VII. Устройства технологической железнодорожной электросвязи
Цитата ПТЭ:
«102. Поездной диспетчерской и поездной межстанционной железнодорожной электросвязью оборудуются все участки железнодорожного пути, на которых обращаются поезда.
Участки, оборудованные автоблокировкой, автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов, диспетчерской централизацией и все электрифицированные участки железных дорог, оборудуются перегонной связью и энергодиспетчерской связью.
Наряду с перечисленными видами технологической электросвязи на участках инфраструктуры используются установленные локальным нормативным актом владельца инфраструктуры виды электросвязи для управления движением поездов и перевозками, обеспечения безопасности, содержания и ремонта объектов инфраструктуры, технического обслуживания железнодорожного подвижного состава, взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и оказания услуг пассажирам и пользователям услуг железнодорожного транспорта.»
Комментарий к п. 102 ПТЭ:
К железнодорожной электросвязи относятся любые: излучение, передача или прием знаков, электрических сигналов, голосовой информации, письменного текста, изображений, звуков или сообщений любого рода по радиотехнической системе, проводной, оптической и другим электромагнитным системам, предназначенные для организации и выполнения технологических процессов железнодорожного транспорта.
Существуют следующие виды железнодорожной электросвязи:
а) поездная диспетчерская;
б) поездная межстанционная;
в) станционная;
г) ремонтно-оперативная;
д) стрелочная;
е) энергодиспетчерская;
ж) перегонная;
з) двухсторонняя парковая
и) подвижная
Данные виды технологической электросвязи применяются также для участков, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов.
Использование отдельных видов технологической электросвязи на участках инфраструктуры регламентируется следующими нормативными документами:
1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. № 2055р;
2. Правила пользования оперативно-технологической связью ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД»
от 24 августа 2011 г. № 1860/р.
Цитата ПТЭ:
«103. Поездной радиосвязью оборудуются все участки железнодорожного пути, на которых обращаются поезда.
Двусторонняя связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава устойчиво обеспечивается поездной радиосвязью:
а) с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка;
б) с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающими перегон;
в) с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне в пределах зоны радиопокрытия локомотивных радиостанций (при невозможности установления прямой связи между машинистами на одном перегоне связь осуществляется через дежурных по станциям или диспетчера поездного);
г) с дежурными по железнодорожному переезду в пределах длины участков приближения к переезду;
д) с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины для ограждения поезда на расстояние в соответствии с пунктом 57 приложения № 1 к Правилам и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.
До внедрения цифровых систем поездной радиосвязи разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по одной из железнодорожных станций, ограничивающих перегон, при условии наличия устойчивой радиосвязи с диспетчером поездным. Порядок организации взаимодействия машинистов, диспетчера поездного и дежурных по железнодорожным станциям, обеспечивающий безопасность движения поездов, и перечень перегонов устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом устанавливает порядок пользования поездной радиосвязью, в том числе для передачи автоматических речевых сообщений, а также порядок действий работников железнодорожного транспорта при неисправности поездной радиосвязи.
Осуществление взаимодействия в области организационно-технологического обеспечения функционирования и эксплуатации средств технологической электросвязи на пограничных переходах, в том числе порядок организации служебных переговоров между диспетчером поездным, дежурным по железнодорожной станции и машинистами поездных локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, в том числе при их нахождении на территории сопредельных государств, и порядок их совместного использования определяется международным договором.
Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом устанавливает технические параметры и функциональность систем поездной радиосвязи и беспроводной передачи данных на железнодорожном транспорте общего пользования.»
Комментарии к п. 103 ПТЭ:
Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава:
а) с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка;
б) с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающими перегон;
в) с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне в пределах зоны действия локомотивных радиостанций (при невозможности установления прямой связи между машинистами на одном перегоне связь осуществляется через дежурных по станциям или диспетчера поездного);
г) с дежурными по железнодорожному переезду в пределах длины участков приближения к переезду;
д) с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины для ограждения поезда на расстояние в соответствии с пунктом 57 приложения № 1 к Правилам и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.
