Основные элементы дорог, улиц и проездов
Основные инженерные характеристики всех улиц:
- поперечный профиль;
- продольный и поперечный уклоны;
- виды внешних пересечений;
- конструкция покрытия.
Общая ширина улиц и дорог определяется в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, а также состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов.
Улицы общегородского и районного значения закрепляются красными линиями на основании генерального плана населенного пункта, а улицы и дороги на основании проекта детальной планировки.
Ширина улиц и дорог устанавливается согласно СНиП.
Для магистральных улиц число полос движения устанавливается 4-8; ширина полосы движения - 3,75м; ширина пешеходной части (тротуара) - 4,5м.
Для магистральных улиц районного значения число полос движения устанавливается 2-4; ширина полосы движения - 3,5 м; ширина пешеходной части (тротуара) – 3,0 м.
Для улиц и дорог в жилой застройке число полос движения устанавливается 2-3; ширина полосы движения - 3,0 м; ширина пешеходной части (тротуара) - 1,5 м.
Для основных проездов число полос движения равняется 2; ширина полосы движения – 2,75 м; ширина пешеходной части (тротуара) - 1,5 м.
Для вспомогательных проездов число полос движения равняется 1; ширина полосы движения – 3,5 м; ширина пешеходной части (тротуара) – 0,75м.
В данном населенном пункте проходят главные улицы шириной 20 м, основные улицы шириной 16 м и проезды шириной 6 м. Уличная сеть прямоугольная.
3.7 Строительное зонирование. Схема планировки жилой зоны
На практике принята определенная система организации жилой зоны путем разделения ее территории на отдельные жилые районы. Размеры жилых районов и количество населения в них могут изменяться в зависимости от конкретных условий: величины населенного пункта, объемов строительства, этажности застройки и радиусов обслуживания населения.
Застройка жилых районов осуществляется в соответствии со строительным зонированием, предусмотренным генеральным планом города.
Планировка новых жилых зон должна проводиться с полным использованием имеющегося рельефа, а также условий ориентации и инсоляции зданий. В соответствии с местом можно применять строчную застройку, свободную живописную расстановку зданий на склонах рельефа или периметральную застройку, если этого требую климатические условия.
Организация жилых районов в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями в основном сводится к определению:
1) способов расстановки зданий в зависимости от условий инсоляции, радиации, наиболее экономичного использования земли;
2) способов расстановки зданий с учетом надлежащего вентиляционного режима (проветривания);
3) рациональных форм и размеров озеленения;
4) санитарно-технического оборудования зданий.
В жилых зонах протекает 65% жизни городского населения: бытовые процессы, воспитание детей, отдых, культурные развлечения и сон. Планировка и застройка этих зон должна учитывать как современное, так и
перспективное развитие обслуживания населения всеми видами коммунальных услуг.
Составление общей схемы планировки жилой зоны заключается в следующем:
1) намечается положение общественного центра, которое может быть геометрически центральным, смещенным от центрального положения к въезду в поселение или к производственной зоне, либо на участке, наиболее благоприятном в природном отношении, на берегу водоема, на возвышенном месте, в створе основных магистралей и т. д. Центр может состоять из нескольких, чаще всего из двух подцентров.
Планировочные приемы решения общественного центра могут быть достаточно разнообразны. Они зависят от связи центра с транспортными коммуникациями - центр вдоль улицы с одной или двух сторон, с развитием на повороте улицы, на завершении въезда, на пересечении улиц; а также от характера устройства центра - решение в виде сквера, сада, набережной.
Общим связующим элементом центра является пространство площади. На площади или вокруг нее группируются общественные здания.
В нашем случае общественный центр расположен на возвышенном месте и имеет геометрически центральное положение, что является очень удобным, особенно со стороны транспортной развязки и расположения основных общественных зданий.
2) размещается зона отдыха. Положение ее определяется наличием благоприятных природных условий - водоемом и наиболее красивыми местами рядом с ним, подходящими для отдыха населения участками ландшафта. Наличие таких исключительных природных условий облегчает размещение зоны отдыха, но в то же время предопределяет корректировку границ жилой зоны и всего населенного пункта в целом. При отсутствии подходящих для зоны отдыха мест ландшафта положение ее определяется с учетом других условий: удобством обслуживания населения, сокращением средств на строительство сетей коммуникаций, художественно-эстетическими условиями оформления населенного пункта.
3) от площади общественного центра трассируются главные улицы: въезд в населенный пункт, к производственной зоне, к зоне отдыха. Въезд в населенный пункт - улица, являющаяся продолжением дороги к общественному центру от районной или областной магистрали. Улица к производственной зоне обычно продолжается по ней и является основным направлением потока работающего населения к производственным комплексам. Ширина этих улиц - 20-26 м.
4) размещаются общественные здания с площадками при них;
5) завершается разработка общей схемы планировки размещением строительных зон.
Строительное зонирование обеспечивает наиболее целесообразное и компактное расположение жилых домов в соответствии с их типами, так как дает возможность предусмотреть наименьшую протяженность централизованных коммуникаций, охватывающих вместе с производственными объектами наиболее крупные объекты жилой зоны и жилые территории, которые имеют наибольшую плотность жилого фонда. При этом зона индивидуальной застройки, в которой предусматриваются обычно местные системы канализации, теплофикации, газификации, размещается на периферии населенного пункта.
При строительном зонировании производится контроль размера всей жилой зоны, отграниченной на опорном плане при функциональном зонировании.
