Функциональное зонирование территории населенного пункта
Зонирование населенных пунктов необходимо для определения вида градостроительного использования установленных зон и ограничений на их использование.
Сложившаяся градостроительная ситуация четко определяет современное функциональное зонирование территории населенного пункта, включающей следующие зоны:
ü зоны городского центра (межселенная и общегородское, социально-культурное обслуживание, административное и хозяйственное управление, научная, образовательная и общественная деятельность);
ü жилые зоны;
ü производственные зоны (зоны, на которых ведется промышленное и опытное хозяйство);
ü научно-образовательные зоны (научно-исследовательские и специального образования);
ü зоны инженерных и транспортных инфраструктур (инженерное и транспортное обслуживание города);
ü зоны внешнего транспорта и внешних инженерных коммуникаций;
ü рекреационные зоны ( территория рекреационной деятельности и ее обслуживание);
ü зона охраны среды (территория историко-культурных ценностей и ценных природных объектов);
ü зоны специального назначения (обслуживание специфических государственных и городских функций).
В жилой зоне размещаются жилые микрорайоны и кварталы, внеквартальные зеленые насаждения, могут быть расположены отдельные промышленные предприятия невредного производственного профиля.
В зоне городского центра располагаются участки административно-общественных учреждений и учреждений культурно-бытового обслуживания населения.
В промышленной зоне размещается промышленное предприятие с внутренними улицами и дорогами и зелеными насаждениями.
Выбор площадок для размещения селитебной зоны
Наиболее ответственными являются выбор и организация территорий, отводимых для жилых зон. Вопросы размещения жилых зон необходимо разрабатывать в нескольких вариантах с комплексным анализом.
Анализ вариантов для выбора территорий под застройку должен охватывать следующие основные вопросы:
1) сравнительную оценку природных и санитарно-гигиенических условий намечаемых под застройку территорий;
2) достоинства и недостатки во взаимном размещении промышленных предприятий и жилых зон;
3) условия организации удобных сообщений между жилыми зонами и основными местами приложения труда с учетом необходимых затрат времени трудящимися на трудовые поездки в различных вариантах размещения жилых территорий;
4) условия обеспечения жилых зон водоснабжением, канализацией и энергоснабжением;
5) сравнительную оценку территорий по затратам на их инженерную подготовку;
6) удобства сообщения населенных жилых районов с местами массового отдыха в городе и в пригородной зоне;
7) сравнительную оценку объемов и стоимость всех видов строительства по укрупненным показателям;
8) выбор типов застройки жилой зоны для расселения и обслуживания жителей. Детальный проект застройки, базирующийся на конкретном титульном списке строительства и выявленном плане финансирования этого строительства, рассчитывается на несколько ближайших лет.
Выбор территорий для жилых зон делается с учетом:
1) максимального использования рельефа застраиваемой территории;
2) создания наилучших условий для проветривания и инсоляции жилой застройки, а также обязательной изоляции ее от транспортных магистралей;
3) обеспечения всеми видами современного инженерного оборудования и благоустройства каждого жилого района.
3.4 Состав и размещение производственных объектов
Размещение промышленных предприятий в плане населенного пункта и определение необходимых для них территорий представляет собой одну из главных градостроительных задач. Правильному ее решению должно быть уделено особое внимание, ибо от этого непосредственно зависят санитарный режим города и удобства транспортных внутригородских сообщений.
При определении территориального размещения промпредприятий следует стремиться к устранению излишних грузопробегов и перегрузок с одного вида транспорта на другой. Наиболее желательно совместное расположение предприятий, связанных между собой технологией производства, и одновременно приближение предприятий с большим грузооборотом к железнодорожным станциям.
В интересах населенного пункта всегда желательно наиболее компактное расположение жилых и промышленных территорий; это уменьшает общие расходы на освоение городской территории.