Поездная радиосвязь – железнодорожная технологическая радиосвязь, предназначенная для регулирования движения поездов и обеспечения безопасности движения. Поездная радиосвязь обеспечивает переговоры поездного диспетчера и дежурных по станциям с машинистами локомотивов, а также машинистов между собой и с другими работниками железнодорожного транспорта. Возимые радиостанции устанавливают обычно в кабине машиниста, а стационарные – в служебных помещениях дежурных по станции. Связь поездного диспетчера с машинистами локомотивов осуществляется через ближайшую к локомотиву стационарную радиостанцию, управляемую дистанционно через проводной канал связи.
Для организации поездной радиосвязи на большинстве железнодорожных линий используются гектометровый (ГМВ 2 МГц), метровый (МВ 160 МГц) радиочастотные диапазоны.
В отдельных случаях по решению начальника железной дороги (подготавливается специальный приказ) разрешающий обеспечивать радиосвязь машинистов поездов при следовании по перегону с дежурным по одной из железнодорожных станций, ограничивающих перегон. Такое исключение допускается, как правило, на перегонах большой протяженности, в случае экономической нецелесообразности или невозможности применения обычных технических решений. При этом в отношение радиосвязи машиниста поезда с диспетчером поездным исключений не допускается, связь должна быть на всех участках железнодорожного пути, по которым обращаются поезда.
Порядок организации взаимодействия машинистов, диспетчера поездного и дежурных по железнодорожным станциям, обеспечивающий безопасность движения поездов при следовании по перегону, и перечень перегонов устанавливается Правилами пользования оперативно-технологической связью ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД»
от 24 августа 2011 г. № 1860/р.
Порядок пользования поездной радиосвязью, в том числе для передачи автоматических речевых сообщений, порядок действий работников железнодорожного транспорта при неисправности поездной радиосвязи, а также технические параметры и функциональность систем поездной радиосвязи и беспроводной передачи данных устанавливается Правилами технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 23 января 2017 г. № 127/р.
Осуществление взаимодействия в области организационно-технологического обеспечения функционирования и эксплуатации средств технологической электросвязи на пограничных переходах определяется межправительственными соглашениями.
Цитата ПТЭ:
«104. На железнодорожных станциях в зависимости от технологической потребности применяются устройства станционной радиосвязи, устройства двусторонней парковой связи (на основе радиосвязи, или громкоговорящей связи, или их сочетания), ремонтно-оперативная радиосвязь, беспроводная (радиосвязь) передачи данных для информационно-управляющих систем и другие виды технологической электросвязи.
Система громкоговорящего оповещения применяется для информирования пассажиров и пользователей услугами железнодорожного транспорта в зонах их регламентированного присутствия, устанавливаемых локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), а также для оповещения лиц, работающих на железнодорожных путях, о приближении железнодорожного подвижного состава до перевода их на системы радиосвязи.
Виды используемой технологической электросвязи определяются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования).
Для двусторонней связи дежурного по железнодорожной станции, оператора сортировочной горки, диспетчеров маневровых железнодорожной станции, машинистов маневровых локомотивов и других работников, участвующих в приеме, отправлении, пропуске, формировании и расформировании поездов, закреплении составов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожной станции в границах железнодорожной станции ими должна использоваться станционная радиосвязь.
Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) устанавливает локальным нормативным актом тип, технические решения по организации станционной радиосвязи, порядок пользования и ведения переговоров по ней.
Радиостанции каждого маневрового района железнодорожной станции, локомотивные радиостанции обслуживающих его локомотивов и носимые радиостанции работников, занятых маневровыми передвижениями в этих районах, должны быть включены в отдельную выделенную радиогруппу, организованную по техническим решениям, определяемым владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования).
