Мероприятия (График коэффициентов аварийности).
| Коэффициент | Коэффициент до мероприятия | Мероприятие | Коэффициент после мероприятия |
| К2 «Ширина проезжей части» | 2,75 | Укрепление обочины | 1,5 |
| К4 «Продольный уклон»
| 2,5 | Уменьшение продольного уклона | 1,25 |
| 2,8 | 1,25 | ||
| К5 «Радиусы кривых в плане»
| 10 | Увеличение радиуса кривых
| 4,0 |
| 4,0 | 2,25 | ||
| К7 «Ширина мостов»
| 6,0 | Уширение мостов
| 3,0 |
| 6,0 | 2,0 | ||
| К18 «Состояние покрытия» | 2,5 | Состояние покрытия – сухое, чистое | 1,3 |
Расчёт пропускной способности и коэффициента загрузки
Пропускная способность автомобильных дорог, пересечений в одном и разных
уровнях, железнодорожных переездов и др., характеризуется практической пропускной способностью (Р).
Практическая пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени (обычно за час).
Рi=Рmax*βитог,
где Рmax – максимальная практическая пропускная способность эталонного участка дороги.
Рmax принимают: для двухполосных дорог – 2000 авт/ч; для трехполосных дорог– 4000 авт/ч.
βитог – итоговый коэффициент снижения пропускной способности
представляющим собой произведение частных коэффициентов:
βитог = β1•β2•…..•β12
где β1, β2…β12 – частные коэффициенты, определяемые по таблицам.
Для оценки пропускной способности автомобильной дороги строят линейный
график изменения практической пропускной способности дороги (Pi) и коэффициента загрузки движением (Zi). Методика построения графика аналогична той, которая использовалась при построении графика коэффициентов аварийности.
Коэффициент загрузки дороги движением определяют следующим образом:
Z=Nч/Pi .
где Nч – расчетная часовая интенсивность движения, определяемая по формуле
Nч = Nсут *0,076
При реконструкции существующих дорог целесообразно, чтобы значения
коэффициента загрузки не превышали 0,75. В противном случае значение коэффициента следует снизить при помощи различных мероприятий (строительство тротуаров, укрепление обочин и т. п.).