технические характеристики оборудования. Заканчивается этот раздел разработкой технологической карты на выполнение проектируемого процесса или вида работ. На основании данных технологической карты делается заключение по технологической части, в котором указывается, чем именно можно усовершенствовать в технологическом процессе и какие преимущества это дает предприятию. В этом же разделе находят отражение все стороны механизации процесса. Обосновывается целесообразность принимаемого оборудования и механизмов.
Также во втором разделе объемом 3-4 страницы предусматривается разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности, экологии и заите окружающей среды. Особое значение будут иметь в этом разделе мероприятия, разработанные самим студентом. Это ограждения, предохранительные и сигнальные устройства, защитные средства и т.д.
Затем объемом до 1 страницы дается заключение повсей работе, где кратко излагаются ее особенности, показываются достоинства и положительные решения. Здесь же приводятся выводы и рекомендации по производственному использованию разработанных вопросов.
Список литературы объемом 1-2 страницы должен содержать перечень источников, которые необходимы для оформления проекта.
Оглавление (содержание) составляется по названиям разделов и подразделов с указанием страниц, где они располагаются в записке.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В пособии систематизированы известные материалы по вопросам теории автомобиля, знание которых является обязательной составляющей квалификационной характеристикой инженера по специальности 190702 “Организация и безопасность движения” и бакалавра по направлению подготовки 23.03.01 “Технология транспортных процессов”.
Знакомство студентов с теорией автомобиля обеспечивает понимание причин возникновения отказов и неисправностей его агрегатов и систем.
Рассмотренные теоретические основы предопределяют закономерности изменения технического состояния автомобилей, что в процессе эксплуатации позволяют бакалавру выбирать рациональные пути в решении практических задач технической эксплуатации автомобилей.
Рассмотренный технологический процесс технического обслуживания автомобилей, на примере выполнения проверки и резулировки температурного зазора между носками коромысел и торцами клапанов дают возможность получить представление о сложности и многообразии системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, что имеет большое практическое значение в профессиональной подготовке бакалавра по вопросам технической эксплуатации автомобилей.
Важная роль также отводится основам формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей и, в частности, особенностям работ, проводимых при различных видах ТО, как для всего автомобиля в целом, так и для некоторых его составных частей. Все это может быть успешно использовано в практической инженерной деятельности.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Учебная литература
1. Богатырев А.В. и др. Автомобили [Текст] / А.В. Богатырев, Ю.К.Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышев; Под ред. А.В. Богатырева. – М.: Колос, 2008. – 592 с.
2. Вахламов В.К. Автомобили: Конструкция и элементы расчета: [Текст]: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.К. Вахламов. 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 480 с.
3. Копотилов В.И. Автомобили: Теоретические основы: [Текст]: Учебное пособие для вузов / В.И. Копотилов; - Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 403 с.
4. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст]: учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин [и др.]; под. ред. Е.С. Кузнецова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 2003. – 535 с.
5. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты [Текст]: учеб. пособие / В.С. Малкин. - М.: ИЦ «Академия», 2007. - 288 с.
6. Николаенко А.В. Энергетические установки и машины. Двигатели внутреннего сгорания: [Текст]: Учеб. пособие. / А.В. Николаенко, В.С. Шкрабак. - СПб.: Изд-во СПбГАУ, 2005. – 438 с.
7. Проскурин А.И. Автомобили. Методические указания по курсовому проектированию [Текст] /Проскурин А.И., Оксень Г.Д. Пенза: ПГУАС, 2007 – 36 с.
8. Проскурин А.И. Теория автомобиля. Примеры и задачи: Учебное пособие [Текст] /А.И. Проскурин . – Ростов н/Д: Феникс, 2006. – 201 с.
9. Проскурин А.И. Теория автомобиля: Конспект лекций [Текст] / А.И. Проскурин, Р.Н. Москвин. – Пенза: ПГУАС, 2007. – 96 с.
10. Тураевский И.С. Теория автомобиля Учеб. пособие [Текст] / И.С. Тураевский. – М.: Высш. шк., 2005. - 240 с.
Нормативная литература
11. ГОСТ 21624–81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий [Текст]. – М.: Изд-во стандартов, 1982. - 14 с.
