Различные варианты конструкции переднего антикрыла для DJ Firestorm (вверху) и Gould GR59 (внизу).
Мы уравновесили центр давления между передней и задней частью машины. Возможно, можно было бы получить немного больше прижимной силы, но все дело в том, чтобы найти баланс. Это главное":
Другой важной вещью, учитывая извилистые участки трассы, которые обычно характерны для мест проведения соревнований, является баланс между хорошим механическим сцеплением и полезной прижимной силой. Спросите любого гонщика, на какой скорости во время заезда начинает работать аэродинамика и вы получите разный ответ - от 48 до 128 км/ч, в зависимости от используемого аэродинамического пакета.
"По моему мнению, аэродинамика не начинает работать, пока вы не разгонитесь до 80 км/ч, - говорит Куигли. Антикрылья начинают генерировать прижимную силу на скорости 80 км/ч. На скорости 98 км/ч она становится довольно ощутимой, а затем просто выравнивается"
Это, конечно, вопрос угла атаки, и Алекс Саммерс, который управляет «DJ Firestorm» на котором он занял второе место в прошлогоднем чемпионате и также разработал свой собственный автомобиль AFS P4t, отмечает: "Аэродинамика работает при любой скорости выше нуля километров в час. Это просто квадратичная нагрузка. Мы используем массивные антикрылья [на Firestorm], особенно по сравнению с [Gould] GR59. Заднее антикрыло нашей машины на 30% шире и мы считаем, что оно начинает работать уже на скорости 48 или 64 км/ч".
Если вы посмотрите на поперечное и продольное ускорение, то даже на медленных участках трассы вы можете получить 2g с «Firestorm». Но когда скорость достигает 160 километров в час и выше, вы видите большее значение перегрузок. Когда мы были в Португалии, думаю, мы стабильно видели 4g на одном из поворотов".
Для создания прижимной силы на низких скоростях на машине «DJ Firestorm» также используется энергия выхлопных газов.
"Одна из вещей, которую мы делаем - пытаемся управлять потоком выхлопных газов, - подтверждает Саммерс. Если у вас есть карта управления «лаунч контролем», которая в своей самой простой форме представляет собой нечто, контролирующее обороты двигателя, то она включает в себя замедление зажигания или уменьшения крутящего момента. И вы получаете очень высокую температуру выхлопных газов (EGT) в силу замедленного зажигания и сжигания топлива в выхлопной системе".
"Итак, мы пытаемся направить выхлопные газы на различные элементы заднего антикрыла. На «Firestorm» они направлены на нижнюю часть, так что вы создаете поток высокой энергии в этой области. Идея заключается в том, что любая нагрузка на заднюю ось при старте не будет лишней. Это не очень ощутимо, но это определенно имеет место быть".
Как говорит Саммерс, эта нагрузка не велика и до определенной скорости, нет сомнений, что механическое сцепление - король в этом спорте.
"Я полагаю, что самое важное - это механическое сцепление, - подтверждает Стив Оуэн, который строит свои болиды «OMS» как для скоростных подъемов на холм, так и для кольцевых соревнований, - потому что оно будет с вами всю дорогу, на любой скорости. Нет смысла в большом количестве прижимной силы, если у вас нет сцепления с дорогой до того места, когда начинает работать аэродинамика".
РАБОТА С ДНИЩЕМ
Мнения о том, насколько эффективно днище болидов для скоростного подъема на холм разделились, в основном из-за характера трасс.
"У каждого свой подход - говорит Оуэн. Я имею в виду, что антикрыло, вероятно, по-прежнему оказывает самое большое влияние на машину, но есть и несколько машин с хорошо проработанным днищем. Всë зависит от трасс, некоторые из них очень гладкие, некоторые довольно ухабистые. Поэтому я думаю, что большинство людей отдают предпочтение антикрыьям, чем днищу".
Использовать днище в качестве основного элемента, генерирующего прижимную силу, стараются владельцы менее мощных автомобилей, у которых нет такого избытка мощности, как у наиболее конкурентоспособных машин, чтобы нивелировать большое лобовое сопротивление.
"Днище машины проработано достаточно хорошо", - говорит Дэйсон. "Очевидно, что вы можете использовать столько антикрыльев, сколько захотите, но это создаст довольно большое сопротивление, в то время как всë, что вы получаете от днища, обычно не является сопротивлением, а только прижимной силой".
При этом использовать днище в генерации прижимной силы всегда будет в какой-то степени компромиссным решением. "Я думаю, что мы все делаем хорошие машины с хорошо проработанным днищем, но из-за ухабистых трасс, мы не можем сделать дорожный просвет настолько низким, как можно было бы", - отмечает Уиллис. "Кроме того, ход подвески больше, чем оптимально для эффективной работы днища".
«Sand blaster»
Когда у вас есть открытая книга правил, есть шанс, что время от времени будет появляться что-то необычное. Специальный «Sand Racer» Скотта Рэйсона - прекрасный пример. Этот мощный одноместный автомобиль начал свою жизнь с гонок на пляжах на Нормандских островах - популярного там вида автоспорта, - но когда на песке появились специализированные автомобили «Autograss», некоторые из этих старых, сделанных на заказ машин стали участвовать в соревнованиях по скоростному подъëму на холм.
Поскольку в «BHC» для таких машин нет отдельного класса, участие на этом автомобиле в открытии сезона 2023 года в Прескотте было для Рэйсона просто развлечением.
"Это 6,5-литровый "Шевроле" с четырëхсотым блоком", - говорит Рэйсон о двигателе своего автомобиля. Он выдает около 600 л.с. и около 745 Нм крутящего момента, но этого должно быть достаточно, потому что автомобиль весит около 940 кг. Это потому, что он был построен для гонок на пляже, поэтому вся сталь - толстостенная".
"Мощность передается через коробку передач, которая первоначально была установлена на Jaguar E-Type. Корпус - от коробки передач «E-Type», но внутренности - это комплект шестерней с прямыми зубьями. Раньше я использовал стандартные коробки «Jaguar», но я сломал восемь из них", - улыбается Рэйсон, добавляя, что у машины такой большой крутящий момент, что он, вероятно, мог бы подняться на холм, используя только третью передачу, хотя он обычно использует третью и четвертую. В таком аналоговом автомобиле неудивительно, что коробка передач H-образная".
