Третья пружина (третий демпфер)
Независимо от мнения об аэродинамической пользе днища автомобиля, все они оснащены диффузором в задней части. Широко распространено мнение, что шасси нужно поддерживать, когда начинает работать аэродинамика, чтобы вертикальные плоскости диффузора не касались поверхности трассы под действием аэродинамических нагрузок. Именно поэтому одним из самых обсуждаемых компонентов подвески всех гоночных автомобилей является третий демпфирующий элемент. Именно благодаря ему автомобили могут иметь отличное механическое сцепление на низкой скорости, а также стабильную прижимную силу на более быстрых участках трассы.
"Мы используем мягкие пружины, поэтому машина может и будет «приседать» при старте и следовательно, обеспечивать хорошее механическое сцепление с дорогой", - говорит Куигли. "Это замечательно, когда вы стартуете, но затем вы внезапно получаете слишком мягкую подвеску на высокой скорости. Поэтому вам нужен третий демпфер... Затем он прекращает работать во время прохождения медленных поворотов. Это компромисс. Всë является компромиссом."
'В медленных поворотах наш демпфер ничего не делает. Он буквально просто находится там в качестве пассажира. И, честно говоря, аэродинамика в медленных поворотах тоже находится там в качестве пассажира. Вы ищете сцепление с трассой, вы ищете сцепление в крутых поворотах и на извилистых участках, а затем вы поднимаетесь по передачам и снова пытаетесь добиться максимально сцепления с дорогой. С увеличением скорости прижимная сила увеличивается, причем настолько, что третий демпфер должен поддерживать высоту шасси над поверхностью дороги на постоянном уровне. А потом вы нажимаете на тормоз и теряете скорость, а прижимная сила все уменьшается и уменьшается. Внезапно у вас снова нет прижимной силы, вы снова вернулись к механическому сцеплению. Таким образом, вы переходите от одной крайности к другой, от машины с высокой прижимной силой к машине с низкой прижимной силой, и все это в течение одного заезда".
Как объясняет Саммерс, третий демпфер обычно располагается на задней подвеске: "Потому что задняя часть машины более тяжëлая и более аэродинамически загруженная, поэтому вам важнее контролировать высоту именно задней части".