В пределах одной железнодорожной станции либо на разных железнодорожных станциях, находящихся в пределах взаимной радиодоступности, не допускается включение в одну радиогруппу станционной радиосвязи радиостанций работников разных маневровых районов.
Устройства двухсторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава, используются с применением радиосредств или средств громкоговорящего исполнения в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
Устройства двусторонней парковой связи должны быть постоянно включены.
В пределах железнодорожной станции (раздельного пункта), парка железнодорожной станции или зоны производства работ, в зависимости от технологии работы, устройствами двусторонней парковой связи обеспечивается устойчивая двусторонняя связь между пользователями.
В системах двусторонней парковой связи, системах оповещения, работающих на железнодорожных путях, системах информирования пассажиров применяются устройства громкоговорящей связи направленного действия для обеспечения восприятия команд и информационных сообщений работниками железнодорожного транспорта и пассажирами соответственно, и для уменьшения шумового воздействия за пределами полосы отвода железных дорог инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования.
Устройства громкоговорящего оповещения, предназначенные для информирования лиц, работающих на железнодорожных путях, о приближении железнодорожного подвижного состава должны включаться на период производства работ на железнодорожных станциях и перегонах и выключаться после их окончания.
Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом устанавливает порядок применения подвижной радиотелефонной (сотовой) связи общего пользования для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, не связанным с обеспечением управления движением и обеспечением безопасности движения, транспортной безопасности, но связанным с обслуживанием и ремонтом технических средств или оказанием услуг.
Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом устанавливает порядок применения подвижной электросвязи на железнодорожных станциях для технической эксплуатации или в качестве резервной при перерыве основных видов связи.»
Комментарии к п. 104 ПТЭ:
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторами сортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожных станциях.
Станционная радиосвязь предназначена для обмена информацией руководителей маневровой и горочной работы (маневрового диспетчера, станционного диспетчера, дежурных по паркам, составителей поездов, дежурного по горке) с машинистами маневровых, горочных и хозяйственных локомотивов.
Станционная радиосвязь организуется с использованием стационарных, возимых и носимых радиостанций.
Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи. Применение радиосвязи и устройств двусторонней парковой связи способствует повышению темпов маневровой работы.
Расположение линейных устройств двусторонней парковой связи, на железнодорожной станции определяется проектом, с целью обеспечения хорошей слышимости указаний работников, участвующих в маневровой работе.
Звукоизлучающие устройства (громкоговорители) двусторонней парковой связи должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией железной дороги.
Нормативными документами, устанавливающими зоны регламентированного присутствия пассажиров и пользователей услугами железнодорожного транспорта, является Типовой технологический процесс работы железнодорожного вокзального комплекса, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 23 сентября 2020 г. № 2072/р, а также Временные правила пользования станционной радиосвязью, двухсторонней парковой связью ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 26 августа 2011 г. № 1881р.
Порядок использования устройств двусторонней парковой связи, применяемых для передачи указаний о поездной и маневровой работе, обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава определяется Временными правилами пользования станционной радиосвязью, двухсторонней парковой связью ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 26 августа 2011 г. № 1881р.
Порядок применения подвижной радиотелефонной (сотовой) связи общего пользования для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, не связанным с обеспечением управления движением и обеспечением безопасности движения, транспортной безопасности, но связанным с обслуживанием и ремонтом технических средств или оказанием услуг определяется Инструкцией о порядке организации и использования ремонтно-оперативной радиосвязи, подвижной связи общего пользования в технологических процессах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 18 июля 2011 г. №1564р.
Порядок применения подвижной электросвязи на железнодорожных станциях для технической эксплуатации, а также в качестве резервной при перерыве основных видов связи определяется Инструкцией о порядке организации и использования ремонтно-оперативной радиосвязи, подвижной связи общего пользования в технологических процессах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 18 июля 2011 г. №1564р.