Предприятия тяжелой индустрии, отличающиеся большим грузооборотом и развитым внутризаводским транспортом, а также имеющие производственные вредности, желательно выделять в особые зоны. Эти предприятия должны отделять друг от друга и от жилых районов города надлежащими санитарно- защитными разрывами. Такие предприятия следует располагать, как правило, с подветренной стороны относительно жилых районов.
Для населенных пунктов существуют обязательные нормы ширины санитарно-защитных зон между промышленными объектами и жилыми зонами. Эти нормы устанавливают пять классов вредности промышленных предприятий, которым соответствует ширина санитарно-защитной зоны в 2000, 1000, 500, 300 и 100 км. соответственно. Их устанавливают на основании обследования на месте степень вредности предприятия (загрязнение воздушного бассейна, большая громкость производственного шума, загрязнение водоемов и т. п.). При этом проверяется возможность создания санитарно-защитной зоны, а также возможность ликвидации или снижения вредности предприятия путем специальных устройств или мероприятий (газо-и дымоуловители, перевод котельных установок на газ или электроэнергию и т. д.) или возможность выноса за пределы города отдельных, вредных, цехов.
В нашем случае запроектировано сельскохозяйственное предприятие пятого класса вредности, соответственно размер санитарно-защитной зоны принимаются равной 100 м.
Для предохранения рек от загрязнения грузовые склады и промышленные предприятия, находящиеся вблизи водоемов, следует располагать ниже жилых районов и зон отдыха по течению реки. Кроме того, необходимо исключить вовсе выпуск производственных вод в водоемы без их предварительной очистки.
Особое внимание следует уделять использованию береговой полосы рек, озер для жилой застройки и организации парков и пляжей («выходам города к воде»).
Непосредственно на территории промышленных предприятий, как правило, не разрешается возводить жилые здания за исключением помещений для охраны и аварийного персонала. Санитарно-защитную зону допускается застраивать зданиями подсобного и обслуживающего назначения (пожарное депо, баня-прачечная, гаражи и склады).
При чрезмерной концентрации промышленности могут возникнуть трудности с перевозками рабочих и служащих, особенно в часы смен («часы пик»). Эти трудности всегда зависят от численности трудящихся, занятых в соответствующей промышленной зоне, ее конфигурации, взаимного размещения ее жилой зоны, размеров и формы этой последней и т. д.
3.5 Формирование общественных центров
Для общественного центра, площадь которого составляет 60-100 % площади участков общественных учреждений, выбирается территория удобно связанная с водоемом, на склонах или на верхних отметках пологих холмов. Необходимо обеспечить удобную доступность центра от жилой застройки и производственной зоны (в том числе - от нового производственного объекта, размещенного вне поселка). Желательна его непосредственная близость к парку. В центре предусматривается остановочный пункт внешнего транспорта (автобуса). Центр размещается так, чтобы при посещении его жителями других поселков помехи для жителей проектируемого населенного пункта сводились к минимуму.
В общественном центре сельского населенного пункта размещаются здания и участки административных, культурно-просветительских, торговых учреждений, предприятий бытового обслуживания и общественного питания и т.п. Допускается размещение в центре школы, физкультурно-оздоровительного комплекса, бани. Нежелательно включать в общественный центр детские дошкольные учреждения, амбулатории. При вытянутом или расчлененном плане поселка возможна организация в удаленной от центра части селитьбы торгового подцентра.
Общественный центр – часть селитебной территории, на которой сосредоточены общественные здания: административные, культурно-просветительные, торговые и прочего общественного обслуживания. Общественный центр является центром всей архитектурной композиции селитебной зоны.
При формировании ансамбля общественного центра большое значение имеет анализ и оптимизация условий его зрительного восприятия как извне (с внешних транспортных и пешеходных путей, с мостов и путепроводов, с противоположного берега реки и т.п.), так и в интерьере сельского населенного пункта (при движении по улицам, проездам, парковым аллеям). Особое значение имеет организация визуального раскрытия центра при движении от главного въезда в сельский населенный пункт.