12. ГОСТ Р 7.0.5-2008 Библиографическая ссылка. Общие требования и правила составления. [Электронный ресурс]. − Режим доступа: http://iramn.ru/author/gost7-05-2008.htm
13. РД 3112199 Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств. [Текст]. – М.: ФГУП НИИАТ, 2002. - 24 с.
14. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 73 с.
Приложение 1
Коэффициенты обтекаемости и площади лобового сопротивления
| № п/п | Автомобили | k, Нс2/м4 | F, м2 |
| 1. Легковые автомобили | |||
| 1. | ЗАЗ - 968 | 0,30 | 1,7 |
| 2. | ЗАЗ - 1102 | 0,23 | 1,6 |
| 3. | ВАЗ – 2101, 2103, 2106 | 0,33 | 1,8 |
| 4. | ВАЗ - 2105 | 0,34 | 1,8 |
| 5. | ВАЗ - 2108 | 0,25 | 1,9 |
| 6. | ВАЗ - 2121 | 0,24 | 2,2 |
| 7. | «Москвич» - 412 | 0,32 | 1,8 |
| 8. | АЗЛК - 2141 | 0,22 | 1,9 |
| 9. | ГАЗ - 3102 | 0,23 | 2,3 |
| 10. | УАЗ - 469 | 0,38 | 2,5 |
| 11. | УАЗ-452 | 0,8 | 3,0 |
| 3. Автобусы | |||
| 1. | РАФ - 2203 | 0,27 | 3,6 |
| 2. | КАВЗ - 685 | 0,32 | 5,9 |
| 3. | ПАЗ - 672 | 0,30 | 5,3 |
| 4. | ПАЗ - 3202 | 0,39 | 5,3 |
| 5. | ЛАЗ – 695Е | 0,25 | 6,3 |
| 6. | ЛАЗ – 695Н | 0,38 | 6,3 |
| 7. | ЛАЗ - 699 | 0,37 | 6,3 |
| 3. Грузовые автомобили | |||
| 1. | Иж - 2715 | 0,32 | 2,1 |
| 2. | ГАЗ - 3305 | 0,81 | 4,1 |
| 3. | ГАЗ - 4509 | 0,68 | 4,5 |
| 4. | ЗИЛ - 130 | 0,54 | 5,1 |
| 5. | ЗИЛ - 4331 | 0,66 | 5,2 |
| 6. | ЗИЛ – 4331 + ботовой прицеп | 1,00 | 5,9 |
| 7. | ЗИЛ - 431410 | 0,53 | 5,1 |
| 8. | ЗИЛ - 131 | 0,64 | 5,4 |
| 9. | МАЗ – 500А (крытый тентом) | 0,45 | 8,5 |
| 10. | МАЗ – 500А | 0,64 | 6,0 |
| 11. | МАЗ – 516 (крытый тентом) | 0,49 | 8,5 |
| 12. | МАЗ - 5336 | 0,67 | 8,4 |
| 13. | МАЗ – 5336 + 8887 (с тентом) | 0,79 | 8,3 |
| 14. | МАЗ 6422 + 9491 | 1,04 | 9,0 |
| 15. | КамАЗ - 5320 | 0,68 | 6,0 |
| 16. | КамАЗ - 5511 | 1,04 | 6.0 |
| 17. | КамАЗ – 5410 + 9370 | 0,87 | 7,9 |
| 18. | КамАЗ – 5410 + 9491 | 1,04 | 9,0 |
| 19. | Урал – 375Д | 0,71 | 6,2 |
| 20. | КрАЗ - 256 | 0,59 | 6,4 |
| 21. | КрАЗ – 255Б | 0,70 | 7,1 |
| 22. | КрАЗ - 6505 | 0,98 | 6,7 |
Приложение 2
Моменты инерции вращающихся масс автомобиля, кгм2
| Марка и модель автомобиля | Двигатель | Ведущие колеса и трансмиссия | Ведомые колеса | |
| 1. Легковые автомобили:
| ||||
| 1. | ЗАЗ-968 | 0,12 | 1,40 | 1,10 |
| 3. | ЛУАЗ-969А | 0,12 | 3,08 | - |
| 3. | ВАЗ-2101 | 0,13 | 1,42 | 1,10 |
| 4. | ВАЗ-2103, 2106 | 0,13 | 1,34 | 1,10 |
| 5. | ВАЗ-2121 | 0,13 | 9,47 | - |
| 6. | "Москвич"-412,2140 | 0,16 | 1,55 | 1,02 |