Цитата ПТЭ:
«105. Двусторонняя связь между работниками ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах.
Перечень участков, оборудуемых ремонтно-оперативной радиосвязью, перечень пользователей и технические решения определяются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).»
Комментарии к п. 105 ПТЭ:
Ремонтно-оперативная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь между работниками ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах.
Перечень участков, оборудуемых ремонтно-оперативной радиосвязью, перечень пользователей, а также технические решения определяются Перечнем участков железных дорог ОАО «РЖД», оборудованных ремонтно-оперативной радиосвязью, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2011 г № 1533р.
Цитата ПТЭ:
«106. Устройства документированной регистрации переговоров и (или) видеорегистрации действий дежурного и диспетчерского персонала применяются для оснащения рабочих мест по решению владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
Порядок оснащения рабочих мест и применения устройств документированной регистрации переговоров и (или) видеорегистрации действий дежурного и диспетчерского персонала на железнодорожном транспорте устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).»
Комментарии к п. 106 ПТЭ:
Система документированной регистрации переговоров позволяет в автоматизированном режиме вести запись, архивирование, копирование и последующее воспроизведение (по запросу) переговоров, ведущихся по сетям технологической связи участниками перевозочного процесса.
Регистрация переговоров необходима для:
а) круглосуточного контроля за работой диспетчерского и дежурного аппарата подразделений хозяйства перевозок, а также машинистов подвижного состава и повышения за счет этого уровня ответственности причастных работников за выполняемые действия;
б) использования при служебном расследовании причин транспортных происшествий и иных связанных с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий, выявления нарушений инструкций по безопасности движения работниками диспетчерского и дежурного аппарата подразделений хозяйства перевозок, станций и работниками других структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, а также с целью анализа качества работы и повышения профессионального мастерства;
в) оценки эффективности системы управления при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций за счет возможности прослушивания и оперативного анализа записей;
г) использования при расследовании причин несчастных случаев, произошедших с работниками и другими лицами, участвующих в производственной деятельности структурных подразделений ОАО «РЖД» и выявления нарушений регламента переговоров при производстве поездной и маневровой работы на путях общего и необщего пользования, соблюдения требований охраны труда.
Для дополнительного контроля за работой дежурно-диспетчерского персонала отдельные рабочие места могут быть оборудованы системой регистрации действий работника (устройствами видеорегистрации).
Система регистрации действий необходима для обеспечения видеорегистрации поведения дежурно-диспетчерского персонала во время исполнения служебных обязанностей, видеорегистрации действий персонала на устройствах управления (пульты-манипуляторы, выносные табло, пульты-табло, АРМ, выносные мониторы) систем железнодорожной автоматики и телемеханики, а также на оконечных (абонентских) устройствах радиосвязи, оперативно-технологической и общетехнологической связи, аппаратах переключения контактной сети, их внешнего состояния. а также регистрации звуковой обстановки в помещении дежурно-диспетчерского персонала.
Необходимость оборудования рабочих мест дежурно-диспетчерского персонала устанавливается для каждой станции заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению) по согласованию с Дирекцией управления движением.
Регламентирующие нормативные документы:
1. Инструкция по пользованию системой видео/аудио регистрации действий дежурно-диспетчерского персонала в диспетчерских центрах управления и на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июля 2022 г. №1919/р;
2. Инструкция по пользованию системой документированной регистрации служебных переговоров в диспетчерских центрах управления
и на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 28 апреля 2022г № 1178/р.
Цитата ПТЭ:
«107. Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной, стрелочной связи, поездной и станционной радиосвязи и двусторонней парковой связи технологической электросвязи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев.
Устройствами поездной диспетчерской связи оборудуются помещения:
а) дежурных по железнодорожным станциям;
б) дежурных по паркам железнодорожных станций;
в) диспетчеров: поездных, маневровых, станционных, локомотивных;
г) операторов железнодорожных станций;
д) дежурных по эксплуатационным локомотивным и мотор-вагонным депо, подменным пунктам;
е) энергодиспетчеров и диспетчеров подразделений железнодорожной автоматики и телемеханики;
ж) сменных инженеров подразделений связи.