Общественный центр должен формироваться как самый репрезентативный ансамбль населенного пункта, что обеспечивается подбором зданий и сооружений, их постановкой относительно друг друга, а также относительно важнейших визуальных осей и узлов, характером открытых пространств, малых архитектурных форм, благоустройства, озеленения.
Открытые пространства общественного центра – это прежде всего главная площадь и главная улица населенного пункта. Они застраиваются наиболее импозантными зданиями, не только общественными, но и жилыми.
Размеры главной площади не следует преувеличивать – в поселке она должна занимать не более 0,25-0,5 га. Главная площадь может быть единственной в центре населенного пункта. В этом случае на ней развертываются все центральные функции (административная, культурно-просветительская, торговая и т.п.). Однако возможно создание дополнительно к главной еще одной-двух специализированных площадей – в центре или вне его границ. Это могут быть рыночная, торговая, транспортная площади, площади перед входом в парк или на производство. При этом главная площадь разгружается от ряда функций.
Транспортные площади служат для организации движения на местах пересечения магистральных улиц. Разгрузочные площади устраиваются для облегчения быстрой разгрузки транспорта, который скапливается перед вокзалами, театрами, стадионами и т.д.
Торговые площади служат для устройства рынков, базаров, ярмарок, а также перед торговыми зданиями. Пространство площади оформляется окаймляющими ее зданиями, как правило, это здания общественного назначения. Величина площади будет зависеть от количества и размеров этих зданий.
Архитектурная выразительность площади зависит от соотношения высоты застройки и длины (ширины) площади. Наибольшее благоприятное соотношение 1 : 6.
Площади организуют или в створе пересечения основных улиц за счет застройки территории угловых частей кварталов, или на отрезках улиц, путем расширения за счет территории, примыкающей к ним кварталов.
Форма плана площади решается комплексно при размещении зданий, насаждений и других архитектурных компонентов.
Целесообразные связи площади общественного центра с примыкающими улицами способствуют соблюдение следующих условий:
ü связь площади с улицами учитывается при построении всей уличной сети;
ü на площадь должны выходить не более 3-5 улиц;
ü суммарная ширина, вливающихся в площадь улиц должна быть меньше половины ее общего периметра;
ü проход улиц через площадь не должна разрезать ее территорию на части;
ü главные улицы должны быть направлены в главные места площади;
ü при проектировании развязки на площади обязательно прорабатываются графики движения по ней.
В нашем случае главная площадь занимает 0,25 га и на нее выходят 4 главные улицы. На ней расположены административное здание, магазин непродовольственных товаров, клуб, отделение связи со сберкассой, столовая.
3.6 Схема улично-дорожной сети
В задачи планировки населенных мест входит пространственная организация связей разнообразных зон деятельности населения. Важной частью этой задачи является сокращение времени на преодоление пространства между местами проживания, приложения труда, обслуживающими центрами и центрами досуга. Связь между структурными элементами города осуществляется по средствам транспортной инфраструктуры, т.е. единую систему транспортно-пешеходных коммуникаций, связывающих территорию в единое целое.
Единая система дорог, улиц и площадей должна обеспечивать удобные, быстрые и безопасные транспортно-пешеходные связи, а также решать комплекс задач по размещению инженерных сетей, организации отвода поверхностных вод, созданию композиционных центров, архитектурно-пространственных центров, композиции населенного пункта.
Существуют следующие схемы построения уличных сетей:
1) прямоугольная;
2) радиально-кольцевая;
3) лучевая;
4) свободная;
5) комбинированная.
Проектирование транспортной системы должно обеспечить сокращение не нужных перемещений и обеспечение многообразия скоростей и режимов движения. Организация пешеходного движения также является неотъемлемой задачей транспортно-планировочной организации населенного пункта.
В проектируемом населенном пункте прямоугольная схема построения уличных сетей.