| 7. | ГАЗ-24 | 0,32 | 2,52 | 2.44 |
| 8. | УАЗ-469 | 0,37 | 13,0 | - |
| 3.Автобусы
| ||||
| 1. | РАФ-2203 | 0,32 | 3,80 | 2,40 |
| 3. | УАЗ-452В | 0,37 | 13,0 | - |
| 3. | КАВЗ-685, ПАЗ-672, 3201 | 0,52 52 | 35,6 | 21,2 |
| 4. | ЛАЗ-695Н | 1,01 01 | 67,8 | 33,5 |
| 5. | ЛАЗ-695Е | 1,01 01 | 75.4 | 36,0 |
| 6. | ЛАЗ-699Н | 1,77 | 67.8 | 33.5 |
| 3. Грузовые автомобили:
| ||||
| 1. | Иж-2715 | 0,16 | 2,10 | 2,01 |
| 3. | УАЗ-451ДМ | 0,37 | 6,50 | 5,94 |
| 3. | ГАЗ-53А | 0,52 | 35,6 | 18,0 |
| 4. | ГАЗ-66 | 0,52 | 66,0 | 33,5 |
| 5. | ЗИЛ-130 | 1,01 | 49.6 | 23,3 |
| 6. | ЗИЛ-131 | 1,01 | 154,0 | 43.9 |
| 7. | КамАЗ-5320 | 2,11 | 98,5 | 23,3 |
| 8. | УрАЛ-377 | 1,77 | 134,0 | 67,8 |
| 9. | УрАЛ-375Д | 1,77 | 202.0 | 67.8 |
| 10. | МАЗ-500А | 4,46 | 75,4 | 43,5 |
| 11. | МАЗ-514 | 4,70 | 152,0 | 43,5 |
| 13. | КрАЗ-255Б | 4,70 | 290,0 | 96,3 |
Приложение 3
Обобщенный коэффициент собственного веса автобусов
| А, м | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Ко, кН/м | 6,6 | 7,2 | 7,7 | 8,0 | 8,3 | 8,5 |
Приложение 4
Обобщенный коэффициент снаряженного веса грузовых автомобилей
| GГ, кН | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 80 и более |
| К¢о, кН/м | 1,5 | 1,2 | 0,9 | 0,8 | 0,7 | 0,65 |
Приложение 5
Справочный материал по шинам автомобилей
Пневматическая шина – это упругая оболочка, устанавливаемая на обод колеса и заполняемая воздухом под давлением.
Таблица 1
Классификация шин по профилю
| Тип шины | Н/В | А/В |
| Обычного профиля | Более 0, 89 | 0, 65…0, 76 |
| Широкопрофильная | 0, 6…0, 9 | 0, 76…0, 89 |
| Низкопрофильная | 0, 7…0, 88 | 0, 69…0, 76 |
| Сверхнизкопрофильная | До 0, 7 | 0, 69…0, 76 |
| Арочная | 0, 39…0, 5 | 0, 9…1, 0 |
| Пневмокаток | 0, 25…0, 39 | 0, 9…1, 0 |
В основу классификации шин положены геометрические размеры и конструктивные признаки (см. табл. 1). К определяющим геометрическим размерам шины относятся наружный диаметр D, ширина В, высота Н профиля, посадочный диаметр dп и расстояние между бортовыми закраинами обода А. В зависимости от ширины профиля шины делят на крупногабаритные (В ³ 350мм), среднегабаритные (В = 200…350мм) и малогабаритные (В < 260мм).
В зависимости от способа герметизации внутренней полости шины при сборке с ободом различают камерные и бескамерные шины.
Бескамерные шины - это шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Она имеет воздухонепроницаемый слой толщиной 1, 5…3мм, привулканизированный к внутренней стороне покрышки.