На участках с диспетчерской централизацией подключение телефонов дежурных по переездам к поездной диспетчерской связи выполняется в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
На железнодорожных станциях, на которых по штатному расписанию не предусмотрено присутствие дежурных работников, должностные обязанности которых связаны с организацией движения поездов и маневровой работой, или не предусмотрено круглосуточное дежурство таких работников, при наличии технической возможности допускается подключение к поездной диспетчерской связи телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых по месту жительства начальников железнодорожных станций, специалистов железнодорожной автоматики и телемеханики, связи, с подключением таких телефонов (переговорных устройств) диспетчером поездным только на время переговоров.
При наличии технической возможности допускается временно включать в провода и каналы поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны машинистов поездов и водителей дрезин (при вынужденной остановке), начальников восстановительных и пожарных поездов (караулов), электромехаников подразделений железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения в порядке устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
К поездной межстанционной связи подключаются только телефоны дежурных по железнодорожным станциям, а на участках с автоблокировкой – телефоны перегонной связи и дежурных по переездам.»
Комментарий к п. 107 ПТЭ:
На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается включение телефонов дежурных по переездам в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
В поездную межстанционную связь допускается включение только телефонов дежурных по железнодорожным станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов перегонной связи и дежурных по переездам.
В соответствии с абзацем 12 пункта 107 ПТЭ и в соответствии с пунктом 2.13 Инструкции о порядке пользования перегонной связью на сети железных дорог ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 3 июля 2009 г. № 1417р перегонную связь могут использовать:
- дежурные по станциям, ограничивающим перегон;
- дежурные по охраняемым переездам, находящихся на перегонах;
- работники ОАО «РЖД» подразделений хозяйства пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики, связи, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт объектов инфраструктуры на соответствующем перегоне;
- локомотивные бригады ОАО «РЖД» поездов, машинисты специального подвижного состава ОАО «РЖД» остановившихся на перегоне;
- работники аппарата управления ОАО "РЖД", железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» (по отдельному перечню).
Порядок и случаи временного включения в провода и каналы поездной диспетчерской связи на перегонах переносных телефонов отдельных работников устанавливается Порядком включения временных абонентов в поездную диспетчерскую связь, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД»
от 9 августа 2011 г. № 1767/р.
Цитата ПТЭ:
«108. Не допускается включение в сеть стрелочной связи телефонов, кроме телефонов станционных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по железнодорожной станции.»
Комментарии к п. 108 ПТЭ:
К стрелочной связи относится связь для ведения служебных переговоров между дежурным по железнодорожной станции с исполнительными и распорядительными постами железнодорожной станции по вопросам приготовления маршрутов (включая проверку свободности железнодорожных путей и стрелок) и закрепления железнодорожного подвижного состава на смежных железнодорожных путях.
Исходя из назначения стрелочной связи в нее допускается включать только телефоны станционных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по железнодорожной станции.
Цитата ПТЭ:
«109. Перечень закрытых и пломбируемых устройств технологической электросвязи определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом устанавливает порядок контроля наличия пломб и порядок вскрытия распорядительных и абонентских аппаратов (устройств) технологической железнодорожной электросвязи.
Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов технологической железнодорожной электросвязи, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, производятся в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). В случаях, когда при выполнении таких работ необходимо обеспечить перерыв работы технологической электросвязи, который может повлиять на движение поездов, их выполнение производится с согласия дежурного по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией – с согласия диспетчера поездного.
Действие поездной радиосвязи и систем технологической беспроводной передачи данных на участках инфраструктуры проверяется с использованием вагона-лаборатории радиосвязи и (или) других технических средств с регистрацией результатов в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.»