3.8 Размещение зданий учреждений общественного обслуживания
В центре жилой зоны должны быть размещены основные организации, которые обслуживают прилегающие районы. На размещение центров большое влияние оказывает система общественного транспорта, которая объединяет различные учреждения, обслуживающие жилые районы. Таким образом, в зависимости от величины населенного пункта изменяется система распределения учреждений обслуживания.
Эта система обслуживания должна охватывать селитебные территории, места приложения труда, зоны массового отдыха с учетом особенностей обслуживания в каждой зоне.
Единого способа для всех городов в размещении и объемах учреждений, обслуживающих жилые районы, не существует. Практика показывает, что учреждения районного значения необходимо размещать в пределах пешеходной доступности. Затрата времени на достижение этих учреждений не должна превышать 15 мин, это значит, что радиус действия обслуживающих учреждений следует принимать не более 800 м. Исходя из радиуса действия учреждений районного значения можно определить и территориальную величину жилого района.
Ступенчатая система обслуживания заключается в том, чтобы создать последовательный ряд учреждений, которые должны соответствовать структурному членению городской территории.
В зависимости от периодичности пользования и видов общественных услуг учреждения подразделяют на три ступени:
1. Учреждения повседневного пользования;
2. Учреждения периодического пользования;
3. Учреждения эпизодического пользования.
Учреждения повседневного пользования размещаются в районах с радиусом обслуживания не более 800 м.
Учреждения периодического пользования (больницы, поликлиники, столовая и др.) пользования размещаются в районах с радиусом обслуживания не более 2000 м.
Для учреждений эпизодического пользования (стадионы, библиотеки и др.) пользования радиусом определяется исходя из времени поездки на общественном транспорте (не более 40 минут).
На основе практики градостроительства и расчетов по обслуживанию населения рекомендуется следующий состав необходимых учреждений периодического пользования для обслуживания жилого района:
1) детское дошкольное учреждение;
2) общеобразовательная школа;
3) ФАП;
4) аптека;
5) стадион;
6) клуб;
7) продовольственный магазин;
8) магазин непродовольственных товаров;
9) прачечная;
10) химчистка;
11) баня;
12) отдел связи со сберкассой;
13) административное здание;
14) пожарное депо
15) парк, сквер.
Этот комплекс учреждений должен в порядке заранее установленной очередности размещаться в центре жилого района для обслуживания района.
Учреждения обслуживания подразделяются на категории, требующие различной планировочной организации. Торговые помещения, общественные столовые, приемные пункты, и другие аналогичные учреждения и предприятия должны быть отнесены к категории учреждений, которыми может пользоваться любой житель населенного пункта; их следует размещать преимущественно в зданиях, выходящих на улицы.
Детские сады и ясли должны обслуживать только детей, прикрепленных к ним.
Такие учреждения, как самодеятельные прачечные, стоянки и места хранения индивидуальных автомобилей и велосипедов и пр., призваны обслуживать исключительно людей, проживающих в районе.
Обслуживающие учреждения, жилые здания и места отдыха сообщаются между собой и с городскими улицами системой проездов. Иногда подъезды к зданиям заменяются пешеходными дорожками.
4. Планировка и застройка жилой зоны
4.1 Система уличной сети. Планировочная структура поселения
До 20% общей площади населенного пункта занимают городские улицы, которые связывают между собой отдельные его зоны. При построении принципиальной сети магистралей исходят в первую очередь из требования удобств транспортных сообщений. Необходимо, чтобы по направлениям основных потоков движения была достигнута не только достаточная пропускная способность магистралей, но и малые коэффициенты непрямолинейности, т. е. трассирование магистральных улиц между отдельными зонами осуществлялось по кратчайшим направлениям.
Принципиальная сеть магистралей должна быть построена исходя из двух главных положений: максимальной взаимодоступности отдельных зон населенного пункта и максимальной доступности пунктов сосредоточенного трудового тяготения (крупных заводов, вокзалов и т. п.).
Принципиальная сеть магистралей, построенная только по транспортному критерию, может не соответствовать архитектурным требованиям планировки, если она не подчеркивает и не открывает нужных видовых точек. Поэтому проектирование сети магистралей должно производиться, опираясь на принципиальную схему их, как коллекторов для транспортного движения, однако с учетом окружающей застройки и создания наиболее хорошего впечатления от города.
Система уличной сети обеспечивает удобство связи внутри населенного пункта. Основа ее заложена в общей схеме планировки: определены направления главных улиц. На данном этапе на план населенного пункта наносятся улицы в красных линиях в соответствии с принятыми архитектурными профилями.
Остальные жилые улицы обеспечивают территориальную целостность жилой зоны в ее границах.
Трассируются улицы с учетом допустимых продольных уклонов в целях удобства движения по ним транспорта и пешеходов и отвода поверхностных вод. При трассировании улиц существенное значение приобретает вопрос учета направления и силы ветров, а также ориентация по сторонам света.
Ширина улиц определяется в зависимости от ее назначения, от значения в общей композиции уличной сети, состава и от размещения составляющих улицу элементов.
Результат трассирования – сеть улиц и проездов, связанных между собой, с главными улицами и проходящими рядом с жилой зоной транзитными и поселковыми дорогами.
Одно из главных условий, которое надо при этом соблюдать - пересечение всех улиц под прямым углом.
Уличная сеть населенного пункта, помимо тех основных дорог и улиц, трассировка которых намечена на предыдущем этапе проектирования, включает второстепенные улицы в жилой застройке (переулки), проезды в жилой застройке, хозяйственные проезды, скотопрогоны.
На пересечениях улиц радиус закругления внешней кромки проезжей части принимается: для главной улицы – не менее 10 м., для жилой – не менее 6 м.