Широкопрофильными шинами в основном заменяют сдвоенные шины обычного профиля. Арочные шины применяют в условиях бездорожья для повышения проходимости автомобилей. Их протектор имеет грунтозацепы высотой 30…40мм. Бескамерные шины низкого давления (пневмокатки) имеют тонкостенную резинокордную оболочку, радиальная деформация которой может составлять до 25…30% от высоты профиля.
В обозначениях шин указывают размеры D, B, dп, и конструкцию каркаса буквами P или R (для радиальных шин с радиальным кордом). Шины обычного профиля грузовых автомобилей имеют маркировку В – dп в миллиметрах (дюймах), например 260 – 508 (9, 00 – 20). Широкопрофильные шины обозначают тремя числами D х В – dп в миллиметрах (1770 х 670 635), арочные – двумя D х В (1300 х 750), пневмокатки – тремя D х В х Н (1000 х 1000 х 250).
Безопасная шина ТМГ по внешнему виду и внутреннему строения близка к обычной бескамерной радиальной шине, но имеет широкую беговую дорожку и усиленную надбортную часть.
При выходе воздуха из шины специально выполненные закраины обода опираются через надбортную часть на беговую часть шины, вследствие чего их борта не сходят с полок обода. Боковины, расположенные между ободом и дорожным покрытием, и беговая часть шины служат амортизационной средой и обеспечивают возможность безопасной остановки автомобиля. Чтобы при этом трение резины надбортной части по резине беговой части не было слишком большим, внутри шины на ободе располагают специальные баллончики со смазывающей жидкостью (объемом около 150 см.куб.), которая выдавливается внутрь шины по мере снижения давления. Жидкость не только уменьшает трение и износ соприкасающихся поверхностей, но и герметизирует место прокола. Кроме того, за счет испарения жидкости создается давление около 0,3 кгс/см.кв. Это дополнительно улучшает ездовые качества проколотой шины.
Безопасная шина DIP по конструкции существенно отличается от известных современных шин. Это бескамерная шина с мощными вогнутыми внутрь цельнорезиновыми боковинами специальной формы, жестким поясом, армированным кордом по окружности, и мощными резиновыми бортами. Шину монтируют на специальный плоский узкий обод. При накачивании воздухом боковины выправляются, а резина их получает предварительное сжатие. Шина приобретает характерную треугольную форму. Упругий эффект обеспечивается на 50% за счет податливости резины и на 50% за счет воздуха.
При снижении давления воздуха резиновые боковины опираются на беговую часть покрышки. В этом случае даже при высоких скоростях обеспечиваются сохранность шины, нормальная управляемость и безопасность автомобиля до полной его остановки.
Шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Камера представляет собой герметичную торообразную оболочку, снабженную вентилем для накачивания и выпуска воздуха. Ободная лента – эластичное кольцо, предохраняющее истирание камеры об обод и защемление ее бортами обода при монтаже.
Покрышка – это торообразная оболочка, воспринимающая нагрузки со стороны дороги. Она состоит из: каркаса, брекера, протектора с рисунком, боковых стенок, боковины и борта.
Каркас состоит из одного или нескольких слоев корда, закрепленных на бортовых кольцах. В качестве материала нитей используют вискозные, полиамидные или полиэфирные волокна, стальную проволоку и др. В зависимости от конструкции каркаса и брекера различают диагональные и радиальные шины. В диагональных угол наклона нитей – 45…60град., в радиальных – близок к нулю.
Обозначение диагональных шин легковых автомобилей: В – dп. При Н/В > 0, 82 размеры указывают только в дюймах (например, 9.00-15), а при Н/В £ 0, 82 – смешанное обозначение (например, 155-13).
Обозначение радиальных шин легковых автомобилей: В/70хRdп, где В – в миллиметрах, dп – в дюймах, а 70 – номер серии. Вместо знака «х» может быть введен индекс скорости (буквенное обозначение максимальной скорости движения): Р - при 150км/ч, Q - 160км/ч, R – 170км/ч. Например, 185/70 PR14 или 185/60 QR13.
Кроме того, на боковине шины указывают предприятие-изготовитель, страну, номер модели.
Приложение 6