Комментарии к п. 109 ПТЭ:
Перечень закрытых и пломбируемых устройств технологической электросвязи определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом устанавливает порядок контроля наличия пломб и порядок вскрытия распорядительных и абонентских аппаратов (устройств) технологической железнодорожной электросвязи.
Корпуса устройств технологической железнодорожной электросвязи содержатся закрытыми и опломбированными.
Регламентирующие нормативные документы ОАО «РЖД»:
Перечень закрытых и пломбируемых устройств технологической электросвязи, порядок контроля наличия пломб и порядок вскрытия пломб распорядительных и абонентских аппаратов (устройств) технологической железнодорожной электросвязи, утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июля 2022 г. №1927/р.
Третий абзац пункта следует читать в пункте 113 ПТЭ.
Четвертый абзац пункта следует читать в пункте 112 ПТЭ.
Цитата ПТЭ:
«110. Поездная радиосвязь и беспроводная передача данных при скорости движения от 140 до 250 км/ч включительно обеспечивается цифровыми системами технологической железнодорожной электросвязи, а также цифровыми системами технологической радиосвязи, которыми оборудуются инфраструктура, локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий обеспечивающими в соответствии с требованиями по безопасности и электромагнитной совместимости.»
Комментарии к п. 110 ПТЭ:
Цифровые системы технологической железнодорожной электросвязи, а также цифровые системы технологической радиосвязи применяются на участках скоростного движения (при скорости движения от 140 до 250 км/ч включительно) с целью обеспечения непрерывности сеанса радиосвязи при высокой скорости следования поезда через несколько перегонов.
Цитата ПТЭ:
«111. Поездная радиосвязь гектометрового (с номинальной частотой 2 МГц) и метрового (с номинальной частотой 160 МГц) радиочастотных диапазонов на высокоскоростных линиях используется в качестве резерва цифровых систем поездной радиосвязи.»
Комментарии к п. 111 ПТЭ:
Поездная радиосвязь гектометрового (2 МГц) и метрового (160 МГц) радиочастотных диапазонов на высокоскоростных линиях используется в качестве резерва цифровых систем поездной радиосвязи.
Для высокоскоростного движения поездов данные радиочастотные диапазоны не обеспечивают надежной связи.
Основными задачами модернизации и развития симплексных сетей технологической радиосвязи метрового и гектометрового диапазонов являются:
а) существенное повышение надежности при снижении стоимости радиосредств;
б) построение сетей радиосвязи на основе цифровых каналов технологической связи;
в) развитие новых услуг, в частности – организация интегрированной системы ремонтно-оперативной радиосвязи в интересах нескольких служб;
в) создание нового поколения локомотивных радиостанций, обеспечивающих унификацию пользовательских функций, высокую надежность и более широкие функциональные возможности: автоматический выбор рабочего диапазона, взаимное резервирование блоков и узлов;
г) создание системы мониторинга и администрирования локомотивных и стационарных радиостанций, работающих в цифровых и аналоговых сетях связи;
д) повышение эффективности использования метрового (160 МГц) диапазона и на этой основе решение проблемы организации радиосвязи в железнодорожных узлах с обеспечением требований электромагнитной совместимости.
Цитата ПТЭ:
«112. Владелец инфраструктуры локальным нормативным актом устанавливает порядок измерения уровней радиопомех в радиоканале поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных на скоростных и высокоскоростных линиях.»
Комментарии к п. 112 ПТЭ:
Действие поездной радиосвязи и систем технологической беспроводной передачи данных на участках инфраструктуры проверяется с использованием вагона-лаборатории радиосвязи и (или) других технических средств с регистрацией результатов в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.
Владелец инфраструктуры локальным нормативным актом устанавливает порядок измерения уровней радиопомех в радиоканале поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных на скоростных и высокоскоростных линиях.
В соответствии с Инструкцией о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 8 апреля 2010 г. № 751р проверки работоспособности и контроль основных параметров поездной радиосвязи осуществляются Вагонами-лабораториями, диагностическими комплексами:
- при следовании по участкам железных дорог ОАО «РЖД»;
- при стоянках на железнодорожных станциях.
При проверках работоспособности и контроле основных параметров поездной радиосвязи на участках железных дорог, работниками вагонов-лабораторий, диагностических комплексов выполняются следующие виды работ:
Измерение основных электрических параметров радиоканалов и стационарных РЭС;
Выборочные измерения основных параметров локомотивных РЭС;
Субъективная оценка качества работы поездной радиосвязи путем ведения радиотелефонных переговоров с использованием штатных стационарных РЭС, установленных на железнодорожных станциях, перегонах и локомотивных РЭС, установленных в кабинах локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, а также в вагонах-лабораториях и диагностических комплексах;
Измерение уровня радиопомех в радиоканале поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных. Действие поездной радиосвязи и систем технологической беспроводной передачи данных на участках инфраструктуры проверяется, не реже одного раза в год.
Цитата ПТЭ:
«113. Владелец инфраструктуры локальным нормативным актом устанавливает периодичность и объемы технического обслуживания, ремонта средств и сооружений железнодорожной электросвязи скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.»
Комментарии к п. 113 ПТЭ:
Абзац пункта следует читать в пункте 114 ПТЭ.
Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов технологической железнодорожной электросвязи, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, производятся в порядке, устанавливаемом Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту объектов железнодорожной электросвязи ОАО «Российские железные дороги», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 26 октября 2017 г. № 2185/р. В случаях, когда при выполнении таких работ необходимо обеспечить перерыв работы технологической электросвязи, который может повлиять на движение поездов, их выполнение производится с согласия дежурного по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией – с согласия диспетчера поездного.
Цитата ПТЭ:
«114. Техническое обслуживание сооружений и устройств железнодорожной электросвязи на скоростных и высокоскоростных железнодорожных линиях выполняется на основании с анализа технического состояния систем, устройств и сооружений связи, полученных с использованием средств контроля их рабочих характеристик, управления качеством передачи и статистики возникновения неисправностей.»
Комментарии к п. 114 ПТЭ:
Владелец инфраструктуры локальным нормативным актом устанавливает периодичность и объемы технического обслуживания, ремонта средств и сооружений железнодорожной электросвязи скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.
Основным видом технического обслуживания сооружений и устройств железнодорожной электросвязи на скоростных и высокоскоростных железнодорожных линиях является управляемое техническое обслуживание, выполняемое с учетом анализа технического состояния систем, устройств и сооружений связи, полученных с использованием средств контроля их рабочих характеристик, управления качеством передачи и статистики возникновения неисправностей. Периодичность и объемы технического обслуживания, средств и сооружений железнодорожной электросвязи скоростных и высокоскоростных линий устанавливаются владельцем инфраструктуры в зависимости от используемых технических средств (их функционального назначения, типа, конструктивного исполнения, технических характеристик, возможностей дистанционного мониторинга и администрирования), их фактического состояния и условий эксплуатации.
При переходе на управляемое техническое обслуживание определяется набор регламентных работ, необходимый для поддержания объекта в работоспособном состоянии. Периодичность проведения данных работ может быть изменена с учетом факторов, определяющих условия эксплуатации и надежность объекта. Перечень факторов определяется и утверждается Центральной станцией связи ОАО «РЖД».
При снижении фактического показателя коэффициента технической готовности участка сети связи при управляемом (корректирующем) техническом обслуживании более чем на 0,5% от допустимого значения осуществляется переход объекта на регламентированное техническое обслуживание, или пересматривается утвержденный для управляемого технического обслуживания перечень регламентных работ и их периодичность устанавливается в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту объектов железнодорожной электросвязи ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 26 октября 2017 г. № 2185/р, в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 02 сентября 2019 г. № 1921р).